* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
420 и о т в о д а от него в о д ы ; д) н а с ы п н ы е б е р м ы — п л о щ а д к и , устраиваемые в соответственных с л у ч а я х вдоль н и ж н и х частей откосов насы пей д л я п р и д а н и я о т к о с а м б о л ь ш е й у с т о й ч и в о с т и и д л я предупрея-сдения п р о н и к н о в е ния воды к откосам и основанию насыпи; е) е с т е с т в е н н ы е б е р м ы , в в и д е з е м л я н ы х п о лос определенной ширины, оставляемых с т о й ж е ц е л ь ю , что и н а с ы п н ы е б е р м ы м е ж д у резервом и подошвой насыпи; ж ) банкеты— насыпки вдоль верхних бровок выемок с по п е р е ч н ы м у к л о н о м от п у т и д л я о т в о д а д о ж д е в о й в о д ы от в ы е м к и ; з) к о н т р - б а н к е т ы — б е р мы, устраиваемые на косогорах вдоль ниж н е й ч а с т и о т к о с а н а с ы п и д л я б о л ь ш е й ее устойчивости; и) к а в а л ь е р ы — з е м л я н ы е на сыпи, образованные из лишней земли, выну той при устройстве выемки, расположенные вдоль выемок и предназначенные д л я защи т ы в ы е м о к от с н е ж н ы х з а н о с о в ( з а щ и т н ы е валы) и д л я предупреждения прорыва воды с нагорной стороны к выемке. К элементам 3. п. относятся т а к ж е различные дренажные устройства д л я осушения 3. п. и прилегаю щей к нему земляной полосы. Насыпи должны устраиваться из надеж ных грунтов, по возможности однородных, не м е р з л ы х и н е и з о б и л у ю щ и х о р г а н и ч . в е ществами; следует избегать употребления грунтов, содержащих гипс, синих и серых расплывчатых глин, илистых грунтов, мел ких песков, обращающихся в присутствии воды в плывуны, а т а к ж е молодых торфя нистых грунтов. Устройство насыпей н а р а з личного рода основаниях, на косогорах, в сырых местах, на болотах и р а з л и в а х , а т а к ж е способы у к р е п л е н и я о т к о с о в с м . Зе мляные работы. У с л о в и я у с т о й ч и в о с т и 3. п. П р и постройке ж . д. стремятся получить ж.-д. путь без р е з к и х изменений высоты и потому р а з м е щ а ю т м а с с ы з е м л и т а к , чтобы в в о з в ы шенных местах получались выемки, а грунт из н и х ш е л в пониженные места д л я устрой с т в а н а с ы п е й . П р и т а к о м н а р у ш е н и и есте ственного б ы т а местности новое р а с п о л о ж е н и е з е м л я н ы х м а с с н е м . б. у с т о й ч и в ы м , т . к . силы природы, в виде грунтовых и поверх-& н о с т н ы х в о д , к о л е б а н и й t° и в л а л ш о с т и в о з духа, будут стремиться привести искусствен ное р а с п о л о ж е н и е к п е р в о б ы т н о м у в и д у . Н е менее н е б л а г о п р и я т н о в л и я е т н а у с т о й ч и вость 3. п. воздействие поездов в виде да вления на грунт и сотрясения почвы. Д л я устойчивости и долговечности 3. п. строите л и д о л ж н ы учесть влияние сил обеих кате горий к а к в отношении выбора местополо ж е н и я е г о , о ч е р т а н и й , способа у с т р о й с т в а и укрепления, т а к и в отношении содержа н и я и р е м о н т а п о л о т н а . П о н я т н о , что более глубокие выемки и высокие насыпи, при прочих р а в н ы х у с л о в и я х , н у ж д а ю т с я в бо лее бдительном надзоре и усиленном ремон те, чем сравнительно мелкие сооружения. О ч е р т а н и я 3. п. Вдоль пути глуби на выемок и высота насыпей определяются д л я каждого места продольным профилем л и н и и . Что касается поперечного очертания, то о н о з а в и с и т от ц е л о г о р я д а м е с т н ы х у с л о в и й . Г л а в н е й ш е е з н а ч е н и е п р и этом и м е ю т : 1) р о д , к а ч е с т в о и н а п л а с т о в а н и е г р у н т о в , и з к - р ы х с т р о и т с я п о л о т н о , 2) о б и л и е и н а п р а вление течения