* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

87 ИНДИКАТОР 88 На совершенно ином принципе основан ряд индикаторов для быстроходных двигате-. лей, в которых конструкторы заранее от­ казываются от вычерчивания индивидуаль­ ных диаграмм, а прибегают к вычерчиванию средних диаграмм за целый р я д циклов. К И. этого типа относятся И. систем Юхаца ( К . J . Juhasz) и Британского аэродинамич. ин-та (Royal Aircraft Establishment). В И. сист. Юхаца для записи служит обыкновен­ ный механич. И . , присоединенный к мотору помощью особого приспособления, к-рое со­ общает пространство под поршнем И. лишь на весьма короткое время с полостью инди­ цируемого цилиндра. Между началами двух смежных открываний соединительного кана­ ла между мотором и И. (заполненного мас­ лом для более быстрой передачи давления) проходит промежуток времени T-(l + $T где Т —время одного оборота индицируе­ мого двигателя; барабан И. двигается от того же приспособления с ^ скорости, со­ ответствующей действительному числу обо­ ротов двигателя. Т. о., карандаш И. за один оборот двигателя отмечает лишь давление, существовавшее в нек-рой точке хода пор­ шня; при следующем обороте он отметит уже давлепие не в этой, а в другой течке, лежащей на ^ оборота впереди; т. к. за это время барабан переместится на угол, соот­ ветствующий ^ оборота, то давление опять будет отмечено на должной абсциссе, и через п или 2п оборотов (для двух- и четырех­ тактных двигателей) будет окончена одна полная диаграмма, представляющая собой до известной степени среднюю за истекшие п или 2п оборотов. Понятно, что при этом способе правильная диаграмма м. б. полу­ чена лишь при вполне установившейся ра­ боте двигателя. В виду того, что все движе­ ния И . при этом замедлены в п р а з , влияние инерционных сил практически равно нулю. . И. Британского аэроди| I намич. ин-та изображен ккаь,...^ ^ i^f^V *-Л на фиг. 15, общая схема f. установки—на фиг. 16. lt х г- Фиг. 15. Фиг. 16. В цилиндре а И. помещается весьма легкий клапан б, опирающийся с обеих сторон на клапанные седла в, в. Верхняя часть ци­ линдра сообщается с цилиндром индици­ руемого двигателя, а нижняя через патру­ бок г—с цилиндром пишущего приспособле­ ния д и с резервуаром, в к-рбм в течение опыта давление понижается от максималь­ ного, достигаемого в цилиндре мотора, до атмосферного или, в случае необходимости, и ниже последнего. В цилиндре ходит пор­ шень е, находящийся под действием пружи­ ны ж и снабженный штоком, на к-ром укреп­ лено металлич. острие з, соединенное с одним концом вторичной обмотки трансформатора н. В нижнем положении вентиль прикасает­ ся к штифту к и т. о. замыкает цепь батареи л через первичную обмотку трансформатора м. Каждый раз к а к клапан б, поднимаясь или опускаясь, размыкает или включает ток в первичной обмотке трансформатора, во вторичной индуктируется толчок тока, ведущий к искровому разряду между острием з и барабаном и, включенным в цепь вто­ ричной обмотки посредством контакта о. Барабан и с натянутой на нем тонкой бу­ магой совершает вращательное движение с угловой скоростью коренного вала инди­ цируемого двигателя. Поршень е медленно следует изменению давления в резервуаре с сжатым воздухом, и его положение всегда соответствует величине давления в цилиндре д и нижней части цилиндра а И . Каждый раз к а к давление в рабочем цилиндре дви­ гателя, возрастая или убывая, уравнивается с давлением в нижней части цилиндра а, клапан б замыкает или размыкает ток в первичной обмотке трансформатора, и на соответствующем месте бумажной полосы, натянутой на барабан и, пробивается искрой небольшое отверстие. После того к а к давле­ ние в резервуаре упадет ниже наименьшего давления в цилиндре двигателя, на бумаж­ ной полосе рядом точек будет вычерчена полная (развернутая) индикаторная диа­ грамма. Т. к. в И. этой системы единствен­ ной деталью, совершающей переменно-воз­ вратные движения, является очень легкая тарелка клапана, путь к-рой к тому же ра­ вен всего ~0,8 мм, то влияние сил инерции можно практически считать исключенным. Установка И. Правильность показаний И. в значительной мере зависит от надлежаще­ го присоединения его к индицируемому дви­ гателю и от устройства и установки привод­ ного механизма для передачи движения ба­ рабану И. Общими принципами, которыми следует руководствоваться При проектиро­ вании индикаторных гнезд, являются сле­ дующие: канал, сообщающий внутреннее пространство цилиндра, д. б. по возможно­ сти короток, не иметь внезапных изменений направления и сечения; не должен ни при каких положениях частей двигателя закры­ ваться поршнем или какой-либо деталью распределительного механизма; в двигате­ л я х внутреннего сгорания д. б. достаточно хорошо проветриваем, чтобы в нем не могли собираться догорающие газы;.в насосах не должен допускать возможности образования воздушных мешков, а в паровых машинах должен иметь небольшой уклон для стока конденсационной воды в цилиндр двигателя. В малых двигателях и в поршневых маши­ нах с очень малым вредным пространством (компрессоры) добавочное вредное простран­ ство, получающееся вследствие присоеди­ нения к объему цилиндра дополнительного объема И., может совершенно исказить дей­ ствительные условия работы. В этих слу­ чаях при малом числе оборотов (действи­ тельном или фиктивном, как в И. системы Юхаца) можно помочь этому, заполняя всю полость соединительного канала и И. жид(