* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

365 ИСПЫТАНИЕ МАТЕРИАЛОВ 366 нагнетают в нижний сосуд воздух, этим по­ дымают воду в верхний сосуд и закрывают соединительную трубку пробкой С. Вода испаряется в течение определенного времени из верхнего сосуда. Чтобы узнать, сколько испарилось воды, открывают пробку С, спу­ скают воду в нижний сосуд и приливают мензуркой дополнительно новую воду, пока в нижнем сосуде не будет достигнут прежний уровень. В лабораторных условиях скорость статич. И. можно измерять или в открытых цилиндрах, по понижению свободного уров­ ня жидкости (метод Винкельмана), или в за­ крытых цилиндрах по парциальному давле­ нию паров. Для измерения И. в условиях, возможно близких к тем, какие имеются во всасывающих трубопроводах мотора (дина­ мич. И.), НАМИ осуществлена следующая установка (фиг. 3). Жидкое топливо через карбюратор К подается в трубу Т , через кото­ рую просасывается с помощью компрессора воздух (со скоростью до 40 м/ск). Часть топ­ лива, образующая пленку на стенках трубо­ провода, в конце последнего улавливается захватными кольцами и стекает в собира­ тельный сосуд С . Оставшиеся неиспаренные капли падают на рупорный экран Рэ и стекают в собирательный сосуд С . Т. о. оказывается возможным уловить всю неиспарившуюся в трубе часть топлива, а отсюда узнать и количество испарившегося топлива. Ео всех случаях И. жидкость может испа­ риться нацело лишь в количестве, к-рое со­ ответствует давлению насыщения. Упругость насыщенного пара является важнейшим фак­ тором для процесса И. Чем больше упру­ гость насыщенных паров при данной t°, тем больше для насыщения требуется вещест­ ва, тем большее количество жидкости может испариться. Упругость насыщенных паров х 2 сложных жидкостей служит т. н. к р и ­ в а я р а з г о н к и (фиг. 4), дающая % по отношению к первоначальному весу (в тех­ нике, часто к объему) испарившейся части Фиг. 4. жидкости до данной t°. Законы И . смесей очень сложны и до сего времени не выяснены. Лит.: Х в о л ь с о н О. Д . , Курс физики, т. 3, Берлин, 1923; Л ю б о с л а в с к и й Г., Основания учения о погоде, П., 1915; В и ш н я к о в С. И., Теория карбюрации и расчет карбюраторов, М., 1927; Ш у л е й к и н В. В., Кинетическая теория испа­ рения, «Ж», ч. физич., 1928, т. 50, стр. 527; H a n s b r a n d Е . , Verdampfen, Kondensieren u. Ktihleu, 6 Aufl., В., 1918; К 1 a f t e n Z., «Motorvagen> В., 1921, H . 11,13,14; H e i n l e i n F . , Experimentelle Untersuchung d. physikalischen Eigenschaften inittlerer u. schwerer Brennstofre, ibid., 1926, H . 4, 8, 26, 31; F о m i n W. und I r i s s o w A., Methodcn z. Verdampfungsuntersuchung fliissiger Brennstoffe, ibid., 1929. А . Ирисов. И С П Ы Т А Н И Е МАТЕРИАЛОВ,эксперимен­ j< компрессору и & & пары Фиг. 3. Пленки Капель Не испариВшиеся остатки равняется атмосферному давлению при . Отсюда, чем ниже Ь° , данной жидкости, тем последняя более «летуча», тем сильнее она испаряется. Если обратимся к сложным жидкостям, являющимся смесями из целого ряда ком­ понентов (а таковы все наши жидкие топли­ ва—бензины, керосины, нефть, технические или моторные бензолы и т . д . ) , то они выки­ пают уже не при одной Г , а по фракциям. Так, в техническ. бензоле, представляющем смесь бензола, толуола, ксилола и сольвентнафта, должна была бы сначала, ок. 80° выки­ пать бензольная фракция, затем, ок. 110°— толуольная, ок. 130°—ксилольная и т. д. На самом же деле кипение начинается действи­ тельно ок. 80°, но жидкость при дальнейшем & подогреве продолжает все время нагревать­ ся, и кипение идет непр< рьшно до тех пор, пока все, даже трудно испаряющиеся фрак­ ции не улетят. Д л я характеристики таких кип тальное определение их механич. и физич. свойств, знание которых необходимо для расчета сооружений и машин. В более уз­ ком смысле слова, под И. м. подразумевает­ ся механич. испытание с целью выяснения механич. прочности материала. На практи­ ке применяются следующие виды механич. испытания: 1) на разрыв (растяжение), 2) на раздробление (сжатие), 3) на изгиб, 4) на загиб, 5) на кручение, 6) на твердость, 7) на усталость, 8) на удар, 9) на износ, 10) на обрабатываемость и 11) технологические пробы. Д л я различных специальных мате­ риалов (бумага, проволока, жесть, ремни, цементы, камень, дерево, дорожные мате­ риалы) употребляются, кроме того, особые методы, здесь не упомянутые. I. Испытание на разрыв. Испытание на разрыв представляет собой основной и наи­ более распространенный вид И. м. Д л я про­ изводства испытания служат испытатель­ ные машины, назначение к-рых сообщать образцу из испытуемого материала удли­ нение и одновременно измерять величину растягивающей силы. По м е х а н и ч е ­ с к о й с х е м е различаются машины: а) за­ дающие постоянную скорость деформации (например посредством винтового пресса) и б) задающие постоянную скорость нагружения (напр. посредством равномерного пе­ ремещения груза по нагружающему рыча­ гу). Отчетливое изучение законов механич. сопротивления материалов возможно толь­ ко при первой схеме, почему она получила почти исключительное распространение. По техническим приемам работы машины классифицируются в зависимости от устройства а) механизма для производ­ ства деформации и б) механизма для из­ мерения силы. Первый обычно бывает или