* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

125 ДОСТАВКА РУДНИЧНАЯ 126 ходе с м а з о ч н ы х м а т е р и а л о в . С к а т ы и м е ю т с я т р е х т и п о в : 1) л ю т и х с к и й т и п — о с и н е п о д в и ж ­ н ы , к о л е с а в р а щ а ю т с я , 2) н ь ю к е с т л ь с к и й тип—ось вращается, а колеса укреплены н а оси н е п о д в и я ш о и 3) э в р а р о в с к и й т и п , п о л у ­ чивший б о л ь ш о е р а с п р о с т р а н е н и е — о с ь в р а ­ щается, а колеса и л и оба вращаются и л и одно и з н и х з а к р е п л е н о неподвижно; смазка по­ мещается в полой буксе (фиг. 5) и р а с п р о с т р а н я е т Ф и г . 5. с я в д о л ь оси к п о д ш и п н и ­ кам. Значительное улуч­ шение о т к а т к и с в я з а н о с п р и м е н е н и е м ш а ­ р и к о в ы х и р о л и к о в ы х п о д ш и п н и к о в (особен­ но—последних). Колеса вагончиков изготовляются из чу­ г у н а (литого и л и к о в к о г о ) и ч а щ е и з л и т о й с т а л и . Обычные р а з м е р ы к о л е с а р у д н и ч н о г о в а г о н ч и к а т а к о в ы : д и а м . р е б о р д ы 310—350— 460 мм; д и а м . обода 275—300—400 мм; ш и ­ р и н а обода 50—60—70 мм. В целях ускорения разгрузки применяют в а г о н ч и к и : 1) с о т к и д н ы м и б о р т а м и , 2) с от­ кидными д н и щ а м и и 3) о п р о к и д ы в а ю щ и е с я . В а г о н ч и к и п е р в о г о т и п а у с т р а и в а ю т с я с от­ кидными с т е н к а м и , л и б о т о р ц о в ы м и л и б о боковыми; д л я опорожнения первых и з них необходимо и х частичное о п р о к и д ы в а н и е (фиг. 6), в т о р ы е ж е снабясаются д в у с к а т н ы м днищем и л е г к о о п о р о ж н я ю т с я , о с т а в а я с ь всегда н а р е л ь с а х ; в а г о н ч и к и с о т к и д н ы м и днищами п р и м е н я ю т ­ ся в С. Ш . А . У опро­ кидывающихся вагон­ чиков м . б. о п р о к и н у т кузов, в то время к а к скаты и н и ж н я я р а ­ м а остаются н е п о д в и ­ ж н ы м и (фиг. 7). В а г о н ­ ФИГ чики д л я перевозки леса, т а к н а з . к о з ы , имеют т а к у ю же р а ­ му, к а к и обычный в а г о н ч и к ; вместо к у з о в а же и м е ю т с я д в е в е р т и к а л ь н о п о с т а в л е н н ы е и укрепленные на раме укосины. Д л я опрокидывания обычных вагончиков применяют различные устройства—о п р о к и д ы в а т е л и . Простейший и з них пред­ с т а в л я е т собой н а к л а д к у н а одном и з рельсов пути; в а г о н ч и к , в ъ е з ж а я н а н е е , с т а н о в и т с я н а к л о н н о и л е г к о м . б. о п р о к и н у т . Приме¬ , . , няются катящиеся оп­ рокидыватели и ча­ ще — переворачиваю­ щиеся. В последних опрокидывание вагон­ чиков может проис­ х о д и т ь и н а б о к (бо­ ковые опрокидывате­ ли) и н а торец вагон­ чика (головные опро­ кидыватели). Опроки­ дыватели приводятся в действие либо под ФИГ. влиянием перемеще­ н и я ц е н т р а т я ж е с т и всего у с т р о й с т в а п р и установке в нем груженого вагончика либо м е х а н и ч е с к и , посредством д в и г а т е л я . Р а с ч е т н ы е ф о р м у л ы . Одной из главных величин, определяющих условия откатки, является сила тяги; на величину ее в л и я ю т : п о л е з н ы й и м е р т в ы й г р у з ы в а т гончика, угол н а к л о