* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ill ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ 112 грейдера. З у б ь я делают двусторонними с т е м , ч т о б ы п о с л е и з н о с а одного з у б ц а м о ж ­ но б ы л о п о в е р н у т ь д р у г и м к о н ц о м . О д и н з у б и з н а ш и в а е т с я п о с л е р а з р ы х л е н и я 1,2— 1,5 км г р а в е я и с т о й д о р о г и . П р и р а з р ы х л е ­ нии требуется тракторная гусеничная тяга, м о щ н о с т ь ю 30—40 ЕР. г) Д о р о ж н ы е р и п п е р ы с о с т о я т и з п я т и и л и семи о т д е л ь н ы х р е з ц о в - з у б ь е в , у к ­ репленных болтами на изогнутых стальных ребрах; последние прикреплены к двухко­ л е с н о й ж е л е з н о й р а м е ( ф и г . 3). Этот с н а р я д применяется д л я очищения дорожной поло­ сы от к о р н е й к у ­ старника и мелко­ го л е с а . Р е з ц ы - з у ­ бья изготовляют из специальной стали, размером 3 8 х 6 3 х х 100 мм. Р а с с т о я ­ ние между зубьями Фиг. 3. 30 см. О б щ а я ш и ­ р и н а з а х в а т а 1,5—1,8 м. В е с с н а р я д а 720— 1 050 кг. Д л я р а б о т ы т р е б у е т с я т р а к т о р н а я т я г а м о щ н о с т ь ю 35—40 ЕР. д) Д л я и з м е л ь ч е н и я и п е р е м е ш и в а н и я грунтов дорожного полотна применяются разного рода с.-х. б о р о н ы , к а к то: ди­ сковые, п р у ж и н н ы е , игольчатые, звездча­ тые; однако, д л я получения лучших резуль­ татов существуют специальные д о р о ж ­ н ы е д и с к о в ы е б о р о н ы . Эти б о р о н ы состоят из металлич. рамы на колесах, в к-рой укреплены насаженные под различ­ ными углами отдельные дисковые бороны, с о с т о я щ и е к а ж д а я и з 12 д и с к о в , д и а м . 50 см. О б щ а я ш и р и н а р а з р ы х л е н и я — 1 , 1 5 м. В е с т а к и х б о р о н 1 600 — 3 200 к г , и д л я и х работы требуется тракторная гусеничная т я г а м о щ н о с т ь ю 25—30 ЕР. Б) М а ш и н ы д л я профилирова­ ния дорожного полотна служат д л я выемки грунта по бокам дороги на пло­ щади треугольных или трапецоидальных ка­ н а в и п е р е м е щ е н и я в ы н у т о й з е м л и к оси дороги с приданием ей соответствующего выпуклого профиля. а) Д о р о ж н ы е с т р у г и-г р е й д е р ы и м е ­ ю т с я т р е х т и п о в : 1) с т р у г и л е г к о г о т и ­ п а , с ноя-сом д л и н о ю 1,5—2,0 м, п р и с п о ­ собленные д л я конной и тракторной тяги назначенные д л я т я ж е л ы х условий и боль­ шого количества земляных работ. Н а фиг. 4 и з о б р а ж е н с т р у г с р е д н . т и п а ( н о ж = 2 , 1 3 м); с т р у г и этого типа с т р о я т с я в СССР н а Онежском з-де. Ос­ новной частью стру­ г а я в л я е т с я его н о ж , Фиг. 5. который принимает н а с е б я все у с и л и я п р и в ы р е з к е и п е р е м е ­ щении грунта и размер которого влияет н а производительность снаряда. Размер потребной силы тяги д л я стругов ной мощности м. б. подсчитан по ф-ле: Т = W 1 различ­ + W + W + s a 2 W i t где W^KS • cos 45"= y y • KS—сопротивление сре­ з а е м о г о п л а с т а г р у н т а ; VV = V • у • / • cos 4 5 ° — с о п р о ­ тивление от п е р е д в и ж е н и я срезаемого грунта по но­ ж у с т р у г а ; W =V&„- у&- Д — с о п р о т и в л е н и е о т п е р е д в и ­ ж е н и я срезаемого грунта по грунту и W =Q-U— сопротивление от п е р е д в и ж е н и я самого грейдера. В э т и х ф - л а х о з н а ч а ю т : К—коэффициент сопротивле­ н и я почвы (сопротивление н а единицу п л о щ а д и ) , кото­ р ы й м о ж н о п р и н я т ь р а в н ы м : 2 000 кг/м для легких г р у н т о в , 3 000 кг/м д л я с р е д н и х г р у н т о в , 4 500 кг/м* для тяжелых грунтов; S—площадь опущенной в грунт части ножа, производящей срезку грунта; макси­ мальное ее значение возможно п р и п о г р у ж е н и и на г л у б и н у ( ф и г . 