* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

25 ДОМЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО 26 стержню Г ; с т е р ж е н ь этот с в я з а н системой рычагов с п р о т и в о в е с о м П , у р а в н о в е ш и в а ­ ющим собственный в е с к о н у с а , и п а р о в ы м или воздушным цилиндром Р , который со­ общает к о н у с у д в и ж е н и е п р и его о т к р ы ­ в а н и и и з а к р ы в а н и и . М а л ы й к о н у с Е, п р и ­ крывающий воронку Ж , жестко насажен на п о л у ю ш т а н г у Д, к - р а я с в я з а н а п р и п о м о ­ щ и т я г и системы р ы ч а г о в с п р о т и в о в е с о м П и цилиндром Р . Иногда маневрируют конусами и с п о м о щ ь ю о с о б ы х б а л а н с и р о в , д в и ж у щ и х с я от ц и л и н д р о в , р а с п о л о ж е н н ы х в н и з у , к а к п о к а з а н о н а ф и г . 2. К о н у с ы и в о р о н к и д е л а ю т с я обычно с т а л ь н ы е л и т ы е , т о л щ и н о й 50—55 мм ( б о л ь ш и е ) и 35—45 мм (малые). Д л я п р а в и л ь н о с т и з а с ы п к и д о л ж н а существовать определенная зависимость ме­ ж д у диаметрами колошника и большого к о ­ н у с а , а и м е н н о — и х р а з н о с т ь д е л а е т с я от 1,2 до 1,5 м. Х о д б о л ь ш о г о к о н у с а д е л а ю т 0,8—0,9 м, м а л о г о 0,6—0,9 м. Подъемные и засыпные меха­ н и з м ы . В исключительно редких случаях, н а очень м а л ы х д р е в е с н о у г о л ь н ы х п е ч а х с о ­ х р а н и л а с ь до н а с т о я щ е г о в р е м е н и р у ч н а я подача и з а в а л к а м а т е р и а л а н а к о л о ш н и к ; обычно ж е о н а я в л я е т с я в б о л ь ш е й и л и м е н ь ­ шей степени м е х а н и з и р о в а н н о й . П р и п е ч а х старого устройства и небольшой производи­ тельности материал в вагонетках подвозится к вертикальному подъемнику у печи. Подня­ тые на уровень к о л о ш н и к а вагонетки вруч­ ную подвозят к нему, опрокидывают, и ма­ териал падает на засыпной аппарат печи. При механич. или автоматич. загрузке ма­ териал вручную или механически подвозят к основанию подъемника печи и по н а к л о н ­ н о м у м о с т у в особой в а г о н е т к е д о с т а в л я ю т н а к о л о ш н и к п е ч и , где в а г о н е т к а а в т о м а т и ч е с к и опоражнивается и возвращается к основа­ нию подъемника; т. о., рабочие н а колошни­ к е не з а д а л ж и в а ю т с я . В с е у п р а в л е н и е д в и ­ жением вагонетки и маневрирование кону­ сами производится машинистом и з будки подъемной машины, и л и ж е оно происходит автоматически: машинист пускает в ход ме­ ханизм поворотом ручки пускового прибора. Все а в т о м а т и ч . з а г р у з к и р а з н ы х систем разделяются на две большие группы, смотря но т о м у , чем п р о и з в о д и т с я п о д ъ е м — п о д в е ­ шенными бадьями и л и вагонетками на коле­ сах (называемыми в Америке с к и п а м и ) . Первые распространены по преимуществу в Г е р м а н и и , в т о р ы е — в А м е р и к е ; в СССР имеются и те и другие, но з а последнее в р е м я предпочтение отдается скиповой з а г р у з к е . Н е м е ц к а я б а д ь я , п р е д с т а в л я ю щ а я собой к л е ­ п а н ы й ц и л и н д р а ( ф и г . 1) с в о р о н к о о б р а з н о й нижней частью, закрывается снизу конусом б, п о д в е ш е н н ы м н а ш т а н г е в; о н а имеет объем 8—9 m и несет обычно с р а з у в с ю р у д н у ю с ы п ь к о л о ш и весом 10—18 т; а м е р и к . с к и п п р е д с т а в л я е т собою о т к р ы т ы й с в е р х у я щ и к ( ф и г . 