* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

105 ДОРОГИ И ДОРОЖНОЕ ДЕЛО 106 ным н а б л ю д е н и е м и т . д . Следует о т м е т и т ь , что р а й о н ы т я г о т е н и я д л я в в о з и м ы х и в ы в о ­ зимых г р у з о в м . б. р а з л и ч н ы ; р а в н ы м о б р а ­ зом м . б. н е о д и н а к о в ы р а й о н ы т я г о т е н и я д л я разных грузов. З н а я характер земледелия, промышленности и торговли в районе т я г о ­ тения, можно определить количество грузов, к-рое д а н н ы й р а й о н мояеет п о д а т ь н а д о р о г у или п р и н я т ь с н е е . Одним и з о с н о в н ы х г р у ­ з о в , д в и ж у щ и х с я по д о р о г а м , я в л я ю т с я к р е ­ стьянские грузы. П р и обследовании дорог определяют средние н о р м ы в ы в о з а ( п р о д а ж и ) и ввоза (купли) на один крестьянский двор или м е н о в у ю ч а с т ь к р е с т ь я н с к о г о б ю д ж е т а и умножают эту норму на число крестьян­ ских дворов в районе тяготения, п р и чем получают общую величину искомой грузон а п р я ж е н и о с т и д о р о г и . Ч и с л о д в о р о в берет­ с я и л и по о т д е л ь н ы м с е л е н и я м ( п о с е л е н н ы й подсчет) и л и по в о л о с т я м ( п о в о л о с т н о й под­ счет). Б ю д ж е т к р е с т ь я н и н а м . б. в ы р а ж е н в весовых е д и н и ц а х и л и в р у б л я х . П р и и с ч и ­ слении м е н о в о й ч а с т и бюдлеета н у я ш о о б ­ с л е д о в а т ь , не п р о д а е т л и к р е с т ь я н и н п р о ­ д у к т о в своего п р о и з в о д с т в а п о з д н е й о с е н ь ю и л и з и м о й с т е м , чтобы в е с н о й и л и л е т о м , до урояеая, в н о в ь к у п и т ь и х н а р ы н к е . Следует учесть т а к ж е х о з я й с т в е н н ы е г р у з ы ( в о з к а дров, вывозка в поле навоза и п р . ) , а равно внутрикрестьянский оборот, и л и сделки в п р е д е л а х одного и того ж е с е л е н и я . Л е с н ы е , торговые и п р о м ы ш л е н н ы е г р у з ы т а к ж е д о л ж н ы быть п р и н я т ы в о в н и м а н и е . К р о м е описанного к о с в е н н о г о способа, гру­ зонапряженность может быть определена путем непосредственного учета д в и ж е н и я . Д о р о ж н а я сеть разбивается на о т д е л ь н ы е , х а р а к т е р н ы е по густоте д в и ­ ж е н и я , у ч а с т к и ; в т е х ж е п у н к т а х , где молено о ж и д а т ь м а к с и м у м о в , м и н и м у м о в и л и резких изменений движения, ставятся наб­ людатели-счетчики. В Московском округе местного т р а н с п о р т а в 1924—25 г о д а х о д и н счетчик п р и х о д и л с я н а 17 км о б с л е д у е м о й с е т и . Учет в е д е т с я п о к а р т о ч к е , в к о т о р о й к а ж д ы й экипаж; о т м е ч а е т с я в с о о т в е т с т в у ­ ю щ е й графе ч е р т о ч к о й ; н е г р а м о т н ы м счетчшсам в ы д а е т с я я щ и к с о т д е л е н и я м и , в к - р ы е они о п у с к а ю т п а л о ч к и по мере п р о х о ж д е н и я э к и п а ж е й . Сводка р а з н о р о д н ы х э л е м е н т о в д в и ж е н и я к одному общему измерителю про­ изводится путем применения эквивалентов: по ф р а н ц . д а н н ы м , е с л и г р у ж е н у ю о д н о к о н ­ ную подводу (collier—хомут) п р и н я т ь за еди­ н и ц у , т о п о р о ж н я я подвода с о о т в е т с т в у е т коэфф-ту 0,5, а в т о м о б и л и п а п н е в м а т и к а х 2—3, г р у з о в и к и и а в т о б у с ы 7—8, м о т о ц и к ­ л е т к а 0,5, л о ш а д ь не в у п р я ж к е и р о г а т ы й с к о т 0,2. У ч е т д в и ж е н и я п р о и з в о д и т с я не постоянно, а только в нек-рые дни, однако, с т а к и м р а с ч е т о м , чтобы э т и д н и х а р а к т е р и ­ з о в а л и двилеение в течение к р у г л о г о г о д а ; н а п р . , в М о с к о в с к о м о к р у г е местного т р а н с ­ п о р т а подсчет д в и ж е н и я в 1924—25 г г . п р о й з в о д и л с я 28 р а з в год ч е р е з 13 д н е й . Экономическое проектирова­ н и е . П о о р д и н а т а м э к о н о м и ч . э п ю р ы , соот­ ветствующим летним грузам,—вернее, гру­ з а м , и д у щ и м н а к о л е с а х , а не по с а н н о м у п у ­ ти—подбирается технич. категория дороги, т. е. решается вопрос, остается ли дорога грунтовою или покрывается одеждою; в по­ следнем с л у ч а е — к а к о в и м е н н о д . б. т и п ( т е х ­ н и ч . к а т е г о р и я ) э т о й о д е ж д ы и ее ш и р и н а . М о ж н о с ч и т а т ь , что п р и л е т н е й г р у з о н а п р я ­ ж е н н о с т и в 8 ООО га ( т . е . 