* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
977 КАМЕННЫЕ МОСТЫ 578 опустить пяты в высокую воду, но не ниже горизонта сплошного ледохода. У многих европейских мостов пяты погружены в вы сокую воду на 3—4 м. Выделив судоходные пролеты, остальные пролеты назначают свободно, подчиняя их величину .прежде всего эстетич. соображе ниям, затем соображениям технич. целесооб разности и, наконец, соображениям стоимо сти . В художественном отношении три и пять пролетов, по симметрии и по положению среднего пролета над серединой реки, дают Табл. 2.—Данные д л я н а и б о л е е Род дороги Длина пролета в м те пролет тоже можно уменьшить. Отступле ния от указанного условия не только воз можны, но и необходимы к а к в силу сообра жений о местных условиях, так и в силу пе ременной стоимости быков, толщина к-рых должна изменяться с изменением пролета свода. Выбор окончательного решения за висит от результатов сравнительного подсче та стоимости сооружения по вариантам, от субъективных стремлений строителя, его вкуса и п р . Данные д л я наиболее замеча тельных К . м. приведены в табл. 2. каменных мостов. замечательных Толщина свода в л* Пологость в ключе в пяте Род кладки Наименование моста ! I Boucicaut Avignon . Castelet Ог1ёапз . . Antoinette . Amidonniers Lavaur. . . Jaremcze . . Montanges . Salcano . . Luxembourg Plauen . . . Villeneuve . О быки. д. » » Ж. Гор. Ж. Гор. Ж. » » Обыкн. д. Ж. » Гор. ь » » » » 40x5 40X10 41,2 44,7 50 46-Г-42 61,5 65 80,3 85 84,7 90 96,3 8 8 2,9 7,6 3,15 4,2 2,2 3,6 3,9 3,9 2,7 5 6,2 1,05 1,05 1,25 1,25 1,50 1,25 1,65 2,10 1,50 2,10 1,44 1,50 1,45 1,24 1,24 2,25 1,46 2,28 2,59 2,81 3,10 2,50 3,50 2,16 2 (в раменах) 2,00 Окол. известняк » гранит » известняк » гранит » известняк » ь ь Тесан , песчаник Окол. известняк Тесан известняк Окол. песчаник Сланец Бетон более благоприятную картину, чем два или четыре пролета; особенно неблагоприятно деление на два пролета. При бблынем чис ле пролетов разница между четным и не четным . числом мало заметна д л я глаза. Горизонтальность полотна в мостах под обыкновенную дорогу дает очень красивый силуэт моста, но она редко осуществима по местным условиям. В технич. отношении может возникнуть вопрос об уравновешивании распоров от по стоянной нагрузки на каждом быке, когда к нему примыкают неодинаковые своды. Вы бирая по произволу пролеты, мояшо удер живать распор без изменения, меняя соот ветственно стрелу или нагрузку или то и другое. Можно располагать пяты с меньшим распором на большой высоте от обреза фун дамента, чтобы кривая давления в быке в ответственных сечениях проходила удовле творительно. Наконец, возможно допустить и неравенство распоров, что вызовет утолще ние быка и одностороннее уширение фунда мента, для того чтобы давление от постоян. нагрузки на грунт получить равномерным. Обычно отверстие длинных, низких мостов разбивается на равные пролеты при горизон тальном положении полотна, или на мало разнящиеся—в мостах с уклонами, чтобы уменьшением пролета соответственно умень шению стрелы удержать распоры одинако выми. В экономич. отношении правило наи выгоднейшего деления моста на пролеты требует, чтобы стоимость одного быка рав нялась стоимости пролетного строения (без проезжей части). Чем основание опоры до роже, чем выше она и чем больший имеет объем и количество облицовки, тем больше д. б. пролет. Затем, чем дороже кладка свода, тем меньше д. б. пролет; с уменьшением сто имости основания опор при хорошем грун¬ т. э. т. IX. Н а г р у з к и и н а п р я ж е н и я . Соглас но технич. условиям проектирования и со оружения каменных ж . - д . мостов, при рас чете сводов пролетом до 25 м подвижная на грузка вводится в расчет с динамич. коэффи циентом 1,2—1,3 при сквозном надсводном заполнении и 1,1—1,2 при забутке или за сыпке толщиной в 1,2 м и менее; при большей толщине засыпки, а равно и д л я всех сводов пролетом свыше 25 м динамический коэф фициент принимается равным 1. Напряжения от временной нагрузки д л я сводов пролетом свыше 15 л* определяются для двух случаев нагрузки свода: загружения всего пролета с расположением наиболее тяжелых грузов близ середины пролета и загружения полупролета с расположением т я желых грузов близ четверти пролета, при чем временную нагрузку разрешается заме нять сплошной, равномерно распределенной. Напряжения в сводах пролетом свыше 25 м и со стрелой подъема меньше / , во всех сводах пролетом свыше 40 м независимо от величины стрелы подъема, а также во всех сводах с высотой засыпки над ключом менее 1,20 м, пролетом свыше 15 м независимо от стрелы подъема, определяются при введении в расчет подвижной нагрузки в виде системы сосредоточенных грузов. П р и надсводном строении с поперечными пустотами давле ние, передаваемое опорами надсводной эста кады, м. б. принято к а к в виде сосредоточен ных грузов, располоясенных по осям опор, так и равномерно распределенным на поло вину расстояния между осями опор в обе стороны. П р и расчете опор железнодорож ного моста учитывается сила торможения, приравниваемая /w веса части поезда на прилегающем к опоре пролете; тормозная сила считается приложенной на высоте 2 м над головкой рельса. г 4 J 19