* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

659 КАМЕННЫЕ МОСТЫ 570 мостов. При массовом возобновлении мостов по указанной причине на швейцарских ж . д. железные мосты заменялись во всех случа­ я х каменными, где это только позволяла конструктивная высота; в результате общая длина К. м. составляет в настоящее время ок. 80% всей длины мостов, при чем на неко­ торых линиях (Albulabahn) осталось только 3% лселезных мостов. В отношении стоимости К . м. малых про­ летов (до 10—12 м), на основании сравнения, произведенного Г. П . Передернем д л я Сев.Кавказских и Восточно-Китайской ж . д . , де­ шевле яселезных; разница в пользу К . м. тем значительнее, чем меньше высота насыпи Фиг. 1. и меньше отверстие. При пролетах свыше 10—12 л* железные мосты несколько дешевле, но не на столько, чтобы предпочесть их ка­ менным, игнорируя их технич. недостатки. Если для сравнения взять железные мосты с балластным корытом, то первоначальная стоимость тех и других мостов получается почти одинаковой; капитализируя же ре­ монт и смену, получим преимущество на сто­ роне К. м. Решающее значение, однако, должны иметь не стоимость, а технические свойства моста. К о н с т р у к ц и я . Пролетным строени­ ем К. м. является с в о д с радиальными швами; свод своими пятами опирается на у с т о и , или б ы к и (см. фиг. 1 и 2). Д л я поддержания е з д о в о г о п о л о т н а необ­ ходимо устройство н а д с в о д н о г о с т р о е ­ н и я , состоящего из з а п о л н е н и я в ви­ де тощего бетона, а всего чаще из засыпки гравелистым песком. С боков заполнение поддерншвается щ е к о в ым и с т е н к а м и , устоя, назначаемой таким образом, чтобы вдоль его обратных стенок поместился конус, к-рым кончается насыпь; длина устоя, сле­ довательно, зависит от заложения образую­ щей конуса. При насыпях высотой до 6—7 м этот уклон дается 1 : 1 , при насыпях выше 6—7 м нижняя часть конуса делается более пологой. Кроме того, вверху и внизу вы­ двигают устой за к р а я конуса на величину 0,25—0,50 м (в акведуках и мостах-кана­ лах—до 1,00 м). Д л я сбережения кладки сле­ дует хвост обратнойстенкиделатьвертикаль­ ным на 1—1,5 м сверху и далее вести его с уклоном в Vs—V12 сторону моста. Верхнее очертание моста определяется продольным профилем полотна. Отмечая затем высоту балластного слоя или мостовой, легко по­ лучить верхний предел д л я наружной по­ верхности свода. Профиль пути в мостах под железную до­ рогу—обычно горизонтальная или наклон­ ная прямая. Толщина балласта, считая от ключа свода до&подошвы рельса, н е д о л я ш а быть менее 1,2 л*, что необходимо д л я смяг­ чения действия динамической нагрузки на свод и возможно более равномерной пере­ дачи ее. Н а каменных мостах под обыкновен­ ную дорогу, при сыпучем заполнении пазух, мостовые делаются булыжными, щебеночны­ ми и брусчатыми; торцовые и асфальтовые мостовые требуют бетонного основания, а следовательно, и такого же заполнения. Тол­ щина мостовых перечисленных типов коле­ блется в пределах от 0,25 до 0,5 м. Поверх­ ности моста под обыкновенную дорогу д л я в Фиг. 3. Фиг. 4 L Фиг. 2. j переходящими в устоях в о б р а т н ы е с т е н к и ; последних может и не быть в тех случаях, когда откосы насыпи подпираются откосными крыльями. Д л я предохранения свода от просачивающейся через полотно дождевой воды его покрывают водонепрони­ цаемыми материалами—просмоленным джу­ товым полотном, рубероидом, асфальтом, а в акведуках—свинцовыми листами. О ч е р т а н и я м о с т а . Боковые очерта­ ния моста (по фасаду) определяются длиной отвода дождевой воды придают продольные и поперечные уклоны; последние берут от 1 до 2% в зависимости от рода мостового по­ лотна; продольный уклон в коротких мостах часто не делается, вода же стекает по жолобу, к-рому дается уклон от / до 7 , и от­ водится трубами. Нижнее очертание моста зависит от осно­ вания опор, выбор к-рого всецело опреде­ ляется напластованием грунтов и той глуби­ ной воды при меженнем горизонте,при к-рой придется производить работы по заложению оснований. В простейших случаях, при со­ оружении мостов на суходолах или неглу­ боких речках, глубина заложения фунда­ ментов от поверхности земли составляет 2—3 м; другие основания (бездонные ящи­ к и , колодцы, кессоны) опускаются на по­ требную глубину в зависимости от качества грунта и от получающихся в подошве на­ пряжений на грунт. Ш и р и н а м о с т а , измеряемая между перилами, определяется для ж.-д. пути габа­ ритом приближения строений и д л я мостов под обыкновенную дорогу—размерами стан­ дартных габаритов проезда (см. Мосты). 1 200 100