* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

467 ЛСЕЛЕЗН0Д0Р0ЖНАЯ СТАТИСТИКА 468 о б о з н а ч а ю т : н а в х о д н о м с и г н а л е «стой», а н а п р е д у ­ п р е д и т е л ь н о м н е з а п р е щ а ю т п р о е з д а м и м о него,- в этом заключается существенный недостаток англ. си­ стемы сигнализации. Сигналы разветвления непре­ менно устанавливаются на отдельных мачтах, однако помещаются на общей консоли. Н а станциях на одной мачте могут помещаться несколько крыльев, если пути, к которым они относятся, расположены влево; в этом случае крылья сигнализируют по п о р я д к у , сверху вниз, путям, в порядке расположения и х , слева направо» П р и г л а с и т е л ь н ы е сигналы п о д а ю т с я корот­ кими крыльями, расположенными под крылом глав­ ного входного сигнала. К р ы л о этого семафора м о ж е т быть п о д н и м а е м о в том только с л у ч а е , когда надо остановить п о е з д у входного сигнала и затем дать разрешение на осторожное продвижение по свобод­ ному пути станции, но ни в коем случае не проезжать выходного семафора. Маневровые семафоры имеют короткие крылья с буквой S или другим знаком, рас­ полагаемым н а мачте главного сигнала, и л и состоят и з к р ы л а и д и с к а н а о с о б о м с т о л б е в ы с о т о й 3,5 м. Сигналы разветвления служат д л я движения с боковых на главные пути. Контрольные огни на постоянных сигналах вообще применяются только при закрытом положении сигнала и подаются белым огнем. Иногда как блок-сигналы и сигнализируют: «стой»—днем го­ ризонтальное положение крыла, а ночью—один зеле­ ный и один красный огонь; «тихий ход»—днем н а ­ клоненное вниз крыло, а ночью один зеленый огонь; «путь свободен»—днем опущенное вниз отвесно крыло, а ночью белый о г о н ь . Сигнал «тихий ход» — поперек пути: днем круглый зеленый диск, почью один зеленый о г о н ь ; тот ж е диск п а р а л л е л ь н о п у т и (ночью один белый огонь)—«путь свободен»; эти сигналы приме­ няются п р и проходе стрелок ответвлений против шерсти. Сигналы разветвления — четырехугольные шахматные диски с зелеными и белыми клетками— у с т а н а в л и в а ю т с я (часто о д н о в р е м е н н о с к р а с н ы м и круглыми дисками) перед сигналом абсолютной оста­ н о в к и у р а з в е т в л е н и й н а перегоне. Вместо этого ста­ вится также диск с освещенной сбоку или изнутри надписью « B I F U R » . Поездные сигналы мало отли­ ч а ю т с я от н а ш и х с и г н а л о в . В С. Ш . А . н а б л ю д а е т с я б о л ь ш о е р а з н о о б р а з и е с и г н а л и з а ц и й ; однако в последние годы начинают преобладать следующие принципы. Постоянным ос­ новным сигналом является семафор на три положения: горизонтальное крыло днем, красный огонь ночью с и г н а л и з и р у ю т «стоп»; н а к л о н е н н о е в в е р х п о д у г л о м 4 5 ° к г о р и з о н т у , а н о ч ь ю ж е л т ы й о г о н ь — « т и х и й ход»; поднятое вертикально вверх крыло, а ночью зеленый огонь—«путь свободен». Н и ж е крыла главного сигнала на той ж е мачте часто помещается предупредитель­ ный сигнал, о т н о с я щ и й с я к р а с п о л о ж е н н о м у впереди г л а в н о м у с и г н а л у . Этот п р е д у п р е д и т е л ь н ы й сигнал ч а с т о т а к ж е и м е е т т р и п о л о ж е н и я и о т л и ч а е т с я от главного формой, цветом и ночными огнями (крас­ ный, пурпурово-красный, зеленый и желтый). Аме­ риканская практика последних лет расширяет при­ менение светофоров. Лит.: Т р у д ы 19 С ъ е з д а н а ч а л ь н и к о в с л у ж б с в я з и и э л е к т р о т е х н и к и п у т е й с о о б щ е н и я , M . , 1924; M a r ­ t e n s Н . , G r u n d l a g e n d. E i s e n b a h n s i g n a r w e s e n s , L p z . , 1909; R o l l & s E n z y k l o p a d i e d. E i s e n b a h n w e s e n s , 2 Auf­ lage, В . 1—9, В . — W . , 1912—21; « T h e R a i l w a y Sig­ n a l l i n g * , C h i c a g o , 1925. Д . Картин. Фиг. 16. в качестве контрольного применяется пурпуровокрасный цвет п р и п о к а з а н и и с и г н а л ь н о г о огня «путь свободен». Б л а г о д а р я принятой в А н г л и и системе число сигналов на линии и на станциях весьма вели­ ко, и пестрота и х значительно усложняет картину с и г н а л о в ( ф и г . 