* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

237 КИРПИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО 238 пне—4—5 к а м е р , ш м а у х - н р о ц е с с — 2 — 3 к а ­ меры, з а г р у з к а , в ы г р у з к а , р е м о н т и п р . — 3—4 к а м е р ы . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь т а к и х н е ­ прерывно действующих печей п р и плотности с а д к и 300—250 ш т . в м и п р и с к о р о с т и о г н я в 8—12 м-ск с о с т а в л я е т Ю — 2 5 т ы с . , и н о г д а до 40 т ы с . ш т . в с у т к и . Д л я у в е л и ч е н и я п р о и з ­ водительности с т р о я т печи с особо д л и н н ы м к а н а л о м и р а б о т а ю т н а д в а о г н я , т . е. в одной печи с 28—32 к а м е р а м и к а к бы с о ­ единяют две п е ч и . Х о т я п о с т р о й к а о д н о й д в у х о г н е в о й печи и д е ш е в л е , ч е м п о с т р о й к а д в у х печей, н о о н а не в с е г д а б ы в а е т более экономичной. Н а р я д у с кольцевыми печами сист. Гоф­ мана с т р о я т н е п р е р ы в н о р а б о т а ю щ и е з и г ­ з а г о в ы е п е ч и ( Б ю р е р а ) ( ф и г . 17) с м а ­ лым п о п е р е ч н ы м с е ч е н и е м к а м е р (до 5 ж ) ; обжиг в н и х ведется с большей, чем в гофманских печах, скоростью огня. Последним, наиболее совершенным типом обжигательных устройств, является т о н ­ нельная п е ч ь , п р е д с т а в л я ю щ а я собой к а н а л в 50—120 м д л и н о й , п е р е к р ы т ы й с в о ­ дом. Приблизительно около середины дли­ ны к а н а л а , с д в у х е г о с т о р о н , р а з м е щ е н ы топки; продукты горения двигаются к за­ г р у з о ч н о м у к о н ц у п е ч и , где о т в о д я т с я в бо­ ров. Сырец, уложенный на специальных ва­ г о н е т к а х , п р о д в и г а е т с я по к а н а л у н а в с т р е ч у д в и ж е н и ю г а з о в . В о з д у х в х о д и т в п е ч ь со с т о р о н ы в ы х о д а и з печи в а г о н е т о к с о б о ж ­ ж е н н ы м к и р п и ч о м и п р о х о д и т по в с е м у к а ­ н а л у , постепенно п о д о г р е в а я с ь з а счет т е п л о ­ т ы этого к и р п и ч а . В с л е д с т в и е р а в н о м е р н о ­ сти п о д ъ е м а t° т о в а р а п р и о б я ш г е , а т а к я е с р а в н и т е л ь н о н е б о л ь ш о г о с е ч е н и я печи (3—4 ж ) п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь о б ж и г а м . б. з н а ­ чительно с о к р а щ е н а . С к о р о с т ь п р о д в и ж е н и я в а г о н е т о к м о ж е т д о с т и г а т ь 30—40 м в с у т .ки. Н т к н я я ч а с т ь печи и в а г о н е т к и у с т р о е н ы 3 2 х 2 чем в к о л ь ц е в ы х , и с о с т а в л я е т G—8% у с л о в ­ н о г о т о п л и в а по о т н о ш е н и ю к в е с у обжсигаеМ О Г О ТОВара. А. Цепин. Кирпичный завод. Г е н е р а л ь н ы й п л а н . П р и относи­ т е л ь н о й д е ш е в и з н е к р а с н о г о к и р п и ч а (1 000 ш т . в е с я т п р и м е р н о 3,6 га и с т о я т н а з а в о д е о к о л о 24 р у б . ) т р а н с п о р т с ы р ь я , п о л у ф а б ­ р и к а т а и готового товара в процессе произ­ водства составляет значительную часть се­ бестоимости г о т о в о й п р о д у к ц и и . Это обсто­ я т е л ь с т в о т р е б у е т , ч т о б ы все п е р е в о з к и в Фиг. 18. Фиг. 17. т . о . , что н а к а л е н н ы е г а з ы не с о п р и к а с а ю т ­ с я с и х металлич. частями, защищенными ог­ неупорной обмуровкой. Большим преиму­ ществом работы с тоннельными печами я в ­ л я е т с я удобство р а б о т ы по с а д к е , в ы с а д к е и т р а н с п о р т у к и р п и ч а . Р а с х о д т о п л и в а н а об­ ж и г в тоннельных печах несколько меньше, п р о ц е с с е п р о и з в о д с т в а , н а ч и н а я от к а р ь е р а и к о н ч а я складом готового товара, произво­ д и л и с ь по к р а т ч а й ш и м п у т я м и н а г о р и з о н ­ тальной площадке. Небольшие уклоны до­ пустимы п р и одностороннем грузовом потоке ( к а р ь е р , с к л а д ы т о п л и в а ) . Эта з а д а ч а м о ж е т быть р а з р е ш е н а п р а в и л ь н ы м р а с п о л о ж е н и е м в с е г о з - д а н а д а н н о й местности в з а в и с и м о ­ сти от ее т о п о г р а ф и и . В п р а к т и к е в с т р е ч а е т ­ с я чаще всего т р и наиболее х а р а к т е р н ы х т и ­ па м е с т н о с т и . 1) М е с т н о с т ь п р и б л и ж а е т с я к п л о с к о с т и и имеет в е с ь м а с л а б ы й п о п е р е ч ­ ный и продольный у к л о н ы (фиг. 18—гене­ ральный план завода производительностью 8 м л н . ш т . в год с с у ш и л к о й н а д п е ч ь ю и к е л л е р о в с к и м и с а р а я м и ) . 2) М е с т н о с т ь и м е е т характер косогора с поперечным уклоном (фиг. 19—генеральный план завода произ­ в о д и т е л ь н о с т ь ю 10 м л н . ш т у к в год с с у ш и л ­ к о й н а д печью и к е л л е р о в с к и м и с а р а я м и ) . 3) Местность имеет х о л м и с т ы й п е р е с е ч е н н ы й характер. 1) В п е р в о м с л у ч а е х а р а к т е р м е с т н о с т и мало влияет на взаимное расположение от­ дельных частей з-да и основная задача транс­ порта разрешается расположением всей за­ с т р о й к и в п л а н е в форме к в а д р а т а . В э т о м случае пути перемещения сырца и готового товара будут самыми короткими. Г л и н я н ы й к а р ь е р в этом с л у ч а е о к а з ы в а е т с я н и ж е у р о ­ в н я завода, что обусловит необходимость подъема вагонеток с сырьем к месту произ­ в о д с т в а . З е м л я н ы е р а б о т ы по п л а н и р о в к е м е ­ стности этого т и п а о к а з ы в а ю т с я н а и м е н ь ш и ­ м и . 2) В с л у ч а е к о с о г о р а , в о и з б е ж а н и е и з ­ л и ш н и х з е м л я н ы х р а б о т , все п р о и з в о д с т ­ в е н н ы е з д а н и я и с о о р у ж е н и я должгны р а с ­ полагаться в одну линию соответственно н а ­ правлению горизонталей. В ц е л я х облегче­ н и я транспорта площадь под з а с т р о й к у п л а -