* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

123 ДОСТАВКА РУДНИЧНАЯ 124 С к р е п е р н а я доставка применяется в п л а с т а х л ю б о й м о щ н о с т и , н о особенно у д о б ­ н а в т о н к и х п л а с т а х , где ч а с т о о к а з ы в а е т с я выгоднее конвейерной: скреперные устрой­ ства легко перемещаются и не требуют д л я своей р а б о т ы н и к а к и х п р и с п о с о б л е н и й в в и ­ де р о л и к о в , н а п р а в л я ю щ и х , с о е д и н е н и й ж е ­ л о б о в и т . п . С к р е п е р п р е д с т а в л я е т собой U-образный стальной гребок либо жесткой конструкции либо состоящий и з двух поло­ вин, соединенных шарниром и раздвигаю­ щихся при помощи трубки телескопич. вида. Скрепер передвигается непосредственно по почве в ы р а б о т к и п р и п о м о щ и д в у х к а н а т о в , навиваемых на барабан лебедки. Лебедки, обслуживающие скреперные установки,— электрические; они бывают двух видов: ста­ ц и о н а р н ы е ( л е б е д к а и помост н е п о д в ю к н ы ) и п е р е д в и ж н ы е — л е б е д к а и помост м о н т и р о ­ ваны на колесной платформе и перемеща­ ю т с я п о р е л ь с о в о м у п у т и от одного з а б о я к д р у г о м у (сист. Г у д м е н ) . Р а з м е р ы с к р е п е ­ р о в р а з л и ч н ы в з а в и с и м о с т и от у с л о в и й р а ­ боты и м о щ н о с т и п л а с т а ; е м к о с т ь с к р е п е ­ р о в — от 0,5 до 1т; с к о р о с т ь д в и ж е н и я 2—2,5 м/ск. М о щ н о с т ь л е б е д к и , о б с л у ж и в а ­ ющей т а к о й с к р е п е р , 15 — 25 PP. С к р е п е р ­ н а я у с т а н о в к а о б с л у ж и в а е т с я 4—5 р а б о ч и ­ м и . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь е е — д о 100—200 т за 8 часов. II. Откатка. О т к а т к а п р о и з в о д и т с я почти всегда т о л ь к о по выработкам основного зна­ ч е н и я ( ш т р е к и , бремсбер>ги), и т о л ь к о в р е д ­ к и х с л у ч а я х , п р и большой мощности пласта, п р о к л а д ы в а ю т п у т и в очистном п р о с т р а н с т в е . Р у д н и ч н ы е п у т и . Рельсы, гл. обр. железные и стальные, рудничного широко­ подошвенного тина, имеют длину 6 м и высо­ т у в п р о м е ж у т о ч н ы х в ы р а б о т к а х 50—60 мм, на, г л а в н ы х в ы р а б о т к а х 70—80 мм и д л я п у ­ тей механич. откатки, п р и вагончиках боль­ шого тоннажа и при узкоколейном ж е л . д о р . п у т и н а п о в е р х н о с т и , 90—100 л ш . К о н ­ цы рельсов соединяются при помощи прямых накладок и болтов. Ш п а л ы настилаются по­ чти & и с к л ю ч и т е л ь н о д е р е в я н н ы е , г л а в н ы м о б р а з о м и з д у б а и л и с о с н ы , т о л щ и н о й 90—• 135 л ш ; м е т а л л и ч . ш п а л ы д о р о ж е , р ж а в е ю т и искривляются, а при конной откатке пор­ т я т л о ш а д я м к о п ы т а . П р и т в е р д ы х (извест­ н я к , песчаник) и л и вспучивающихся поч­ в а х р е л ь с ы ч а с т о у к л а д ы в а ю т с я без ш п а л , непосредственно н а почве, и скрепляются железными с болтовыми головками стерж­ нями, пропущенными через отрезки газовых труб. Рельсы прикрепляются к деревянным шпалам костылями или шурупами с желез­ ными подкладками и без н и х ; к металлич. шпалам—нажимными накладками. Ширина р е л ь с о в ы х п у т е й в з а в и с и м о с т и от ш и р и н ы в а г о н ч и к о в бывает 550—600 л ш , н а н о в ы х наших рудниках приняты стандартные ти­ п ы в 600, 750 и 900 л ш ; з а г р а н и ц е й ( г л . о б р . в С. Ш . А . ) ш и р и н а к о л е и д о х о д и т до 900—1 200 л ш . Н о р м а л ь н о е