* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

423 КАБЕЛЬ 424 мощности от напряжения для трехфазного К. нормальной конструкции; в точке а на­ чинается ионизация. Кривая В представляет характеристику ионизации того же К. после нагрева и последующего охлаждения до пер-, воначальной t°; видно, что ионизация на­ чинается (Ь) при меньшем напряжении и про­ ходит более энергично; в точке d ионизация закончена, кривая повышается с меньшим уклоном, характеризующим ионизацию мел­ ких пустот. Кривая С представляет типич­ ную форму харак­ теристики иониза­ ции Н-кабеля, в ко­ тором обычно нет начала ионизации до очень высоких напряжений. Кри­ вая D—характери­ Фиг. 28. стика того же Н-ка­ беля после нагрева и охлаждения. Кривые А и В представляют примеры неустойчивых характеристик, кривые С и D—устойчивых. Э л е к т р и ч е с к а я п р о ч н о с т ь на п р о б о й . Испытания К. напряжением наи­ более важны при определении пригодности данного куска К. Однако, до сих пор в нор­ мировании испытательных напряжений и условий испытания имеются глубокие раз­ ногласия, вызываемые поведением К. под напряжением и трудностью нахождения кри­ терия для суждения о качестве и надежности К. в эксплоатации по результатам его испы­ тания напряжением. Совершенно обычное явление, что К., выдержавший очень серьез­ ные испытания на з-де, пробивается при от­ носительно низких рабочих напряжениях в эксплоатации. На величину пробивающего напряжения оказывает влияние род тока, частота, форма кривой напряжения, время выдержки под напряжением. Ф. В. Пик для отношения Е пробивающего напряжения (при длительно приложенном напряжении) к моментальному дает ф-лу: п . 1 — п (14) где Т—время в ск., а—постоянная для дан­ ного типа К. Под моментальным пробиваю­ щим напряжением понимается такой пробой, когда К . пробивается в 30 ск. или менее. По В . Дельмару и К . Ф. Гансену [ ] , для америк. К . а=0,42. Если в ф-ле Пика при­ нять Т=оо, то _Е=0,42, т. е. величина, при к-рой К . никогда не пробивается, выра­ жается 42% от величины моментального пробоя. В действительности практика этого вывода вполне не оправдывает, т. к. с тече­ нием времени при высоком напряжении на­ чинают действовать другие факторы, раз­ рушающие изоляцию (ионизация, влияние внутреннего вакуума, деформация свинцо­ вой оболочки и т. д.). В настоящее время в Америке усиленно разрабатывается типо­ вой метод испытания К. на ускоренный срок службы путем испытания К. приложением различных напряжений, при чем опреде­ ляется характеристика «напряжение—вре­ мя». На фиг. 29 приведена схема характери­ стик, получаемых при такого рода испыта­ ниях, заимствованная у Ф. М. Фармера [ ] . П р я м а я М представляет рабочее напряжебв в 9 ние, на к-рое предназначен К., линии а и Ъ—испытательное напряжение. Если в К. имеется слабое место, к-рое в зависимости от времени приложения напряжения давало бы кривую А, то К. при приложении умерен­ ного испытательного напряжения а был бы пробит. Если дефект менее интенсивен, так что он дает характеристику «напряя{ение— время» в виде кривой В, то испытательное напряжение а не обнаружит его в у времени, испытательное же напряжение Ь исключи­ ло бы его моментально. На кривой С пока­ зана характеристика другого возможного повреждения. Ка­ бель без дефектов может иметь ха­ рактеристику В и л и -D; первая, конеч­ но, предпочтитель­ нее, поэтому луч­ шие кабели должны иметь возможно бо­ Время лее плоскую харак­ Фиг. 29. теристику «напря­ жение—время». Понятно, что испытания эти требуют значительного расхода испытуемого К. и могут производиться только как типовые. За последнее время обращено внимание на появление внутреннего вакуума в К. как на причину пробоев, в особенности в длин­ ных линиях. В . Дельмар [ ] указывает, что вследствие примерно в 10 раз большего коэфф. теплового расширения у пропиточ­ ной массы по сравнению с металлами К. при изменениях t° с 20 до 0° объем пропи­ точной массы сократится на ~ 2,5%, т. е. при 400 фт. длины К. ок. 10 фт. д. б. пол­ ностью освобождены от массы. Это обстоя­ тельство влечет за собой образование в К. внутреннего вакуума; отсюда—возникно­ вение ионизации и сокращение срока служ­ бы. В этом направлении имеется в настоя­ щее время ряд интересных работ, напр.: В. Н. Эдди [ ] , Т. Ф. Петерсена [ ] , А. Смурова и Л . Машкиллейсона [ , ] и др. На основе понятия о внутреннем вакууме по­ лучили распространение муфты с консер­ ваторами, принимающие в себя масло при нагреве К. и отдающие его обратно во время охлаждения. Имеются даже примеры повы­ шения рабочего напряжения проложенных линий путем введения консерваторов. Успех К. сист. Пирелли в значительной степени основан на устранении возможности появле­ ния внутреннего вакуума. Это же явление объясняет причину появления большинст­ ва пробоев в зимнее время и в ранние ут­ ренние часы, когда нагрузка бывает очень небольшой. Америк, стремления получить К. с наи­ меньшими потерями и устранить наиболее подверженную разложению при t° 80—120° составную часть пропиточной массы—гар­ пиус—повели к выяснению еще одной, ра­ нее неизвестной причины пробоев, а именно образования т. н. воска X [ , ] . Оказа­ лось, что при отсутствии гарпиуса пропи­ точная масса довольно легко образует более плотное вещество—воск X , которое, будучи хорошим диэлектриком, дает, однако, повод к образованию пустот и ведет к пробою К. Воск X образуется гл. обр. в присутствии 72 7б 74 1в 7 3 : 69 7 2