* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

107 ДОРОЖКА РОЛИКОВАЯ 108 к а к и по о т н о ш е н и ю к о т д е л ь н о й д о р о г е , в ы ­ бор н а и в ы г о д н е й ш е г о н а ч е р т а н и я д о р о ж н о й сети о п р е д е л я е т с я н а и м е н ь ш е й с т о и м о с т ь ю всей сети в т е ч е н и е г о д а . П р и п р о е к т и ­ ровании часто приходится ограничивать раз­ меры работ финансовыми возможностями; о т с т у п л е н и е от п р и н ц и п а п р о е к т и р о в а н и я н а основании объективных экономич. призна­ ков допускается лишь в исключительных случаях (напр. стратегические дороги). Т е х н и ч е с к и е и з ы с к а н и я . Технич. изыскания дороги разделяются на рекогно­ сцировочные и окончательные (подробные). Траса намечается на карте в двух-трех ва­ риантах; делается объезд местности с про­ и з в о д с т в о м в особо т р у д н ы х м е с т а х и н с т р у ­ ментальной рекогносцировки (частичное вешение линии, приблизительный промер, HPIвелировка по характерным точкам, иногда барометрич. нивелирование). Окончатель­ ные и з ы с к а н и я включают в с е б я : а) выбор н а п р а в л е н и я на местности (трасировку); б) и з м е р е н и е и з б р а н н о г о н а п р а в л е н и я ( п и ­ к е т а ж ) ; в ) н и в е л и р о в к у ; г) и н о г д а с ъ е м к у п о п е р е ч н ы х п р о ф и л е й ; д) с ъ е м к у п л а н о в б а с ­ сейнов и планов в горизонталях в трудных м е с т а х ; е) о п р е д е л е н и е х а р а к т е р а п о ч в и грунтов путем осмотра, бурения и шурфо­ вания. П р и изысканиях, предшествующих частичному улучшению дороги, изыскатель­ с к а я работа обычно производится только н а протяжении участков, к-рые имеется в виду подвергнуть улучшению. Перед началом по­ стройки дороги производят восстановление л и н и и , т . е. и з м е р и т е л ь н ы е д е й с т в и я д л я постановки в натуре новых изыскательских знаков взамен у т е р я н н ы х , п р и чем строи­ тель принимает" меры к улучшению плана и профиля дороги. Технич. изыскания обя­ зательно должны сопровождаться изучением г и д р о л о г и и , у с л о в и й м е с т н о с т и ; р а в н ы м об­ разом изыскатель должен хорошо освоиться с к л и м а т о м м е с т н о с т и , к - р ы й во м н о г и х с л у ­ чаях является решающим фактором при вы­ боре т и п а о д е ж д ы и с о о р у ж е н и й (геофизи­ ческие факторы проектирования). В результате рекогносцировки состав­ ляется п р е д в а р и т е л ь н ы й , или эскиз­ ный, проект, а в результате подробных изысканий — о к о н ч а т е л ь н ы й проект, к у д а входят следующие документы: а) к а р ­ та с нанесением окончательной трасы и в а р и а н т о в ; б) п р о д о л ь н ы й п р о ф и л ь п о г л а в ­ н о й т р а с е и в а р и а н т а м ( п р и чем м а с ш т а б ы берутся следующ. образом: горизонтальный 1 : 5 ООО, а в е р т и к а л ь н ы й 1 : 500); в) н о р ­ мальные поперечные профили и попереч­ ные профили в определенных характерных м е с т а х , с н а н е с е н и е м п р о е к т и р о в к и (здесь горизонтальный и вертикальный масштабы о д и н а к о в ы — 1 : 1 0 0 ) ; г) п л а н ы и п р о ф и л и б а с ­ сейнов (их площади, уклоны и длины) и определение отверстий