* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

411 ЖАТВЕННЫЕ МАШИНЫ 412 к р о м е т о г о , еще с к р у ч и в а е т с я ; п о э т о м у в н а п р а в л е н и и д л и н ы ш а т у н а д . б. п о с т а в л е н дополнительный ш а р н и р , или, другими сло­ в а м и , вместо ш а р н и р а С н а д о п о с т а в и т ь т р и ш а р н и р а . В с я к о е о т с т у п л е н и е от с х е м ы семишарнирного механизма вызывает непра­ в и л ь н у ю работу механизма и влечет износ о т д е л ь н ы х ч а с т е й . И с к л ю ч е н и е и з этого п р а ­ в и л а д о п у щ е н о : 1) в к о с и л к е М а с с е й - Г а р ­ р и с а , где "поставлено п я т ь ш а р н и р о в и один п о л з у н , т . е. н е х в а т а е т о д н о г о ш а р н и р а , и 2) в к о с и л к е Д и р и н г а п р е ж н е г о в ы п у с к а с я ш л е з н ы м ш а т у н о м , где и м е ю т с я т о л ь к о ч е ­ тыре ш а р н и р а и один ползун и, следователь­ но, нехватает двух шарниров. К р и в о ш и п к о с и л к и имеет обыкновенно форму диска, а шатун делается большей ч а с т ь ю д е р е в я н н ы й , д л и н о й о к о л о 1 ж ; вес Фиг. 13. ш а т у н а — о т 2,4 до 3 к г . В р а м е к о с и л к и ( ф и г . 13), в е с ь м а м а с с и в н о й , ч у г у н н о й и м е ­ ются трубчатые полости, через которые про­ х о д я т г л а в н ы й в а л (ось к о л е с ) и в а л к р и в о ­ ш и п а . Ч т о б ы в а л не с т и р а л с я с т а в я т р о л и к о ­ в ы е п о д ш и п н и к и . Спереди к р а м е п р и с о ­ единяется дышло; сзади прикрепляется на особой п р у ж и н н о й стойке сиденье д л я ра­ б о ч е г о , т а к что в е с р а б о ч е г о до и з в е с т н о й с т е п е н и у р а в н о в е ш и в а е т вес п е р е д н е й ч а с т и р а м ы и д ы ш л а , что о ч е н ь с у щ е с т в е н н о , т а к к а к уменьшает давление дышла на лошадей: давление на конец дышла составляет около 24 кг без р а б о ч е г о и 16 кг с р а б о ч и м . К а к у ж е сказано, к раме присоединены 2 основные т я г и , идущие к пальцевому бру­ с у . Эти т я г и з а к л ю ч а ю т в себе р е г у л и р у ю щ е е приспособление, состоящее из резьбы и муф­ т ы ; это п р и с п о с о б л е н и е необходимо д л я у с т а ­ новки и выверки пальцевого бруса в надле­ жащем положении. При срабатывании ушек и ш т ы р е й у ш а р н и р о в н о ж и не с м о г у т п о д р е ­ зать всю т р а в у , захваченную пальцем, и бу­ дут забиваться нескошенной т р а в о й ; т . к . чис­ л о п а л ь ц е в о к . 20, то п р и э т о м п о л у ч а е т с я д о ­ вольно значительное сопротивление, меха­ низм косилки испытывает сильные толчки ( о к о л о 10 в с к . ) , что о т з ы в а е т с я н а п р о ч н о ­ сти м е х а н и з м а и в т а к и х с л у ч а я х о б ы к н о в е н ­ но л о м а е т с я ш а т у н и л и р а з р ы в а е т с я ноясев а я полоса. Н о ж д о л ж е н двигаться т а к , что­ бы к а ж д а я н о ж е в а я пластинка полностью п р о б е г а л а р а с с т о я н и е от с е р е д и н ы о д н о г о п а л ь ц а до с е р е д и н ы д р у г о г о . Эти к р а й н и е полоятения д о л ж н ы соответствовать двум мертвым положениям кривошипа и шатуна; в противном случае надо помощью подвер­ тывания или отпускания тяг отрегулировать х о д ноя^ей. К р о м е т о г о , н е о б х о д и м о п р о в е ­ р я т ь помощью ш н у р а , чтобы н о ж и ш а т у н п р и с б о р к е м е х а н и з м а н а х о д и л и с ь в одной вертикальной плоскости. В нек-рых косил­ ках можно изменять длину шатуна, поль­ з у я с ь и м е ю щ е й с я в нем р е з ь б о й . Е с л и к о ­ с и л к а уясе м н о г о р а б о т а л а и ш а р н и р ы и с т е р ­ л и с ь , не с л е д у е т и з м е