5) h = 12-f-20 см и н а / з д л и н ы L н о ж а ; у г о л н а к л о н а а н о ж а зависит от у к л о н а откоса тре­ у г о л ь н о г о л о т к а 1:3 и л и 1:5, т . е . tga,=0,33 и л и 0,20, 2 0 3 t 2 2 г а у г о л u!=18 и л и 1 1 ° ; у г о л a = ~ , п р е д п о л а г а я , что п р и рытье лотка н о ж о м надо пройти по лотку т р и р а з а ; cos 4 5 ° в в е д е н , и м е я в в и д у , ч т о п р и с р е з к е грунта н о ж струга обыч° НО устанавливается п о д углом около 45° к напра­ влению оси дороги; V — объем срезаемой земли; у-—вес 1 еза ой е­ Ьо м л и ; / — мо зс рф - т е мт р е нзи я к ф земли по железу, равный 0,4 д л я л е г к и х г р у н т о в , 10.50 0,5 д л я с р е д н и х и 0,6 д л я WA5 тяжелых; V;—объем сре­ занной земли на верхней S<033 т р е т и н о ж а ; у&—вес 1 м срезанной земли; /,—-ко­ Щ5 эфф-т т р е н и я г р у н т а п о грунту, равный 0,3—для г л и н и с т ы х г р у н т о в , 0,6— для песчаных грунтов; /8 2J3 2U 3.05 3.56 Q — в е с г р е й д е р а ; / — ножа струга е и к о э ф ф и ц и е н т с о п р о т и в л е ¬ ния движению повозки Ф и г . 6. по поверхности земли, р а в н ы й 0,15. Т Л , 0 А 0 а 3 2 Фиг. 4. и применяемые при легких условиях рабо­ т ы н а д о р о г а х н е б о л ь ш о й ш и р и н ы (6,5— 7,5 м) и л е г к и х г р у н т а х ( с у п е с и ) ; 2) с т р у ­ ги с р е д н е г о т и п а , с н о ж о м д л и н о ю 2,13—2,74 м, т р е б у ю щ и е т р а к т о р н о й т я г и и предназначенные д л я средних условий ра­ боты, п р и ш и р и н е д о р о г и 8,5 м и с у г л и н и ­ стом г р у н т е ; н а к о н е ц , 3) с т р у г и т я ж е л о ­ г о т и п а, с нояеом д л и н о ю 3 , 0 5 — 4 , 2 7 . ж , требующие сильной тракторной тяги и пред­ Производительность стругов по профили­ рованию дорожного полотна с треугольны­ ми боковыми лотками характеризуется диа­ г р а м м о й , и з о б р а ж е н н о й н а ф и г . 6. К о всем т и п а м с т р у г о в м . б. п р и с п о с о б ­ лены, кроме вышеуказанных разрыхлителей, еще о т к о с н и к и и у д л и н и т е л и . О т к о с н и к ( ф и г . 7) д а е т в о з м о ж н о с т ь п р о и з в о д и т ь с т р у ­ гами рытье не только треугольных лотков, но и т р а п е ц о и д а л ь н ы х к а н а в . О д н а к о , п р и этом п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь г р е й д е р о в п о н и ­ ж а е т с я почти в д в о е . У д л и н и т е л ь с л у ­ ж и т д л я у в е л и ч е н и я д л и н ы нояса с т р у г а в тех случаях, когда он выполняет легкую р а б о т у п о п е р е м е щ е н и ю г р у н т а и к о г д а моя:но повысить его производительность. Д л и ­ н а у д л и н и т е л я 0,75—0,9 м. О&бычно с т р у г о м п р и х о д и т с я р а б о т а т ь н а поперечном уклоне дорожного полотна, в с и л у чего т о б о к о в о е у с и л и е , к - р о е п о я в л я е т ­ с я от д а в л е н и я з е м л и н а н о ж с т р у г а , с т р е ­ мится сдвинуть его вбок, что делает работу к р а й н е неустойчивой. Д л я и з б е ж а н и я этого в стругах новейших типов колеса устраи-