* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

597 в ы р а б о т к и в х о д я щ и х у г л о в , к - р ы х п р и этом п р и х о д и т с я и л и и з б е г а т ь , р а з р е з а я в этом месте з у б е ц и о с л а б л я я е г о , и л и ж е о б р а б а ­ т ы в а т ь в р у ч н у ю , н а э т и х 3 . с. п р и м е н я ю т формовые п а л ь ц е в ы е ф р е з е р ы (фиг. 4, А и Б ) . Трудности сохранения правильн. профиля при наточке этих фрезе­ ров вызывают необхо­ димость уменьшить р а ­ б о т у п о с л е д н и х до м и ­ нимума. Поэтому зубцы предварительно фрезируются черновым фре­ з е р о м ( ф и г . 4, А) п о ч т и до т р е б у е м о г о р а з м е р а , т а к что н а д о л ю ч и с т о ­ вого ф р е з е р а (фиг. 4, Б ) Ф и г . 4. п р и х о д и т с я только р а ­ бота с н я т и я с т р у ж к и т о л щ и н о й в 0,2— 0,8 мм. С т а н о к д л я н а р е з к и ш и р о к и х з у б ч а ­ т ы х в а л о в и з о б р а ж е н н а ф и г . 5. П о с в о е й основной конструкции он напоминает то­ карный станок. Обрабатываемое зубчатое колесо а зажимается в патроне делительной головки б (на фиг. 5 на вертикальной про­ е к ц и и з у б о р е з н ы й с т а н о к и з о б р а ж е н с занса— т ы м в нем з у б ч а т ы м в а л о м , а н а г о р и з о н ­ т а л ь н о й — с б о л ь ш и м з у б ч а т ы м к о л е с о м ) ; вес колеса и давление фрезера воспринимаются двумя роликовыми подшипниками-люнета­ ми в в и л и о п о р н ы м п о д ш и п н и к о м г и особой у п о р к о й д, с н а б ж е н н о й р о л и к о м . П а л ь ц е в ы й ф р е з е р е у к р е п л я е т с я в ш п и н д е л е ж, в р а ­ щающемся в подшипниках салазок з. Рабо­ чее д в и ж е н и е ф р е з е р п о л у ч а е т от р е м е н н о г о 598 щ и м и с я с м е н н ы м и ш е с т е р н я м и п. В к л ю ч е ­ ние и п е р е м е н а н а п р а в л е н и я п о п е р е ч н о г о самохода совершается вручную рычагом р или автоматически упорками с с в начале и в конце самохода. Салазки з ходят по суп о р т у у, п е р е м е щ а ю щ е м у с я в д о л ь с т а н и н ы п р и п о м о щ и х о д о в о г о в и н т а ф, п р и в о д и м о ­ го в д в и ж е н и е ч е р е з р я д с м е н н ы х п е р е д а ч ш . Д л и н а продольного самохода ограничивает­ с я у п о р к а м и т, пг, к о т о р ы е о д н о в р е м е н н о с выключением продольного самохода вклю­ чают в нужном направлении поперечный самоход салазок з. Вращение обрабатывае­ мой ш е с т е р н и , н е о б х о д и м о е д л я п о л у ч е н и я угловых зубцов, совершается помощью на­ саженного на главном шпинделе червячно­ го к о л е с а х и р я д а с м е н н ы х п е р е д а ч ц и ч. П р и ПОМОЩИ ТОГО ж е ч е р в я ч н о г о к о л е с а с о ­ вершается и деление обрабатываемого зуб­ ч а т о г о к о л е с а . Х о д р а б о т ы э т и х 3 . с. с л е д у ­ ющий: сначала фрезер подается поперечным с а м о х о д о м с у п о р т а к оси о б р а б а т ы в а е м о г о к о л е с а , п о к а ф р е з е р не д о й д е т до г л у б и н ы , н е ­ о б х о д и м о й д л я о б р а з о в а н и я з у б ц а ; п р и этом упорка с выключает поперечный самоход и включает одновременно продольный само­ ход супорта и вращательное движение дели­ тельного шпинделя; в результате этих двух двюкений фрезер выбирает в теле колеса с п и р а л ь н у ю к а н а в к у ; по достижении осью ф р е з е р а .точки п о в о р о т а н а р е з а е м о г о з у б ц а особый механизм переключает н а п р а в л е н и е вращения делительной головки на обратное, и т. о. фрезер вырабатывает вторую поло­ вину углового зубца. По окончании обра­ ботки одного зубца про­ дольный самоход и вра­ щательное движение дели­ тельного шпиндел я выклю­ ч а ю т с я у п о р к о й т, с у п о р т быстро отводится назад и затем перемещается вдоль салазок в исходное полоясение; в о в р е м я о б р а т н о ­ го д в и ж е н и я с у п о р т а в с т у ­ пают в действие сменные п е р е д а ч и д е л и т е л ь н о й го­ ловки, поворачивающей обрабатываемое колесо на один зубец. П о достиже­ нии супортом конца про­ дольного самохода вторая упорка т выключает про- • дольный и включает попе­ р е ч н ы й с а м о х о д ы , п о с л е че¬ Л го о п и с а н н ы й п р о ц е с с н а ­ чинается сначала. Весьма в а ж н о й особенностью З . с . этого т и п а , и з г о т о в л я е м ы х заводом Лоренц, является особое у с т р о й с т в о д е л и ­ тельной головки, при к-ром п е р е д а т о ч н о е ч и с л о смен­ Ф и г . 5. ных шестерен, сообщаю­ щих делительному шпин­ делю вращательное движе­ ние д л я п о л у ч е н и я с п и р а л и , з а в и с и т и с ­ к л ю ч и т е л ь н о от у г л а , о б р а з у е м о г о с п и р а л ь ю с н а п р а в л я ю щ е й н а ч а л ь н о г о ц и л и н д р а , и не з а в и с и т от ч и с л а з у б ц о в о б р а б а т ы в а е м о г о к о л е с а . Т . о . , п р и п е р е х о д е от о б р а б о т к и о д ­ ной шестерни данной пары зубчатых колес и а 2 ш к и в а и ч е р е з к о р о б к у п е р е д а ч к, в а л ы л и л и д в е п а р ы к о н и ч е с к и х ш е с т е р е н п и о. Поперечная подача салазок з, необходимая в начале и в конце рабочего хода, осуще­ ствляется помощью рейки и шестерен, при­ водимых в движение непрерывно в р а щ а ю ­