поверхностных и грунтовых вод до с о о р у ж е н и я л и н и й и в ы з ы в а е м ы е п о с т р о й к о й и з м е н е н и я естественных у с л о в и й , 3) п о п е р е ч н ы й у к л о н местности, 4) с т е п е н ь устойчивости з е м л я н ы х масс в районе по стройки. П р и постройке ж . д. нередки слу чаи, что выбранное первоначально напра в л е н и е л и н и и не м о ж е т р а с с ч и т ы в а т ь н а д о с т а т о ч н у ю п р о ч н о с т ь и у с т о й ч и в о с т ь , и пото м у 3 . п . п р и х о д и т с я п е р е н о с и т ь в более б л а г о п р и я т н ы е местные у с л о в и я . Е с л и , о д н а к о , у с л о в и я с о о р у ж е н и я 3. п. таковы, что нет "причин о п а с а т ь с я с п о л з а н и й и л и в н е з а п н ы х просадок слоев грунта, на к-рых основывается самое полотно, и если грунто в ы е и п о в е р х н о с т н ы е в о д ы не у г р о ж а ю т п о лотну размывом или разрушением, а при меняемые д л я постройки грунты надежны, б. и л и м . о д н о р о д н ы и н е п о д д а ю т с я б ы с т р о м у в ы в е т р и в а н и ю , то т а к о е п о л о т н о с ч и т а ю т находящимся в нормальных условиях. Д л я таких условий установлены типы нормаль ных поперечных профилей полотна. Нормальные поперечные про ф и л и 3. п . Е с л и ж . д . с т р о и т с я о д н о к о л е й н о й , то н а с ы п и и в ы е м к и у с т р а и в а ю т с я т а к ясе п о д о д и н п у т ь , п р и ч е м , о д н а к о , п р и р а з мещении отдельных частей полотна д о л ж н а быть предусмотрена возможность удобной, без и з л и ш н и х з а т р а т , п о с т р о й к и в т о р о г о пути в будущем. Насыпи и выемки одноко лейного пути н а перегонах должны иметь н о р м а л ь н у ю ш и р и н у п о л о т н а по в е р х у , в з а в и с и м о с т и от т о л щ и н ы б а л л а с т н о г о с л о я и п р и н я т о й д л и н ы ш п а л , т . е. н а м а г и с т р а л я х н о р м а л ь н о г о т и п а н е менее 5,50 м, н а магистралях облегченного типа, на пионер ных дорогах и на подъездных п у т я х — 5,00 ж , а п р и особо б л а г о п р и я т н ы х у с л о в и я х г р у н т а — 4 , 6 0 ж . В е р х н е й части п о л о т н а п р и дается в середине очертание трапеции, у которой на магистралях нормального типа ш и р и н а по в е р х у 3,00, а в ы с о т а — 0 , 1 0 ж , н а магистралях ж е облегченных, на пионерных д о р о г а х и п о д ъ е з д н ы х п у т я х соответствен н о — 2 , 7 0 и 0,08 ж . П р и у с т р о й с т в е п о д д в а п у т и п о л о т н о д . б. по в е р х у у ш и р е н о п р о тив у к а з а н , р а з &»-*яМ При предположении м е р о в н а 4,10 ж . ь-мо<ш-^ & пестрвбу&чWnyrm Н а фиг. 1 у к а з а но о ч е р т а н и е н а *g: aso сыпей м а л о й в ы "2& Пред, уклон немец соты без р е з е р в о в §& 6.002 в предположении Фиг. 1 постройки в бу дущем второго пути правее первого (для н о р м а л ь н ы х м а г и с т р а л е й ) . Соответственно э т о м у ш и р и н а л е в о й бермы м е ж д у п о д о ш вой насыпи и бровкой кювета задана наи м е н ь ш а я — 2 , 0 0 м, а п р а в а я б е р м а о с т а в л е н а ш и р и н о й 6.10 ж , с т е м чтобы п о с л е п р и с ы п ки на ней будущего второго пути на ши р и н у 4,10 ж р а с с т о я н и е от п о д о ш в ы о т к о с а до к ю в е т а п о л у ч и л о с ь , к а к и с л е в а , 2,0 ж . Н а фиг. 2 приведено очертание двупутной насыпи малой высоты. Резервы должны и м е т ь п р а в и л ь н ы е у к л о н ы в с т о р о н у от п у т и не менее 0,02 и в д о л ь п у т и к месту о т в о д а в о д ы от п о л о т н а не менее 0,002. Н о р м а л ь н а я к р у т и з н а откосов д л я насыпей из обыкно венных однородных грунтов принимается в 1 (высота): 1 / (основание). Однако, д л я р а з х 2