* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

397 ЗЕМЛЕЧЕРПА HUE в п е р е д в о з м о ж н о д а л ь ш е по н а п р а в л е н и ю п р о р е з и , а четыре о с т а л ь н ы х е ( б о к о в ы х ) р а с ­ к л а д ы в а ю т по д в а в обе с т о р о н ы , с п е р е д н е й и з а д н е й ч а с т е й с н а р я д а в бок от н е г о (за пределы прорези), д л я перемещений с н а р я ­ д а по п р о р е з и в п о п е р е ч н о м н а п р а в л е н и и . можности правильного распределения дно­ у г л у б и т е л ь н ы х с н а р я д о в по местам р а б о т . Общее р у к о в о д с т в о д н о у г л у б и т е л ь н ы м и с н а ­ рядами и изыскательск. партиями па данном участке реки осуществляется специальным л и ц о м — з а в е д у ю щ и м 3. Основные задачи Фиг. 1. 3. с в о д я т с я к п о д д е р ж а н и ю н е о б х о д и м ы х д л я с у д о х о д с т в а г л у б и н к а к н а судовом х о ­ ду, так и па подходах к пристаням и в за­ т о н а х . Р а б о т ы по у г л у б л е н и ю судового х о д а , дающие возможность производить перевозки г р у з о в н а д а н н о й о с а д к е н а всем протяя^ении у ч а с т к а п у т и , п р и н я т о н а з ы в а т ь «транзит­ ными»; р а б о т ы ж е в з а т о н а х и п р и с т а н я х , и вообще не о т р а ж а ю щ и е с я н а у в е л и ч е н и и глубины сквозного пути (транзита), носят наименование «внетранзитных». Общеприня­ тым д л я в ы п о л н е н и я з а д а н и я методом с л у ­ жит прорытие в русле реки через мелкие места, посредством з е м л е ч е р п а т е л ь н ы х сна­ рядов, каналов потребных д л я судоходства ширины и глубины. Ширина и глубина для всех п р о р е з е й н а д а н н о м у ч а с т к е водного п у ­ ти д е л а ю т с я вообще о д и н а к о в ы м и ; п р и этом ш и р и н а п р о р е з е й у с т а н а в л и в а е т с я местным управлением внутренних водных путей в за­ висимости от р а з м е р о в п л а в а ю щ и х н а д а н ­ ном п у т и судов и способов и х п е р е м е щ е н и я , а глубина назначается с таким расчетом, чтобы о н а , п р и спаде в о д ы до самого н и з к о г о мелсеннего у р о в н я , о к а з а л а с ь н а с у д о в о м х о ­ де по п р о р е з и р а в н о й з а д а н н о й ( н а и м е н ь ш е й потребной д л я с у д о х о д с т в а ) . Направления прорезей назначаются на основании инструментально снятых планов заведывающим дноуглубительными работа­ ми на данном уча­ стке водного п у т и , сообразуясь с наи­ лучшим сопротив­ лением прорези за­ сорению наносами и возможно мень­ Ф и г . 2. ш и м объемом в ы е м ­ ки г р у н т а . Н а п р а в л е н и е и ш и р и н а н а м е ­ ченной по п л а н у п р о р е з и о б о з н а ч а ю т с я н а месте р а б о т посредством у с т а н а в л и в а е м ы х и з ы с к а т е л ь с к о й п а р т и е й н а б е р е г а х ство­ р о в а, б, в, г (фиг. 2). Этими ж е с т в о р а м и руководятся и при установке дноуглуби­ т е л ь н о г о с н а р я д а н а месте р а б о т . П р и э т о м с н а р я д у с т а н а в л и в а ю т обычно ч е р п а к о в о й р а м о й (или сосуном) п р о т и в т е ч е н и я н а п я ­ ти я к о р я х , и з к о т о р ы х один д («становой») д л я у д е р ж а н и я с н а р я д а н а течении з а в о з я т Д л я завозки яко­ рей применяются большие устойчи­ вые л о д к и , назы­ ваемые завозня­ ми, которые пере­ мещаются посред­ ством в е с е л , а и н о ­ г д а , е с л и течение быстро, при помощи обслулгивающего ра­ боты п а р о х о д а . Я к о р я , к о т о р ы е у к л а д ы в а ­ ю т с я в п р е д е л а х с у д о в о г о х о д а , во и з б е ж а ­ ние п р о л о м о в о н и х п р о х о д я щ и х мимо с у д о в , употребляются исключительно однолапые; во в с е х ж е п р о ч и х с л у ч а я х — ч а щ е всего ч е т ы р е х л а п ы е . Д л я у д е р ж а н и я с н а р я д а н а ме­ сте и д л я его р а б о ч и х п е р е д в и ж е н и й п р и м е ­ н я ю т с я ж е л е з н ы е цепи и л и с т а л ь н ы е ( о ц и н к о ­ в а н н ы е ) т р о с ы . Т р о с ы — л е г ч е , но соединение их в случае обрывов затруднительно; цепи— т я ж е л е е , зато и х молено л е г к о и быстро с о е д и ­ нять при обрывах помощью цепных замков. Многочерпаковый снаряд д л я разработ­ ки какой-либо прорези должен перемещать­ с я по с т а н о в о й и б о к о в ы м ц е п я м в о п р е ­ д е л е н н о й системе. П р и р а б о т е н а р е к е с н а ­ р я д устанавливают обыкновенно черпаками против течения к н и ж н е й границе намечен­ ной прорези и удерлшвают н а становом тро­ се. З а т е м ч е р п а к о в у ю р а м у о п у с к а ю т н а з а ­ данную глубину, п черпаковая цепь приво­ дится в движение. Одновременно выбирают боковые цепи с о д н о г о б о р т а , и с н а р я д п е ­ р е д в и г а е т с я всем к о р п у с о м по д у г е к р у г а , радиус к-рого равен длине станового троса. П р и этом ч е р п а к и б у д у т п о с л е д о в а т е л ь н о врезаться в грунт и наполняться им. Дойдя до к р о м к и п р о р е з и , б о к о в ы е л е б е д к и п р е к р а ­ щ а ю т р а б о т у , и с н а р я д п о д а е т с я в п е р е д по становой цепи. После подачи с н а р я д а вперед выбирают боковые цепи с другого борта, и снаряд передвигается в противоположную сторону. Т а к и м образ о м , во в р е м я р а б о т снаряд описывает р я д параллельных линий (фиг. 3).Такое переме­ < 3 щение с н а р я д а носит Ф и г . 3. название п а п и л ь о н а ж а по с х о д с т в у д в и ж е н и я с п о л е т о м бабочки. Каяэдый ковш работающего с н а р я ­ д а с о в е р ш а е т с л о ж н о е д в и ж е н и е : 1) он д в и ­ ж е т с я с ч е р п а к о в о й ц е п ь ю по н и ж н е м у б а ­ р а б а н у , о п и с ы в а я д у г у к р у г а , и 2) п е р е м е ­ щ а е т с я вместе со с н а р я д о м в б о к о в о м н а ­ правлении. При равномерном движении чер­ п а к о в о й ц е п и и п а п и л ь о н а л е н ы х л е б е д о к бо­ розды, прорытые отдельными черпаками,