* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

409 2 3 ЖATВЕННЫЕ МАШИНЫ 410 на / - Такое расположение собачек необхо­ димо д л я более быстрого в к л ю ч е н и я м е х а ­ н и з м а н о ж а во и з б е ж а н и е з а б и в а н и я п а л ь ­ цев т р а в о й . З у б ч а т ы е к о л е с а ( ф и г . 11) с т а в я т о б ы ч ­ но в к о л и ч е с т в е д в у х п а р : о д н о й — ц и л и н д р и ­ ческой и д р у г о й — к о н и ч е с к о й ; п о с т а н о в к а третьей п а р ы в ы з ы в а е т л и ш н е е с о п р о т и в л е ­ ние и потому т е п е р ь н е п р и м е н я е т с я . В п е р ­ вой п а р е о б ы к н о в е н н о и м е ю т с я ц и л и н д р и ч . зубчатки, а во второй—конические; т а к а я постановка предпоч­ тительнее. Цилинд­ р и ч . з у б ч а т к и м . б. с внутренним зацепле­ нием (Диринг, Осборн, Адриане, Вуд) или внешним (МакКормик, Массей-Гар рис); внутреннее за­ ц е п л е н и е более п л а в ­ но и прочно, но силь­ ФИГ. 1 1 . нее з а с о р я е т с я , ч е м в н е ш н е е . З у б ч а т а я п е р е д а ч а в к о с и л к а х де­ лается ускорительная; передаточное число, т . е . ч и с л о , п о к а з ы в а ю щ е е , с к о л ь к о оборотов сделает п о с л е д н я я з у б ч а т к а (и к р и в о ш и п ) н а один оборот п е р в о й з у б ч а т к и (и х о д о в о г о колеса), д л я косилки Диринга составляет: z,z г = Z • Z, 3 2 и з семи ш а р н и р о в , в о т л и ч и е от п л о с к о г о , где д о с т а т о ч н о ч е т ы р е х ш а р н и р о в . П о схеме кривошипного механизма, представленной н а ф и г . 12, о д и н ш а р н и р (соединение с п а л ь ­ ц е в ы м б р у с о м ) з а м е н е н п о л з у н о м ; следова­ тельно , получаются для плоского механизма т р и ш а р н и р а А, В и С к о д и н п о л з у н D . В пространственном кривошипном механизме о д и н ш а р н и р такя^е з а м е н е н п о л з у н о м D, другие два шарнира, соединяющие шатун с Четырехшарнирныи механизм жнеи . 83-46 12 • 12 = 26,51 , а д л я косилки Мак-Кормика: i-?5-25,59 . Т . о . , н а один оборот ходового к о л е с а к р и в о ­ ш и п д е л а е т 26 о б о р о т о в , а н о ж — 2 6 x 2 = 5 2 х о д а ; п р и скорости д в и ж е н и я л о ш а д и 1 м/ск, ходовое к о л е с о , имеющее в среднем д и а ­ метр 0,8 м, делает о д и н оборот в 2,5 с к . а число х о д о в н о ж а в 1 с к . с о с т а в л я е т о к . 2 1 , и л и 600 ООО х о д о в з а 8-часовой р а б о ч и й д е н ь ; п р и с к о р о с т и т р а к т о р а в 1,25 м/ск, п о л у ­ ч а е т с я в д е н ь 750 ООО х о д о в . Для включения и выключения механизма н а х о д у к о с и л к и в п е р е д с т а в я т сцепные м у ф ­ ты р а з л и ч н о й к о н с т р у к ц и и . С н а ч а л а в к о с и л ­ к а х Д и р и н г а , а затем и в б о л ь ш и н с т в е д р у ­ г и х , б ы л о введено а в т о м а т и ч . в ы к л ю ч е н и е м е х а н и з м а п р и подъеме п а л ь ц е в о г о б р у с а . А в т о м а т и ч . в ы к л ю ч е н и е в а ж н о п о т о м у , что при п о д н и м а н и и п а л ь ц е в о г о б р у с а без в ы ­ ключения механизма, последний продолжая р а б о т а т ь , моясет в ы з в а т ь п о л о м к у ш а т у н а . Кривошипный механизм передает движе­ ние и з п л о с к о с т и в р а щ е н и я к р и в о ш и п а в плоскость д в и ж е н и я н о ж а . П л о с к о с т ь в р а ­ щ е н и я к р и в о ш и п а не во в с е х к о с и л к а х имеет вертикальное направление; в косилках ти­ па Мак-Кормика, Новь, К р у п п а , ДейтшеВерке о н а с о с т а в л я е т у г о л с в е р т и к а л ь ­ ной п л о с к о с т ь ю , в к о с и л к е ж е Д и р и н г а о н а почти в е р т и к а л ь н а . П л о с к о с т ь д в и ж е н и я ножа (перпендикулярная к средней плоско­ сти н о ж е в ы х сегментов) н е м о ж е т быть г о ­ ризонтальна, т а к к а к пальцевый брус уста­ навливается под различными углами к го­ ризонту. Поэтому кривошипный механизм в к о с и л к е я в л я е т с я не п л о с к и м м е х а н и з ­ мом, к а к , н а п р и м е р , в я ш е я х и л и в п а р о ­ вых м а ш и н а х , а п р о с т р а н с т в е н н ы м ; п р о ­ странственный механизм должен состоять Пятишарнирный механизм носилок прежней- конструкции Диринга, Мак-Грегор Фиг. 12. к р и в о ш и п о м и н о ж е в о й п о л о с о й , д . б. услол;н е н ы д л я о б е с п е ч е н и я д о с т а т о ч н о й подвия:ности в ш а р н и р а х п р и выходе ш а т у н а из плоскости вращения кривошипа, сводной стороны, и из плоскости движения ножа,— с д р у г о й . Д л я этого н е о б х о д и м о и достаточ­ но б ы л о б ы п о с т а в и т ь вместо п р о с т ы х ш а р ­ ниров шарниры Гука (Кардана) в точках В и С. В т о ч к е В т а к о б ы к н о в е н н о и д е л а е т с я , т . е. здесь и м е е т с я с о е д и н е н и е д в у х ш а р н и ­ ров—г , и . карданов подвес ( с м . ) , н о п р и сое­ динении шатуна с ножом в точке С такого ш а р н и р а б ы л о бы н е д о с т а т о ч н о , т . к . ш а т у н при выходе из одной плоскости в д р у г у ю , 1