16). П р о ч и е с и г н а л ы з н а ч и т е л ь н ы х особенностей не представляют. Д л я поездных сигна­ л о в п р и н я т о п р а в и л о , что н и ж н и й х в о с т о в о й ф о н а р ь (красный цвет) д . б. зажя;ен д н е м и ночью на случай тумана, ливня или снега; два д р у г и х хвостовых фо­ н а р я ( т а к ж е красный цвет) з а ж и г а ю т с я только в тем­ ное время. В Б е л ь г и и правила технич. эксплоата­ ции различают: постоянные сигналы, поездные и пе­ реносные. Главный и предупредительный сигнализи­ руют крыльями различной формы. Особой формы с е м а ф о р ы (в в и д е к а н д е л я б р а ) у с т а н а в л и в а ю т с я п р и подходе к станции нескольких путей. В И т а л и и семафоры разделяются на три класса: главные, пре­ дупредительные и оградительные. Способ сигнализа­ ции соответствует английскому. Г о л л а н д с к и е правила разделяют сигналы на путевые, поездные и маневровые. К а к и в Бельгии, главные и предупре­ дительные сигналы подаются только крыльями сема­ форов, а именно: днем — горизонтальное крыло и н о ч ь ю — к р а с н ы й о г о н ь д л я с и г н а л а «стой»; к р ы л о вверх и л и белый огонь — «путь свободен»; крыло вниз или зеленый огонь—«тихий ход». Ф р а н ц у з с к и е правила различают путевые и п о е з д н ы е сигналы. П у т е в ы е сигналы заявляют: «путь с в о б о д е н » , «стой» и « т и х и й х о д » . О т с у т с т в и е с и г н а л а о б о з н а ч а е т , что п у т ь с в о б о д е н . П е р е н о с н ы е с и г н а л ы ручные флаги и фонари; неподвижные—диски и се­ мафоры. В о Ф р а н ц и и в качестве главного сигнала с л у ж а т к а к д и с к и , т а к и с е м а ф о р ы , что с о з д а е т п е с ­ троту системы. Круглые красные диски н а два поло­ ж е н и я показывают: п о п е р е к п у т и (ночью красный о г о н ь ) — «стой», п а р а л л е л ь н о п у т и (ночью белый о г о н ь ) — « п у т ь с в о б о д е н » . П р и с и г н а л е «стой» м а ш и ­ нист д о л ж е н двигаться далее и п р и н я т ь меры к оста­ новке у впереди стоящего предохранительного стол­ б а . Сигналом абсолютной остановки является четырех­ угольный шахматный с красными и белыми клетками диск, принимающий два положения: поперек пути (ночью два красных огня)—«безусловная остановка» и п а р а л л е л ь н о п у т и (ночью один белый о г о н ь ) — « п у т ь свободен». Эти д и с к и с л у ж а т входными н а станцию с и ­ г н а л а м и . Семафоры с одним и л и н еск о л ь к и ми крылья­ м и , р а с п о л о ж е н н ы м и влево от мачты, п р и м е н я ю т с я Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н А Я С Т А Т И С Т И К А , от­ расль транспортной статистики, которая, в свою о ч е р е д ь , я в л я е т с я одной и з в е т в е й об­ щ е г о с у д а р с т в е н н о й с т а т и с т и к и . Ж . с. в цент­ р е ведает Ц е н т р а л ь н ы й отдел с т а т и с т и к и и к а р т о г р а ф и и ( Ц С К ) , о б ъ е д и н я ю щ и й в с ю статистич. работу транспорта и руководящий ею. Н а местах н а ж . - д . транспорте имеются специальные статистич. органы в правлени­ я х ж . д . С 1927 г . Ц С К в о ш е л в состав Ц е н т ­ рального планового управления Н К П С , и т. о. н а т р а н с п о р т е , т а к ж е к а к и по всей л и н и и Ц С У , д о с т и г а е т с я п р о н и к н о в е н и е ста­ тистической работы потребностями плани­ рования. Железнодорожная статистика яв­ ляется наиболее развитой и установившей­ ся отраслью транспортной статистики. К а к и в с я к а я п р а к т и ч е с к а я стати с т и ч . р а ­ бота, Ж . с. о х в а т ы в а е т т р и с т а д и и : 1) соби­ р а н и е м а т е р и а л а , 2) с в о д к у и 3) н а у ч н у ю обработку и а н а л и з . Основным источником стати с т и ч . н а б л ю д е н и я в о т н о ш е н и и т е х н и ч . статистики, дающей статику ж.-д. хозяй­ с т в а , я в л я е т с я и с п о л ь з о в а н и е з а п и с е й , фи­ ксирующих состояние имущества дороги, з н а ч а щ е г о с я в ц е л о м р я д е его о п и с е й , п р о ф и ­ л я х , и н в е н т а р я х и т . п . Д л я о т р а ж е н и я ди­ н а м и к и р а б о т ы д о р о г и п о л ь з у ю т с я р я д о м до­ кументов, характеризующих работу ж . д. Т а к , н а п р . , д а н н ы е о р а б о т е п о д в и ж н о г о со­ става получаются из разработки маршрутов машинистов по паровозам в различных ви­ д а х и х р а б о т ы , а т а к ж е и з п о е з д н ы х (путе­ в ы х ) ж у р н а л о в по п о е з д а м и в а г о н а м ; р е ­ з у л ь т а т ы р а б о т ы ж . д . п о п е р е в о з к а м исчис­ л я ю т с я н а о с н о в а н и и д о р о я ш ы х и передаточ­ н ы х ведомостей п о м о м е н т у в ы д а ч и г р у з о в и л и сдачи с д о р о г и н а д о р о г у , а д л я пас­ с а ж и р о в — п о отчетам о продаясе б и л е т о в ; и с т о ч н и к о м сведений п о с т а т и с т и к е т р у д а и б ы т а я в л я ю т с я п л а т е ж н ы е ведомости; по р а с -