р а с с т о я н и е ме­ ж д у ш п а л а м и : н а г л а в н ы х п у т я х 0,7—1 м, н а в т о р о с т е п е н н ы х 1—1,25 м, н а з а к р у г л е н ­ н ы х 0,5 л* и н а с т ы к а х р е л ь с о в 0,35— 0,4 м. Д л я п е р е х о д а в а г о н ч и к а ч е р е з п е р е ­ секающиеся рельсовые пути служат пере­ езды н е с к о л ь к и х т и п о в . П р и о т к а т к е п о о р ­ динарному рельсовому пути в местах встре­ чи в а г о н ч и к о в , и д у щ и х в п р о т и в о п о л о ж н ы х направлениях, устанавливаются разъезды. Сопряжения разветвляющихся путей про­ исходят при помощи стрелок и ребордных плит. Стрелки бывают: неподвижные и по­ д в и ж н ы е с 1—2 п е р е в о д н ы м и п е р ь я м и и л и с подвижными рельсами (стыковые). Н а пе­ р е е з д а х , где п р и х о д и т с я п о в о р а ч и в а т ь в а ­ гончик н а угол, не допускающий устрой­ ства з а к р у г л е н и й , пользуются поворотными п л и т а м и и к р у г а м и . П л и т ы бывают д в у х т и ­ пов: постоянные и переносные (временные). П р и т я ж е л ы х вагончиках с полезным гру­ зом в 1,5—3 т н а м е с т а х п е р е е з д о в у п о т р е б ­ ляются поворотные к р у г и . Р у д н и ч н ы е в а г о н ч и к и . Доставка груза по рельсовым путям происходит в де­ ревянных, чаще в железных вагончиках. Х о ­ р о ш и й в а г о н ч и к долясен у д о в л е т в о р я т ь р я д у требований, из к-рых главные: дешевизна, л е г к о с т ь и б о л ь ш а я вместимость, с о п р о т и ­ вляемость толчкам и изнашиванию, устой­ чивость н а рельсах и легкое обращение при откатке и постановке на рельсы. Вагончи­ к и с д е р е в я н н ы м и к у з о в а м и , всегда п р я ­ моугольной формы, применяются либо самостоятельный тип (на небольших руд­ никах) либо к а к вспомогательный. Вмес­ т и м о с т ь д е р е в я н н ы х в а г о н ч и к о в в среднем 325—400 кг у г л я п р и м е р т в о м весе 165— 200 кг. И з яселезных в а г о н ч и к о в б о л ь ш е в с е ­ го р а с п р о с т р а н е н ы в а г о н ч и к и а н з е н о в с к о г о типа. Кузов—из резервуарного железа тол­ щ и н о й 2,5—3,5 л ш , а д н о — д в о й н о е и з ж е л е ­ з а 5—7 мм т о л щ и н ы (фиг. 4). К к о р о т к и м сто­ ронам кузова прикрепляются буфера—эла­ стичные ( д е р е в я н н ы й б р у с , к у с к и а л о й н о г о Фиг. 4. каната) и л и жесткие (металлич. закален­ н ы е в ы г н у т ы е п о л о с ы ) . Соотношение д л и ­ ны, ширины и высоты кузова принимается о р и е н т и р о в о ч н о к а к 2 : 1 : 1 ; в абсолют­ ных цифрах размеры эти колеблются: дли­ н а 1400 1 800 мм, ш и р и н а 7004-850 л ш и в ы с о т а 6504-900 л ш . П р и у к а з а н н ы х н о р ­ м а л ь н ы х р а з м е р а х ж е л е з н ы й в а г о н ч и к вме­ щ а е т 0,54-0,6 т у г л я п р и мертвом весе в 2604-320 кг. В С. Ш . А . в а г о н е т к и в м е щ а ­ ют до 2—3 т у г л я и л и а н т р а ц и т а п р и м е р т ­ в о м весе 0,84-1,2 т. Е щ е б о л ь ш е г о т о н ­ н а ж а вагончики применяются в металлич. р у д н и к а х : в С к а н д и н а в и и в а г о н е т к и вме­ щ а ю т 3—-4 т р у д ы , а в С. Ш . А . — д о 7 т. Д л я устранения окисления железные кузовы покрывают асфальтом, каменноугольной смолой, о к р а ш и в а ю т и л и о ц и н к о в ы в а ю т . Ска­ т ы с о с т о я т и з осей и к о л е с и п р и к р е п л я ­ ются либо к вагонной раме либо ко дну к у ­ зова. Требования, предъявляемые к скатам, з а к л ю ч а ю т с я : в м и н и м а л ь н о м т р е н и и осей, в п о с т о я н с т в е с м а з к и и х и в м и н и м а л ь н о м рас*