* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
575 КАМЕННЫЕ МОСТЫ 576 замыкание его при возможно низкой f°. Д л я устранения влияния колебания f° на напря жения в сводах (в особенности в пологих) применяются шарниры в пятах и замке. Идея применения шарниров к К . м. при надлежит французск. и н ж . Дюпюи (Dupuit, 1870 г.), предложившему переместить давле ния в центр шва при помощи устройства, к-рое заключается в скашивании шва со сто роны внутреннего очертания свода с закруг лением точки перелома шва. Таким путем по лучается обязательная для кривой давления точка, к-рую можно расположить, как угод но, а следовательно, становится возможным бороться с часто замечаемым при раскружаливании явлением раздробления кромок кам ней в швах перелома, когда кривая давле ния перемещается к внутреннему очертанию свода. Помимо этих выгод от установки в сводах трех шарниров, имеются и еще неко торые: простота расчета и устранение тре щин в пятах и в замке свода от осадки при раскружаливании или сдаче устоев. Шар ниры в.своде м. б. применены постоянного устройства и временные, при постройке и раскружаливании. Простейшим типом вре менного шарнира является у з к а я свинцовая Табл. Наименование моста Дорога Обык. д. Ж. д. Обык. д. » » » » Ж. д. г—радиус направляющей окружности цилиндрич. поверхности, а = - | (где Е—коэфф-т упругости) ,а—напряжение материала в ме сте касания и т—пуассоново число. Допу скаемые напряжения в шарнирах из свин ца с примесью сурь мы назначаются не бо лее двойного допуска емого напряжения для кладки свода и во вся ком случае не более 120 Фиг. 10. кг/см . Д л я гранитных и бетонных шарниров допускаемые напряжения устанавливаются на основании лабораторных испытаний, при чем для предварительного задания можно принимать: д л я гранитных шарниров—не свыше 300 кг/см при ? = 3 0 0 000 кг/см , а д л я бетонных—не свыше 150 кг/см* при составе бетона 1 : 2 : 2 и ?7=210 000 кг/см . Д л я определения напряжения в металличе ских шарнирах, балансирах и подушках пользуются о>ормулой Герца и нормами для расчета опорных частей металлических мо стов. В табл. 1 приведены данные о неко торых мостах с шарнирами. 2 ; 2 2 2 1.—Данные о мостах Пролет по шарнирам Пологость в м 32 38,5 60,6 34 48,4 66 1 : 10,3 1 : 5,3 1 : 8,9 1 : 8,3 1 : 6,2 1: 7 с шарнирами. Тип шарнира и давление в нем в кг/GAt* Толщина свода в м в замке 1,2 1,1 1,1 0,7 0,6 1,5 в пяте 1,5 1,75 1,2 0,8 0,75 2,2 Врем, свинц. пластинка, 55 Пост, свинц. пластинка, 80 Катучий, гранит, 3 850 кг на 1 см длины шарнира Катучий, бетон, 1Б00 Катучий, железобетон, 1 680 Стальной, на жел. короб., 6 000 кг на п. см длины прокладка (фиг. 9); по раскружаливании и устройстве надсводных частей моста шар нирные швы заделываются раствором. Вслед,0.02 т 81 .орг 1 1 - -0,02 - Фиг. 9. ствие пластичности свин ца при большом давлении (свыше 120—150 кг/см ) ча ще применяются шарниры чугунные (фиг. 10) и сталь ные. Д л я сводов небольших пролетов ино гда ставят шарниры из камней, соприкаса ющихся по цилиндрич. поверхностям раз ных радиусов. На фиг. 11 показана конст рукция шарниров, состоящая частью из ис кусственных (бетонных) камней, частью из естественных (песчаника). Гранитные шар ниры рассчитываются по ф-ле Герца: 2 ^ = ^ - 2 я а ( 1 - ^ ) Ir, где Р—полное давление одного камня на другой, I—длина цилиндрич. поверхности, Н а основании данных о существующих мостах можно прийти к заключению, что для мостов под обыкновенную дорогу тол щина сводов с тремя шарнирами на 10—15% меньше, чем для сводов без шарниров. Р а з б и в к а н а п р о л е т ы . Наметив на профиле перехода через реку верхнюю гра ницу полотна моста, задав при этом подхо дящие продольные уклоны, а также вычертив горизонты воды, ледохода и су доходные габариты, ставят вопросы о разбивке отверстия моста на пролеты, о величине пролетов, о положении быков и пр. Чтобы намечен ная величина проле та м. б. осуществле Фиг. п. на, необходимо рас полагать достаточной высотой моста для за дания соответственной стрелы свода. Поло жение замка определяется уровнем полот на моста; если нужно, полотно моста при поднимают над берегами, иногда на очень большую высоту. К судоходному пролету можно поднять полотно, придавая ему про дольный уклон. Положение пят намечается сообразно местным условиям. В стремлении получить более подъемистый свод возможно