* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

101 ДОРОГИ И ДОРОЖНОЕ ДЕЛО 102 т . е. р а с с м а т р и в а т ь д и н а м и к у д е ф о р м а ц и и одежды. П р и больших скоростях колебания на р е с с о р а х и д а в л е н и е н а о д е ж д у менее з н а ­ ч и т е л ь н ы , чем п р и н е к - р о й к р и т и ч . с к о р о с т и ( о к . 22 км/ч). В п р а к т и к е ш о с с е й н а я о д е ж д а не р а с с ч и т ы в а е т с я , и л и ш ь в р е д к и х с л у ч а я х определяют величину д а в л е н и я н а грунт. Ч т о к а с а е т с я бетонной одеяеды, т о и з в е с т н о н е с к о л ь к о способов ее р а с ч е т а . Деформации и износ одежды. При проходе автомобиля на шоссейных доро­ гах п р о и с х о д я т по п р е и м у щ е с т в у у п р у ­ г и е , на грунтовых — о с т а т о ч н ы е д е ­ ф о р м а ц и и . Автомобильное движение вле­ чет з а собой о б р а з о в а н и е б о л ь ш и х к о л и ч е с т в пыли. Горизонтальн. силы истирают одежду в мельчайший порошок, к-рый и высасывает­ с я в п р о с т р а н с т в о с з а д и ш и н ы , где п о с л е д н я я р а с п р а в л я е т с я после с д а в л и в а н и я о б о д е ж д у . Е с л и бы з а к о л е с о м б ы л а б с о л ю т н ы й в а к у у м , то и н а п р я ж е н и е в ы с а с ы в а н и я было бы о к . 1 кг/см ; п р и н и м а ю т , что э т о н а п р я я с е н и е = = 0,5 кг/см . Ч а с т и ц ы д о р о ж н о й о д е ж д ы , н е выдерживающие такого высасывающего на­ п р я ж е н и я , будут в ы р в а н ы . Суммарное в л и я нхад р е з и н о в ы х ш и н , п о т о к о в в о з д у х а п о д автомобилем и г а з о в , в ы х о д я щ и х и з м о т о р а , обычно влечет о б н а ж е н и е с р е д н е й п о л о с ы шоссе и п о к р ы т и е с л о е м п ы л и к а н а в и о б р е ­ зов. Н а дорогах с пластичной проезжей ча­ стью, а т а к ж е и на гравийных, п о я в л я ю т с я волнообразные деформации.Греб­ ни в о л н р а с п о л а г а ю т с я о б ы к н о в е н н о п о п е р е к п р о е з ж е й ч а с т и ; д л и н а в о л н ы 0,44-0,6 м, г л у б и н а — о к о л о 1 см. О б р а з о в а н и е в о л н д о настоящего времени удовлетворительно не о б ъ я с н е н о ; м о ж н о д у м а т ь , что в о л н о о б р а з ­ ные д е ф о р м а ц и и о б р а з у ю т с я в с в я з и с н е ­ однородностью к о р ы и р и т м и ч . д е й с т в и е м проходящих автомобилей. С е з о н н ы е д е ф о р м а ц и и—выпучивание одежды зимой и обратная осадка весною; с у т о ч н ы е деформации наблюдаются в бетоннойодежде: в ы п у к л ы й в и д днем и в о г н у т ы й н о ч ь ю . И з н о с о д е ж д ы м . б.: а ) н е з а в и с я щ и й от д в и ж е н и я (действие в о д ы , в е т р а , и з м е н е н и й t°); б) з а в и с я щ и й от д в и ж е н и я и у в е л и ч и ­ вающийся при повышении грузонапряжен­ ности. П р и б л и з и т е л ь н о с ч и т а ю т , что ч и с л о п лет службы одежды и грузонапряжен­ ность р в ж о б р а т н о п р о п о р ц и о н а л ь н ы , т . е . 2 2 н а я м о с т о в а я — 5 л е т , щебеночное ш о с с е — 3 г . , а с ф а л ь т о в ы й бетон—10 л е т . Саксонское дорожное управление, по наблюдениям с 1910 г о д а , и с ч и с л я е т г о д о в о й р а с х о д щ е б н я в м н а 1 км и н а 1 м ш и р и н ы щебеночной одеяеды п о ф-ле а+Ь-р (где р о т н о с и т с я к суткам) и приходит к следующим числам: а П о р о д а к а м н я Гранит и сиенит Диабаз Гнейс средней твердости a 4,8 з,о 3,8 b 0,020 0.016 0.020 п • р = Const. (2) Грузонапряженность р в городах отно­ сится к 1 суткам и л и , к а к делают в загра­ ничных городах, к 1 часу; на загородных д о р о г а х обычно р а с с м а т р и в а ю т г о д о в у ю грузонапряженность ( б р у т т о д л я изно­ с а , т. е. в к л ю ч а я вес п о в о з о к ; г р у з о н а п р я ­ женность н е т т о играет