искусственных со­ о р у ж е н и й ; д) в е д о м о с т ь в о д о т о к о в и о п и с а ­ ние с у щ е с т в у ю щ и х н а н и х " в б л и з и д о р о г и мостов, м е л ь н и ц , п л о т и н ; е) ведомость г р у н ­ т о в ^ ) в е д о м о с т ь р е п е р о в ; з ) ведомость с м е ж ­ н ы х с д о р о г о ю з е м е л ь н ы х у ч а с т к о в (с п л а ­ нами); и) ведомость и описание к а р ь е р о в к а м н я и песка; к) ведомость справочных ц е н ; л ) подсчет з е м л я н ы х р а б о т ; м) подсчет количества укреплений земляного полотна; н) т и п о в ы е ч е р т е я ш и подсчет к о л и ч е с т в а работ тех сооружений, которые выполня­ ю т с я не по т и п а м ; о) смета н а п р о и з в о д с т в о р а б о т с в ы в о д о м о к о н ч а т е л ь н о й стоимости р а б о т , общей и н а км. П р и п р е д с т а в л е н и и п р о е к т а н а утверясдение все ч е р т е я ш , п р о ф и ­ л и и п л а н ы д . б. с л о ж е н ы в формат п о л у ­ л и с т а писчей б у м а г и (20 х 33 см), о д и н а к о ­ в ы й с ф о р м а т о м в с е х ведомостей и з а п и с о к . Лит.: Д а в и д е н к о в Н. Н., Дорожное депо. ГПос. и г р у н т , д о р о г и , M . , 1925; Д у б е л и р Г. Д . , Д о р о ж н о е д е л о , ч . 1 и 2, M . — Л . , 1928; 3 а л е е¬ с к и й Е . П . , Г о р н ы е д о р о г и , M . , 1925; К и р е е н к о И. А., Материалы для проектирования дорог ( л и т о г р . а т л а с ) , К и е в , 1927; К р ы н и н Д . П . , К у р с д о р о ж н о г о д е л а , М . — Л . , 1926; Н е ф е д ь е в А. и И о л и щ у к А., Руководство по дорожному де­ л у д л я в о л о с т н ы х и с е л ь с к и х р а б о т н и к о в , М . , 1926; Н е ф е д ь е в А. М. и С к р я б и н И. Е . , Урочные н о р м ы п о д о р о ж н ы м р а б о т а м , М . , 1927; «Сборник о т д е л а ш о с . и г р у н т , д о р о г Ц У М Т & а » , в. 1 3 — Г р у н т ы и п о ч в ы в д о р о ж н о м д е л е , М . , 1926, в. 1 9 — Д о р о ж ­ н ы е и с с л е д о в а н и я , Л . , 1928; « М е с т н ы й т р а н с п о р т » , — орган Н К В Д Р С Ф С Р и коммун, хозяйств Москвы и Ленинграда; A g g Т . R . , T h e Construction of R o a d s a. P a v e m e n t s , 2 ed., N . Y . , 1924; A n t о i n e, L e s routes a m e r i c a i n e s , 2 ed., P a r i s , 1926; Baker, A T r e a t i s e on R o a d s a. P a v e m e n t s , N . Y . , 1920; В e ss о n F . S . , C i t y P a v e m e n t s , N . Y . , 1923; В i r k A . , Der W e g e b a u , В . 1—6, L p z . , 1921—24; В l a n c h a r d A . H . , American Highway Engineers& Handbook, N . Y . , 1919; C h a t b u r n G . R . , H i g h w a y s and H i g h w a y T r a n s p o r t a t i o n , N . Y . , 1923; C h a t b u r n G. R., H i g h w a y E n g i n e e r i n g . R u r a l R o a d s and P a v e m e n t s , N . Y . , 1921; E n t i n g W . , L a n d s t r a s s e n b a u , L p z . — B . , 1920; G a m a n n, D i e U n t e r h a l t u n g d. Wege u . F a h r s t r a s s e n , 3 A u f l . , B e r l i n , 1926; G о 1 a, L a strada moderna, M i l a n o , 1926; F u n k, D a s K u n s t s t r a s s e n wesen, H a l l e a / S . , 1926; G o l d s m i t h H . E . , P r a c t i ­ c a l R o a d E n g i n e e r i n g , L o n d o n , 1925; G о о d e 11, T h e L o c a t i o n , Construction, a. Maintenance of R o a d s , N . Y . , 1918; H a r g e r W . G . а. В о n n e у E . A . , H i g h w a y Kngineers* H a n d b o o k , N . Y . , 1926; H a r g e r W . G . , R u r a l H i g h w a y P a v e m e n t s , N . Y . , 1924; H a r g e r W . , T h e L o c a t i o n , G r a d i n g , a. D r a i n a g e of H i g h w a y s , N . Y . , 1921; K n i p p i n g F . , Steinstrassen, D e r n e u z e i t l i c h e S t r a s s e n b a u , hrsg. v . H H e n t r i c h , T . 3, H a l l e a / S . , 1928; К 1 e i n 1 о g e 1 A . , Betonstrassen, ibid.; H e у m a n n D . , Verwaltung u. Wirtschaft, i b i d . , T . 8; K e r k h o f f B . , A s p h a l t - u . Teerstrassen, В . , 1926; L e G a v r i a n P . , L e s ciiaussees modernes, P . , 1922; L e e m i n g, R o a d E n g i n e e r i n g , L o n d o n — B o m b a y , 1924; L i e b m a n n A . , Der L a n d s t r a s s e n ­ b a u , 2 A u f l . , В . , 1921; M a r c h e t J . , Der L a n d s t r a s sen- u . W a l d w e g e b a u , W . , 1925: N e u m a n n E . , Der neuzeitliche S t r a s s e n b a u . Aufgaben u n d T e c h n i k , B e r l i n , 1927; R o u x O . , R o u t e s et chemins v i c i n a u x , P . , 1924; S с h a a r W . , D i e B e a n s p r u c h u n g d. S t r a s sen d u r c h die Kraftfahrzeuge, C h a r l o t t e n b u r g , 1926; S с li e n с k R . , D i e Kraftwagenstrasse, C h a r l o t t e n ­ burg, 1925; S c h e w i o r G . , H a n d b u c h d. Strassenu . Wegefuhrungen auf d. L a n d e , B„, 1927; S c h n e i ­ d e r E . , Moderner S t r a s s e n b a u , В . , 1926; W i 1 e у С , P r i n c i p l e s of H i g h w a y E n g i n e e r i n g , N . Y . , 1928; а) Т р у д ы М е ж д у н а р о д н ы х д о р о ж н ы х к о н г р е с с о в (Association Internationale permanente des congres de l a route); б) Т р у д ы а м е р и к . д о р о ж н о - и с с л е д о в а т е л ь с к о г о ц е н т р а (Highway Research Board); Труды америк. бюро об­ щ е с т в е н н ы х д о р о г ( U . S . B u r e a u of P u b l i c R o a d s ) ; Труды Герм, об-ва изучения автомобильных дорог (Studiengesellschaft f. d. A u t o m o b i l s t r a s s e n b a u ) ; « А п nales des ponts et chaussees*, P . ; « D i e S t r a s s e » , В . ; V e r ! c e h r s t e c h n i k » , В . ; « G o o d R o a d s » , L . , « P u b i i c Roads*, N . Y . , « R o a d s and Streets*, C h i c a g o . Д. Крынин. ДОРОЖКА Р О Л И К О В А Я , р о д т р а н с п о р т е ­ р а без т я г о в о г о о р г а н а (см. Внутризаводский транспорт), применяемый преимуществен­ но д л я п е р е м е щ е н и я ш т у ч н ы х г р у з о в с г л а д ­ к о й н и ж н е й п о в е р х н о с т ь ю . Д . р . состоит и з целого ряда вращающихся на осях металлич. р о л и к о в , посаясенных н а б л и з к о м р а с с т о я ­ н и и д р у г от д р у г а и п е р е д а ю щ и х г р у з сосед­ н и м р о л и к а м . Р о л и к и п р и в о д я т с я в двиясение и л и механич. силой и л и силой тяжести с а м о г о г р у з а ; в п е р в о м с л у ч а е они п р и ­ в о д я т с я в д в и ж е н и е от м о т о р а п р и п о м о щ и к о н и ч . з у б ч а т о к , п о с а ж е н н ы х н а одном об­ щ е м в а л у (фиг. 1), и л и ж е п р и п о м о щ и бес-