* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

129 ДОСТАВКА РУДНИЧНАЯ 130 и х к к о н ц а м бокового к а н а т а . Ч и с л о в а г о н ­ ч и к о в в поезде о п р е д е л я е т с я по ф о р м у л е : и = (<+J 1800- Р-Т & где В—производительность о т к а т к и в сме­ н у в т ; i—-время м а н е в р о в в с к . , I—расстоя­ ние о т к а т к и в м, v—скорость о т к а т к и в м/ск, Р—емкость в а г о н ч и к а в m, Т—время рабо­ ты о т к а т к и в с м е н у в ч а с а х . Р а с ч е т г о л о в ­ ного к а н а т а м . б. п р о и з в е д е н по ф о р м у л е : . * — 4 z + 8x1 ^й" & + 0,0304 дЧ s i n а & t 2 или, п р и б л и з и т е л ь н о , г . _ ~ 4z + 8x1 пЬ К t г Здесь г—число п р о в о л о к в к а н а т е , б—диам. п р о в о л о к и , и з к о т о р о й свит к а н а т , в мм (1 -|-1,6), k—• д о п у с к а е м о е н а п р я ж е н и е п р о ­ волок к а н а т а в кг/мм (7 4 - 2 0 ) , I — д л и н а откатки в м, а — у г о л н а к л о н а в ы р а б о т к и , х—коэфф. с о п р о т и в л е н и я д в и ж е н и ю к а н а т а , выражаемый в функции длины каната, в кг/м (0,08 4 - 0 , 2 0 ) , z — с и л а т я г и , р а в н а я ( Р + р Х / C O S а — sin а), в кг. П о ч и с л у и д и а ­ метру п р о в о л о к п о д б и р а ю т сечение к а н а т а по с п р а в о ч н и к а м . М о щ н о с т ь в ЕР д в и г а т е л я , обслуяшвающего установку с головным и хвостовым к а н а т а м и , о п р е д е л я е т с я ф-лой: 2 l Nгде, помимо о б о з н а ч е н и й , у к а з а н н ы х в ы ш е , z. = (xl + р sin а ) + (xl + р sin а ) , при чем здесь р и р с о о т в е т с т в е н н о вес головного и х в о с т о в о г о к а н а т о в в кг, г — кпд д в и г а т е л я . Откатку б е с к о н е ч н ы м канатом (или ц е п ь ю ) п р и м е н я ю т в д в у х п у т е в ы х в ы ­ работках с небольши­ ми з а к р у г л е н и я м и п р и интенсивной доставке, иногда на значитель­ ное расстояние (до 2 000 м); этот способ в ы т е с н я е т все д р у г и е системы о т к а т к и с н е ­ подвижными двигате­ л я м и . О б щ а я с х е м а от­ к а т к и т а к о в а (фиг . 1 1 ) : бесконечный канат (или цепь), идущий в д о л ь всей в ы р а б о т к и , охватывает н а п р а в л я ­ ю щ и е ш к и в ы d, e,f, g,c; канат(цепь) приводит­ ся в движение веду­ щ и м ш к и в о м Ъ, п о л у ­ ч а ю щ и м в р а щ е н и е от м а ш и н ы а; ш к и в ы с и d на концах отка­ точной в ы р а б о т к и н а ­ зываются конечными. Груженые вагончики или поезда прицепляются на некотором рас­ с т о я н и и один от д р у г о г о к к а н а т у , д в и ж у ­ щемуся к шахте, поролшие—к канату, дви­ ж у щ е м у с я от ш а х т ы . О т к а т к а б е с к о н е ч ­ ным к а н а т о м м. б. п р и с п о с о б л е н а д л я р а б о ­ ты н а о т в е т в л я ю щ и х с я б о к о в ы х в ы р а б о т к а х . Откатка бесконечным канатом подразделяет­ ся на откатку нижним и верхним канатом. 2 1 х Откатка н и ж н и м канатом получила меньшее распространение по причине за­ грязнения и износа канатов и затруднений с присоединением и отцепкой вагонов. Ско­ р о с т ь о т к а т к и 0 , 5 4 - 1 м/ск; к а н а т п р о х о д и т под вагончиками и сцепляется с ними р а з ­ л и ч н ы м и п р и с п о с о б л е н и я м и в виде щ и п ц о в , клиновых и р ы ч а ж н ы х соединений, либо п р и ц е п л я е м ы х к в а г о н ч и к а м л и б о соединен­ ных с ними наглухо. П р и откатке в е р х н и м канатом ско­ р о с т ь д в и ж е н и я 0,254-0,50 м/ск. К а н а т — л и ­ бо г л а д к и й л и б о с н а б ж е н у з л а м и и л и м у ф ­ т а м и , в з а в и с и м о с т и от чего у п о т р е б л я ю т ­ ся различные зацеп­ ляющие устройства. Последние бывают: 1) п р и г л а д к о м к а ­ нате — а) автомати­ ческие (рычажные, клиновые зажимы и щ и п ц ы , ф и г . 12), а также вилки, укреп­ ляемые на борту вагончика и сцепляющие­ ся с канатом благодаря силе трения между н и м и , б) п р о с т ы е с о е д и н е н и я в в и д е ц е п е й с крючками или металлического завитка— « б а р а н ч и к а » ; 2) п р и к а н а т е с м у ф т а м и и л и узлами—вилки, укрепляемые на передней стенке вагона. П р и системе о т к а т к и в е р х н и м к а н а т о м п о ­ следний движется по р я д у роликов, поддерясивающих канат на прямом пути и напра­ в л я ю щ и х его н а з а к р у г л е н и я х . Н а и б о л е е совершенными поддерясивающими роликами с л у ж а т р о л и к и Г а з е н к л е в е р а ( ф и г . 13) и звездчатые ролики Д и н н е н д а л я . Ведущие и конечные ш к и в ы обычно уста­ навливают в противоположных концах выра­ ботки, по к-рой проис­ ходит откатка. Ведущие ш к и в ы п о м е щ а ю т в осо­ бых камерах, чаще все­ го в т о м к о н ц е о т к а ­ точной выработки, куда поступают груженые ва­ гончики; шкивы эти приводятся в движение паровыми или электри­ ческими машинами и лебедками. П р и значи­ тельной длине откатки и значительных пере­ м е щ а е м ы х г р у з а х веду­ Ф и г . 13. щие ш к и в ы делают же­ л о б ч а т ы м и , с н е с к о л ь к и м и ( о к о л о 4) ж е л о б ­ ками для увеличения трения между кана­ т о м и ф у т е р о в к о й ш к и в а ; п о м и м о этого, в е д у щ и е ш к и в ы у с т а н а в л и в а ю т в комби­ нации с «противостоящими» шкивами, слу­ ж а щ и м и д л я увеличения числа обхватов ка­ н а т а . Оси п р о т и в о с т о я щ и х ш к и в о в р а с п о ­ л а г а ю т с л е г к а н а к л о н н о д л я у с т р а н е н и я бо­ кового трения каната. Д л я предохранения к а н а т а от и з н о с а яселобки ш к и в о в в ы к л а ­ дываются футеровкой из брусков твердого дерева или из кусков кожи. Н а т я ж н ы е устройства при откатке беско­ нечным канатом применяются д л я устране­ н и я с к о л ь ж е н и я по шкивам и д л я компен­ сации естественного у д л и н е н и я к а н а т а , по­ л у ч а ю щ е г о с я в с л е д с т в и е его в ы т я г и в а н и я . 5 Т. д. m. VII.