2 и 9) объемом 2 , 5 — 5 м и в м е щ а е т и л и V* р у д н о й к о л о ш и и л и 4—8 т п о л е з н о г о г р у з а . В в и д у этого н а к л о н н ы й мост п р и н е ­ мецкой бадейной з а г р у з к е з н а ч и т е л ь н о т я ­ ж е л е е , чем п р и с к и п о в о й , п о д ъ е м н а я м а ш и ­ н а д . б. б о л ь ш е й м о щ н о с т и ; с к о р о с т ь д в и ж е ­ н и я с к и п а 1,5—3,0 м/ск; б а д ь я имеет м е н ь ­ ш у ю с к о р о с т ь п о д ъ е м а (1,0—1,2 м/ск) и х о ­ лостой х о д ; п р и подъеме б а д ь я и н о г д а р а с ­ г г 2 2 z 3 к а ч и в а е т с я и н е с а д и т с я х о р о ш о н а свое м е ­ сто, т а к что приходится иметь н а колошни­ ке одного и л и д в у х человек, наблюдающих з а ее п о с а д к о й . В а м е р и к а н с к и х у с л о в и я х стоимость подъема м а т е р и а л о в н а к о л о ш н и к на 1 m чугуна д л я бадейной загрузки-—. 96 к о п . , д л я с к и п о в — 3 2 4 - 3 7 к о п . З а г р у з к а круглыми бадьями с успехом была примене­ н а в С. Ш . А . в 1896 г . н а з-де Д ю к е н , где все устройство очень легко и много лет работает исправно, но в Германии к о н с т р у к т и в н а я р а з р а б о т к а той ж е идеи выполнена неудачно. З а г р у з к а П о л и г а . Бадейнаязагруз­ к а системы П о л и г а я в л я е т с я н а и б о л е е р а с ­ пространенной в Германии и типичной д л я этого в и д а з а г р у з о к ; о н а и з о б р а ж е н а н а фиг. 1. П о верхнему и нижнему поясам на­ клонного моста ходят две т е л е ж к и — г р у з о ­ в а я Л и м о т о р н а я Б; о н и с в я з а н ы д р у г с д р у ­ гом к а н а т о м , п е р е к и н у т ы м ч е р е з ш к и в в в е р ­ ху моста. Н а грузовую т е л е ж к у подвешивает­ с я бадья, н а моторной имеются один и л и два мотора, вращающие зубчатки, сцепленные с зубчатой р е й к о й , у л о ж е н н о й вдоль всего верхнего пояса моста. Моторная тележка, двигаясь по рейке, тянет грузовую, уравно­ в е ш и в а я ее в т о ж е в р е м я с в о е й т я ж е с т ь ю . Дойдя до верха, г р у з о в а я телеиша перехо­ дит н а добавочный изогнутый рельс и своей т я ж е с т ь ю о п р о к и д ы в а е т б а л а н с и р В, с а д я с ь в то ж е время н а колошник печи. П о д т я ж е ­ стью м а т е р и а л о в в б а д ь е о п у с к а е т с я к о н у с , ее з а к р ы в а ю щ и й , и м а т е р и а л в ы с ы п а е т с я в печь; облегченная бадья тяжестью противо­ веса в о з в р а щ а е т с я в п р е ж н е е пололсение, п о с л е чего н а ч и н а е т с я о п у с к а н и е ее в н и з . Одновременно с опусканием бадьи н а к о ­ л о ш н и к о п у с к а е т с я и к р ы ш к а г, п р е г р а ж ­ дая выход газов в атмосферу во время опу­ скания конуса. Управление движением про­ и с х о д и т и з б у д к и Д. П р и скиповой загрузке два скипа висят н а к о н ц а х к а н а т а , п е р е к и н у т о г о ч е р е з ба­ рабан подъемной машины; скипы имеют к о ­ леса на осях, прикрепленных к и х кузо­ в у ( ф и г . 9), и л и ж е с и д я т н а о с о б ы х т е л е ж ­ к а х ( ф и г . 2) и х о д я т п о д в у м р е л ь с о в ы м п у ­ тям н а наклонном мосту. Опрокидывание происходит переходом передних колес скипа на изогнутый рельс, к а к это видно н а обеих ф и г у р а х . Мощность мотора подъемной ле­ б е д к и от 150 до 250 PP. В с л е д с т в и е т о г о , ч т о опрокидывание скипа н а малый конус про­ и с х о д и т в с е г д а с о д н о й с т о р о н ы , ч т о ведет к н е п р а в и л ь н о м у , т . е. о д н о с т о р о н н е м у , р а с ­ пределению материалов н а большом конусе, а з а т е м и н а к о л о ш н и к е п е ч и , — п р и этой з а ­ грузке необходимо иметь особый распредели­ т е л ь н ы й а п п а р а т , к - р ы й п р о и з в о д и л бы п р а ­ вильное распределение материалов на боль­ шом конусе. Существует много конструкций и систем т а к и х з а с ы п н ы х а п п а р а т о в ; и з н и х наиболее распространены, надежны в работе и дают наилучшие результаты два: аппарат Макки и аппарат Кеннеди. З а с ы п н о й а п п а р а т М а к к и изобра­ ж е н н а ф и г . 9. В нем м а т е р и а л и з с к и п а ч е р е з неподвижную направляющую воронку Л по­ падает во вращающуюся распределительную в о р о н к у Ж. В е р х н я я ч а с т ь э т о й в о р о н к и к л е п а н а я , н и ж н я я — л и т а я , л е ж а щ а я своей кольцевой ребордой М на шариковом ходу,