н я т ь д л и н у ш а т у н а , а п р о и з в о д и т ь р е г у л и р о в к у тягами.; в с л у ч а е ж е н е в о з м о ж н о с т и с д е л а т ь это, н у ж н о п р о и з ­ вести р е м о н т ш а р н и р о в . П о д т я г и в а н и е п а л ь ­ цевого бруса производится различно в р а з ­ н ы х с и с т е м а х . К к о с и л к е обычно п р и л а г а ­ ю т с я две н о ж е в ы е п о л о с ы , и з к о т о р ы х к а ­ ж д а я р а б о т а е т т о л ь к о п о л д н я , после чего ее с м е н я ю т д л я того чтобы отточить, а ч а ­ стью и з а м е н и т ь с и л ь н о з а з у б р и в ш и е с я н о ­ жевые сегменты. Косилки изготовляются большей частью с ш и р и н о й з а х в а т а в 1,4 м. Т а к а я к о с и л к а требует з а п р я ж к и двух лошадей. Строятся, однако, и одноконные косилки с шириной з а х в а т а в 1,05 м и о г л о б е л ь н о й з а п р я ж к о й , но т а к и е к о с и л к и т я ж е л ы д л я о д н о й л о ш а ­ ди , и п о т о м у р а б о т а т ь н а н и х необходимо со сменными лошадьми. К косилке можно присоединять жатвен­ ное п р и с п о с о б л е н и е , с о с т о я щ е е и з н е б о л ь ­ шой платформы с рядом деревянных планок, с л у ж а щ и х д л я образования снопа; к н а р у ж ­ ному башмаку присоединяется делитель для поддержки стеблей и колесико, приподни­ мающее брус на нек-рую высоту. Д л я сбра­ с ы в а н и я о б р а з о в а в ш и х с я снопов п р и м е н я ю т ­ с я и л и р у ч н ы е г р а б л и и л и особое м о т о в и л о . В о о б щ е г о в о р я , я^атвенные п р и с п о с о б л е н и я н а к о с и л к е р а б о т а ю т недостаточно у д о в л е ­ т в о р и т е л ь н о , особенно н а с п у т а н н о м х л е б е , и их можно рекомендовать только д л я убор­ к и я р о в ы х х л е б о в ; но все ж е с к о р о с т ь н о ж а в этом с л у ч а е я в л я е т с я с л и ш к о м б о л ь ш о й , т . к . с р е з а н и е стеблей х л е б а п р о и з в о д и т с я в ы ш е , чем стеблей т р а в ы , в с л е д с т в и е чего н о ж з а х в а т ы в а е т м е н ь ш е е число и х , и , к р о ­ ме т о г о , с о п р о т и в л е н и е с о л о м и с т ы х стеблей м е н ь ш е , ч е м — с о ч н ы х стеблей т р а в ы . Т р а к т о р н ы е косилки известны двух типов: прицепные, построенные аналогично конным косилкам, и тракторные приспособ­ ления, состоящие из ножевого аппарата и кривошипного механизма, присоединенных к механизму трактора. И з приспособлений в т о р о г о р о д а у н а с особенно и з в е с т н а система Детройт. Здесь пальцевый брус располагает­ ся с правой стороны трактора, впереди хо­ д о в ы х к о л е с . Д в и ж е н и е н о ж а п о л у ч а е т с я от конической винтовой шестерни, сидящей на валу шкива; шатун—железный, полый, ко­ роткий и л е г к и й . Д л я изменения скорости д в и ж е н и я н о ж а одна пара цилиндрич. зуб­ ч а т о к з а м е н я е т с я д р у г о й (весь м е х а н и з м перемены передач и кривошипный вал за­ ключены в коробку). Пальцевый брус при­ соединяется при помощи двух стальных т я г — п е р е д н е й , п р у ж и н н о й , более т о н к о й , и з а д н е й — более т о л с т о й . П р и с п о с о б л е н и е Д е т р о й т с т р о и т с я н а ш и р и н у з а х в а т а 1,5, 1,8 и 2,1 Jit. К р о м е Д е т р о й т , п о л ь з у ю т с я р а с ­ п р о с т р а н е н и е м системы Р о д р и к Л и н и Т а с о . Моторную косилку передвигают на коле­ с а х п р е и м у щ е с т в е н н о в р у ч н у ю , п р и чем т о л ь ­ к о р е ж у щ и й м е х а н и з м р а б о т а е т от п о с т а в л е н ­ н о г о н а р а м е ее м о т о р а ; о д н а к о , существует в о з м о ж н о с т ь з а с т а в и т ь мотор д е й с т в о в а т ь