16 000—17 000 га в год, е с л и л е т н и х г р у з о в 5 0 % ) т р е б у е т с я к а ­ менная одежда; летняя грузонапряженность о к . 40 000 т в год з а с т а в л я е т д у м а т ь о ж . д . с организованными автосообщениями. В про­ м е ж у т к е меяеду э т и м и п р е д е л ь н ы м и в е л и ч и ­ нами летней грузонапряженности размеща­ ются другие технич. категории дорог. Ука­ з а н н ы й способ я в л я е т с я п р и б л и з и т е л ь н ы м ; правильнее задаваться различными технич. категориями дорог и остановиться на той из н и х , к - р а я соответствует наименьшей сто­ имости п е р е в о з о к , у ч и т ы в а я п о г а ш е н и е о с ­ новного капитала, проценты и эксплоатацио н н ы е р а с х о д ы . Вместо с т о и м о с т и п е р е в о з о к и н о г д а о п р е д е л я ю т елсегоднуго с т о и м о с т ь км дороги, с учетом всех перечисленных расхо­ д о в . П о Э г г у (Agg), п е р и о д о м э к о н о м и ч е с к . службы одежды является такой период, по истечении которого стоимость поддерясания о д е ж д ы с т о л ь в е л и к а , что в ы г о д н е е п е р е ­ с т р о и т ь ее и л и с с о х р а н е н и е м с т а р о г о т и п а и л и же с п р и м е н е н и е м н о в о г о . Г о д о в а я с т о и ­ мость единицы длины дороги определенной ширины, по Эггу: С=М + (1-S)e + IR, (3) где М—стоимость ремонта и содержания е д и н и ц ы д л и н ы о д е ж д ы в год в п е р и о д э к о ­ н о м и ч . с л у ж б ы ; I—строительная стоимость е д и н и ц ы д л и н ы о д е ж д ы ; S—остаточная стои­ мость т о й ж е единицы в конце периода эко­ номич. службы; е—коэфф. ежегодного пога­ ш е н и я ; R—ставка процента; IR—процент­ ные д е н ь г и з а о д и н год н а в л о я е е н н ы й в д о ­ р о г у к а п и т а л . Е с л и по и с т е ч е н и и с р о к а экономич. с л у ж б ы ежегодная стоимость ре­ монта и с о д е р ж а н и я М > М , то годовая стоимость единицы д л и н ы одежды: С , = М + R-S. (4) Величины М и М, при остальных равных у с л о в и я х , з а в и с я т от г р у з о н а п р я ж е н н о с т и . П р и проектировании не отдельного напра­ в л е н и я , а ц е л о й сети д о р о г с л е д у е т и м е т ь в виду, что в большей части случаев с е т ь у я с е и м е е т с я и лишь подлежит улуч­ ш е н и ю . П р о е к т и р о в а н и е сети с о с т о и т : а ) и з выбора дорог, подлежащих постройке или у л у ч ш е н и ю , с и з м е н е н и е м т р а с ы , е с л и это н у ж н о ; б) и з в ы б о р а т е х н и ч . к а т е г о р и и (ти­ п а ) д о р о г ; в ) и з у с т а н о в л е н и я очередности работ. Д о р о г и переводятся в высшую тех­ нич. категорию не целиком, а по участкам, в з а в и с и м о с т и от о р д и н а т э к о н о м и ч . э п ю р , к о т о р ы е в с о в о к у п н о с т и о б р а з у ю т п о отно­ ш е н и ю к сети к а р т у г р у з о в ы х п о ­ т о к о в . Л у ч ш е всего сходные улучшенные у ч а с т к и с о е д и н и т ь меяеду собою в н е б о л ь ­ шое число групп (напр. т р и группы: дороги с сильным, средним и слабым движением) и д л я каяедой н а з н а ч и т ь т е х н и ч . к а т е г о р и ю и ш и р и н у одеяеды и п о л о т н а . П р и п р о е к т и ­ р о в а н и и сети н е о б х о д и м о иметь в в и д у , ч т о все в и д ы п у т е й с о о б щ е н и я (жел.-дор., в о д н ы е пути, безрельсовые дороги) д о л ж н ы не кон­ к у р и р о в а т ь м е ж д у собою, а с о т р у д н и ч а т ь ; поэтому д л я приступа к проектированию се­ ти необходимо составление т щ а т е л ь н о й к а р ­ т ы - к а т а л о г а всех п у т е й р а й о н а . В о б щ е м , л х г