* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
89 ИНДИКАТОР 90 костью. Способ снимания одним И. диаграмм одновременно на обеих сторонах парового цилиндра помощью длинной трубки и трех ходового крана, соединяющего И. попере менно с одной и другой стороной цилиндра, ведет к грубым погрешностям вследствие значительного увеличения вредного про странства, инерции масс пара, находящихся в трубке, и мятия пара при прохождении через загибы трубки и трехходовой кран. Хотя правильность работы И. не зависит от положения последнего, но принято за пра вило в паровых машинах ставить его верти кально вверх для облегчения удаления кон денсата из цилиндра И., а при индицировании насосов—наклонно вниз, чтобы воздух, попавший в цилиндр И., выходил из него и не образовывал воздушного мешка. Нормальным способом приведения в дви жение барабана является применение ходоуменыпителя рычажного или роликового ти па, получающего движение от крейцкопфа, штока или поршня машины. Наиболее точ ным является рычажный ходо уменьшите ль, однако, его конструкция и установка тре буют также известного внимания, чтобы углы поворота барабана, а следовательно, и абсциссы индикаторной диаграммы были Фиг. 17. действительно пропорциональны путям, про ходимым поршнем. Условием, достаточным д л я правильного действия передаточного ме ханизма, является соблюдение закона меха нического подобия частя, воспринимающей движение, и части, передающей его дальше. На фиг. 17 изображены 4 рычажных ходоуменыпителя, удовлетворяющих этому усло вию и дающих вполне точную пропорцио нальность между перемещениями ползуна a и крючка б для индикаторного шнура; по нятно, что шнур должен двигаться по одной прямой с направлением движения крючка б, т . к. в противном случае в виду конечной длины шнура угол между шнуром и напра влением движения будет изменяться при движении и, т . о . , пропорциональность будет нарушена. Коэфф. ходо уменьшения v равен коэфф-ту механич. подобия, т. е. отношению линейных размеров двух любых подобных частей механизма (в дальнейшем мы считаем всегда меньшей части к большей, т. е. v < 1). Роликовый ходо уменьшите ль, пользующий с я значительным распространением, состоит из большого легкого барабана, на который навивается шнур, прикрепленный непосред ственно к крейцкопфу; этот барабан сидит на одном валу с малым роликом, на к-рый наматывается шнур, приводящий в движе ние И. В большом барабане помещается спи ральная пружина, служащая для натяже ния шнура; маленький ролик делают смен ным, различных диаметров, для того чтобы при различных ходах поршня индицируемо го двигателя получить оптимальную длину индикаторной диаграммы. Коэфф-т ходоуменыпения равен отношению диаметров ро лика и барабана. Роликовые ходоуменыпители, в виду их значительной массы и за труднений при&надевании шнура непосред ственно на двигающийся с большой быстро той стержень крейцкопфа, обычно не при меняются при числах оборотов свыше 500 в мин. При индицировании двигателей вну треннего сгорания, не имеющих штока и крейцкопфа, с механизмом, часто совершен но закрытым в картере, приходится осу ществлять привод барабана И. от какойлибо части двигателя, вращающейся со ско ростью коренного вала и жестко с ним свя занной. При этом, однако, необходимо, что бы механизм, превращающий вращательное движение в переменновозвратное, был ме ханически подобен кривошипно-шатунному механизму двигателя и, в частности, чтобы отношение длины шатуна к плечу кривоши па было одинаковым к а к у двигателя, так и у приводного механизма. В настоящее время часто уже при проектировании дви гателей предусматривают приводный меха низм для индикатора. Испытание И. К а к всякий контрольный прибор, И. долясен от времени до времени подвергаться проверке. Проверяют отдель но правильность рабо ты передаточного (ре гистрирующего) меха низма И., т. е. пропор циональность отклоне ний карандаша и пере мещений поршня И., и масштаб индикаторной пружины в горячем или в холодном состоянии; попутно определяют ве личину трения W, вы раженную в единицах давления. Наиболее су щественным является определение масштаба Фиг. 18. пружины И., к-рое про изводят в специальных аппаратах, подоб ных изображенным на фиг. 18. Нагрузка совершается грузами, тарированными таким образом, что каждая гиря соответствует давлению 0,5 atm или 1,0 atm на нормаль ный поршень (при поршне в 20 мм—* и п кг, при поршне 20, 27 мм—соответственно 1,613 и 3,226 кг). Д л я испытания пружин на сверхдавление И. ввинчивают в нижнее гнез до перекладины (фиг. 18, а) и последова тельно нагружают через 1 или 0,5 aim, смотря по масштабу пружины, при чем ка ждый раз проводят вращением барабана го ризонтальную черту на натянутой на нем бумаге; после полной нагрузки совершают таким же порядком разгрузку, отмечая сно ва положения карандаша. Д л я определе ния масштаба пружины при вакууме И. ввинчивают в верхнее гнездо перекладины (фиг. 18, б) и нагружают гирями, соответ ствующими давлениям 0,1 atm. По оконча нии испытаний снимают бумагу с отметками и определяют средний масштаб одним из