* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

163 ИНДУКЦИОННЫЕ МАШИНЫ 164 направлении вращения поля, то при синх­ ронной скорости вращения эдс компенсатора равна нулю. Если вращать якорь компенса­ тора выше синхронной скорости, то эдс ком­ пенсатора изменяет свой знак на 180° и по­ этому опережает ток по фазе на 90°. Благо­ даря этому вторичный ток двигателя начи­ нает опережать его основную эдс, и двига­ тель улучшает свой cosy. На фиг. 48,а представлена приближенная диаграмма асинхронного двигателя без ком­ пенсатора. Т. к. частота / очень мала, то можно считать, что ток 1 совпадает по фазе с создающей его эдс, и потому sE = IR. Первичный ток 1 равен геометрическ. сумме приведенного вторичного тока 1& и намагни­ чивающего тока 1 , по­ этому ток Ii отстает по фазе от напряжения V на угол ср. На фиг. 48,6 im Ф представлена диаграм• ?•,. ма при наличии ком­ 1>« пенсатора для случая, когда добавочное наФиг. 48. пряжение .Ед. позволяет 48. получить полную ком­ пенсацию двигателя до cosy = l . В этом случае ток 1 опережает эдс sE на тот же угол ср и создается геометрич. суммой эдс sE и Е ; : оэтому при неизменном вращающем моменте,согласно ф-ле (22),величина вторич­ ного тока должна измениться и будет равна 2 а 2 2 2 Х г т t v EiS ? п ; щую мдс, к-рая м. б. разложена на две мдс, вращающиеся в противоположные стороны и имеющие равные амплитуды. Поэтому одно­ фазная обмотка м.. б. заменена двумя други­ ми, питаемыми трехфазным током и соеди­ ненными т. о., что одна дает поле, вращаю­ щееся в одном направлении, а другая—в противоположном. При неподвижном двига­ теле обе мдс действуют на ротор одинако­ вым образом, создавая в нем вращающие мо­ менты, направленные в противоположные стороны и взаимно уравновешивающиеся. Если привести ротор во вращение в одну сторо­ ну, то мдс, действую­ щая в эту же сторону, щ г Н,б,2 0,4 0,Б 0,3 1,0 2 2 2 к 2 1 COS

. COS ?> k 2 Мощность одной фазы компенсатора - =EJ».2 — - • t g y . 2 СЯ Оф cos у C O S * q> Т . к . можно считать, что мощность двигателя ?^21 = J T > F I на фазу равна то при компенсации cos ср со стороны ротора KVA = KVA tg k A Фпг. 50. Фиг. 49. создает в нем ток с частотой s/j и образует момент М который действует в направле­ нии вращения ротора. Другая обмотка будет иметь мдс, действующую против направле­ ния вращения ротора и • создающую в нем режим тормоза. Ток от этой обмотки будет иметь частоту (2—s)f которая образует мо­ мент М , действующий против направления вращения ротора. На фиг. 51 представлены кривые вращающих моментов М и М , по­ строенные для скольжений от s = 0 до s=2 от­ носительно поля первой обмотки. Из этих кривых видно, что при s = l,0 оба момента уравновешивают друг друга; если же двига­ тель вращается в какую-либо сторону, то момент, увлекающий ротор в этом напра­ влении, превышает обратный момент. При замкнутом роторе намагничивающий ток однофазного двигателя почти вдвое боль­ ше, чем при разомкнутом; поэтому cos ср 19 u 2 г 2 -км ГТ П П " - Л П Гр На фиг. 49 представлена круговая диа­ грамма А двигателя без компенсатора, В—• круговая диаграмма с ненасыщенным ком­ пенсатором, дающим cos