роль в дорожной экономике). Значение постоянной в урав­ н е н и и (2) з а в и с и т от м е с т н ы х у с л о в и й . Д л я часового з н а ч е н и я р в е л и ч и н а п о с т о ­ я н н о й ^ 2 ООО т ( п р е с с о в а н н ы й а с ф а л ь т , дерево—по германским данным). Продол­ жительность срока службы каменных мо­ стовых (брусчатка, мозаика), по германским д а н н ы м , 60 л е т ; п о м о с к о в с к и м д а н н ы м , с р о к с л у ж б ы мостовой от ее у с т р о й с т в а до к а п и ­ тального ремонта: брусчатка—15 л е т , мо­ стовой к а м е н ь н а бетоне—20 л е т , л и т о й а с ­ фальт и деревянные торцы—8 лет, булыж­ Специальные дороги. И с п ы т а т е л ь н ы е д о р о ж к и . Лабораторное исследование ма­ т е р и а л а д л я одеяеды д . б. д о п о л н е н о и с с л е ­ дованием одежды к а к таковой в полулабо­ раторной или полевой обстановке. Образцом испытательной дорожки полулабораторного х а р а к т е р а моясет с л у ж и т ь у з к а я к р у г о в а я дорожка п р и Теддингтонекой физич. лабо­ ратории возле Лондона. Диаметр дорожки 11 л*, ш и р и н а 0,82 м. П о д о р о ж к е к а т я т с я колеса, приводимые в движение электромо­ т о р а м и . В п р е д е л а х СССР и м е е т с я о п ы т н а я д о р о ж к а Ц У М Т в Л е н и н г р а д е ( д л и н а 100 м). Наиболее известные опытные дороги: в Бейтсе, в Питтсбурге, в Арлингтоне (С. Аме­ рика), Нюрбургское кольцо и Брауншвейгс к а я д о р о г а (в Г е р м а н и и ) . А в т о д р о м ы . Близко к испытательным дорогам стоят автодромы д л я движения авто­ мобилей с большой скоростью. Главные со­ ставные части автодрома: а) основная д о р о ж ­ к а , обычно в форме д в у х п а р а л л е л ь н ы х п р я ­ мых, сопряженных плавными кривыми с ви­ р а ж а м и ; длина этой д о р о ж к и в р а з л и ч н ы х а в т о д р о м а х к о л е б л е т с я от 1,6 до 5 км; о т ­ ношение длины контура к ширине ориен­ т и р о в о ч н о р а в н о 2,5—3; б) д о р о я с к а д л я и с ­ пытания автомобилей на прохождение ими б. и л и м . з н а ч и т е л ь н о г о р а с с т о я н и я в 10—• 12 км, с о с т о я щ а я и з ч е р е д у ю щ и х с я п р я м ы х и кривых, п р и чем нек-рые из н и х снабжены в и р а ж а м и ; в ) т р и б у н ы д л я з р и т е л е й , обыч­ но ж е л е з о б е т о н н ы е , в м е с т и м о с т ь ю , н а п р . , в 10 000 ч е л . ; г) с у д е й с к и й п а в и л ь о н , в к - р о м п о м е щ а е т с я нсюри, с л е д я щ е е з а с о с т я з а н и е м . Кроме этих основных элементов, автодром может включать и целый р я д вспомогатель­ ных сооруяеений. П е р в ы й автодром построен в 1907 г . в Б р у к л е н д с е ( А н г л и я ) ; и з в е с т н ы автодромы: в Монца ( И т а л и я ) , Барселоне (Испания), Мирамас и Монлери (Франция), О т т а в е , Ч и к а г о , U n i o n T o w n , Ascot Park, Beverley H i l l (Сев. А м е р и к а ) . С о в о к у п н о с т ь сооружений, предназначаемых д л я гонок мотоциклов, носит название м о т о д р о м а . Подобным образом, трек, и л и в е л о д р о м , есть с о в о к у п н о с т ь с о о р у ж е н и й д л я в е л о ­ сипедных гонок. Наконец, и п п о д р о м ы предназначаются д л я конских состязаний— бегов и с к а ч е к . Д о р о г а з и м о ю . Д в и ж е н и е в зимнее в р е м я п р о и з в о д и т с я : а ) и л и по т е м ж е д о р о ­ гам, по к-рым оно совершается летом, изве­ стным образом расчищаемым и содержимым; б) и л и по с п е ц и а л ь н ы м з и м н и м д о р о г а м . В первом случае с осени производят заготовку и ремонт щитов д л я ограждения дороги в ме­ стах снежных заносов и ставят вехи п о д н у к а н а в д л я т о г о , чтобы л е г к о б ы л о н а й т и к а ­ н а в у в е с н о й ; перед з а м о р о з к а м и п р о и з в о д я т ремонт одежды и закрывают ветвями и л и