н а пути, диаметры к о ­ л е с и осей и к о э ф ф и ц и е н т ы т р е н и я . Эти ф а ­ кторы связаны формулой: Р + р& d f • ^ ± sin а] , «=(* + Р)[? Р + v где z—сила т я г и в кг, Р и р—полезный и м е р т в ы й г р у з ы в а г о н ч и к а в кг, р&—мертвый в е с в а г о н ч и к а без к о л е с , D и d—диаметры к о л е с и осей в см, а—угол н а к л о н а п у т и , / и /&—коэфф-ты трения скольжения и каче­ н и я ; з н а к ( + ) о т н о с и т с я к п о д ъ е м у , (—)—к спуску груженого вагончика. Выражение /& Р + р& . d х D Р+р & D есть о б щ и й коэфф-т т р е н и я jS; т а к и м о б р а з о м , * = (P + p) ( 0 ± s i n a ) . Н а п р а к т и к е обычно , 6 = 0 , 0 1 . С и л а т я г и в н а ­ чале движения вагончика п р и трогаыии с места б о л ь ш е , н е ж е л и п р и р а в н о м е р н о д в и ­ ж у щ е м с я , примерно в 2 р а з а . Д л я опреде­ ления силы тяги при перемещении порож­ него в а г о н ч и к а д о с т а т о ч н о в ф-ле п р и н я т ь Р = 0 . З н а я соотношения между силой тяги при движении груженого и порояшего ва­ гончика, можно рельсовый путь устроить так, чтобы сила т я г и д л я спуска груженого и подъема п о р о ж н я к а была одинакова (угол р а в н о г о с о п р о т и в л е н и я ) . Д л я этого н е о б ­ х о д и м о , чтобы tg а = + 1 P^L^T • / 2р Это дает у к л о н 9 мм н а 1 п. м. П р и и н т е н ­ сивной откатке на короткое расстояние (руд­ ничные дворы, надшахтные здания и т. п.) рельсовым путям необходимо придать такой угол, п р и к-ром груженый вагончик двигал­ с я бы п о д д е й с т в и е м собственного в е с а , а р а ­ бочий п р и л а г а л б ы у с и л и я т о л ь к о д л я п о д ъ ­ ема п о р о ж н я к а . Т а к о й у г о л н а з ы в а е т с я у глом р а в н о в е с и я . Приравняв выра­ жение силы тяги спускающегося груженого в а г о н ч и к а н у л ю , н а х о д я т д л я этого у г л а : (X = • - А —f •n • D Р+р П р и г р у б ы х п о д с ч е т а х м о ж н о с ч и т а т ь р =р&. Подставляя численные значения, получают д л я t g a в е л и ч и н у о к . 0,015. В и д ы о т к а т к и . П о роду затрачивае­ мой э н е р г и и о т к а т к а б ы в а е т : 1) м у с к у л ь н а я и 2) м е х а н и ч е с к а я . 1) М у с к у л ь н а я о т к а т к а в свою оче­ р е д ь р а з д е л я е т с я н а о т к а т к у л ю д ь м и и от­ катку лошадьми. а) Откатка л ю д ь м и (или т а к называ­ е м а я р у ч н а я о т к а т к а ) п р и м е н я е т с я н а всех р у д н и к а х п р и доставке г р у з а на небольшое р а с с т о я н и е (не с в ы ш е 200 м); о т к а т к а п р о ­ и з в о д и т с я о д и н о ч н ы м и в а г о н ч и к а м и обыч­ ного вида и емкости по путям с уклоном 0,005. В з а в и с и м о с т и от с о п р о т и в л е н и я п у ­ ти, откатчик может катить вагон общим ве­ сом ~ 1—4,5 т н а с р а в н и т е л ь н о з н а ч и т е л ь ­ ные расстояния, затрачивая п р и движении в а г о н а у с и л и е в 15 кг и п р и т р о г а н и и с м е ­ ста 25 кг. С р е д н я я с к о р о с т ь д в и ж е н и я в а ­ г о н ч и к а во в р е м я всего о б о р о т а с г р у з о м и порожняком, включая и нормальные про­ стои, р а в н а 25—30 м/мин. Н о р м а л ь н . п р о и з ­ водительность откатчика з а 8-часовую смену