* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

157 КИЛЬ 158 д а х К . обычно состоит и з в е р т и к а л ь н о г о л и ­ ста ( в н у т р е н н и й К . ) , г о р и з о н т а л ь н о г о К. и листа внутреннего дна, скрепленных уголками, иногда с накладным листом вни­ зу. На линейных кораблях, для постановки их в д о к по м а л ь т и й с к о м у с п о с о б у ( н а к и л ь ) , конструкция к и л я усиливается, образуя ки­ левую б а л к у (фиг." 8), в н у т р е н н о с т ь к о т о ­ рой может быть ис­ Г пользована д л я су­ довых надобностей; поперечн. диафраг­ L мы, через опреде­ ленные интервалы, делают глухими и водонепроницаемы­ ми, и между ними вставляют разрез­ ные средние листы Ф и г . 8. а ( ф и г . 8). К и л е в у ю б а л к у , более у п р о щ е н н о й ф о р м ы и не р а з д е ­ ляемую на водонепроницаемые отсеки, на­ чинают и с п о л ь з о в а т ь т а к ж е и в т о р г о в ы х с у д а х , ч т о дает в о з м о ж н о с т ь у д о б н о г о р а з ­ мещения трубопроводов. Соединение л и с т о в К . м е ж д у собой п о длине д е л а е т с я н а н а к л а д к а х , р е ж е в н а ­ крой; брусковые К . соединяются на з а м к а х или с в а р и в а ю т с я . Соединение ч а с т е й к и л я с поперечным н а б о р о м д е л а ю т у г о л ь н и к а м и , как показано на схемах; там ж е приведены р а з л и ч н ы е способы с о е д и н е н и я К . со ш п у н ­ товыми п о я с а м и д н и щ а и с в н у т р е н н и м дном. Р а з м е р ы э л е м е н т о в К . д л я т о р г о в ы х судов в ы б и р а ю т по т а б л и ц а м к л а с с и ф и к а ­ ционных о б щ е с т в , в з а в и с и м о с т и от р а з м е ­ ров с у д н а ; в особо с л о ж н ы х и н о в ы х к о н ­ струкциях, а т а к ж е д л я военных судов кон­ струкцию К . поверяют расчетом прочности. Н а и б о л ь ш и е р а з м е р ы и п р о ч н о с т ь К . имеет у м и д е л я , к о к о н е ч н о с т я м его д е л а ю т б о л е е слабой и упрощенной к о н с т р у к ц и и . Основной р а с ч е т п р о ч н о с т и п р о и з в о д я т д л я переменной н а г р у з к и н а в о л н е , п р и н о р м а л ь ­ ной о с а д к е к о р а б л я . О б о з н а ч и м о б щ и й и з ­ гибающий момент в с е г о к о р а б л я в п о в е р я е ­ мом сечении н а в е р ш и н е в о л н ы ч е р е з М (см. Военные суда, р а с ч е т п р о ч н о с т и) и м о м е н т с о п р о т и в л е н и я э к в и в а л е н т ­ ного б р у с а ч е р е з W —тогда напряжение в К . от п р о д о л ь н о г о и з г и б а к о р п у с а с у д н а ft - Af, г x р у ж н ы й лист испытывает, кроме у к а з а н н ы х , е щ е и м е с т н о е н а п р я ж е н и е с от п р о г и б а прилегающих к К. пластин днища, ограни­ ченных опорным контуром—К., шпангоут, стрингер, шпангоут,—и рассчитывается по методам строительной м е х а н и к и и теории упругости д л я изгиба тонких пластин (см. Пластины). Н а и б о л ь ш е г о з н а ч е н и я ст д о ­ стигает в средней шпации или у среднего ш п а н г о у т а , где и с л е д у е т б р а т ь р а с ч е т н ы е с е ч е н и я . Е с л и <т .—Эйлерово н а п р я ж е н и е листа горизонтального К. и o ^a +a --a , то п л о щ а д ь л и с т а с л е д у е т в в о д и т ь в в е л и ч и ­ н у Wx с р е д у к ц и о н н ы м к о э ф и ц и е н т о м : 4 4 э 9 l & i V — а.— а. о чем у п о м и н а л о с ь в ы ш е . Д л я г о р и з о н т а л ь ­ ного листа имеем: = сг, "Г « з "Г "а., u in — ° 2 ~ ° 3 ~~ ° 4 > &1 + <т + 4 величина приведенного допускаемого напря¬ ж е н и я о п р е д е л и т с я и з ф-лы: 3 m <г . = 0,75 a j l + а "max / где а —допускаемое н а п р я ж е н и е и о —пре­ дел упругости материала. Условие прочно­ сти будет: дш к а а тах 55 а д. Подобные расчеты производят д л я всех элементов К . , п о в т о р я я их д л я сечений у пе­ р е б о р к и и п о к р а й н е й ш п а ц и и , где <т м е ­ н я е т з н а к и, вместе с а , в е л и ч и н у . К р о м е того п р о и з в о д я т поверку на местные к а с а ­ т е л ь н ы е н а п р я ж е н и я п о ф-ле 3 г где т . = 0 , 6 ^ , а в е л и ч и н а т о п р е д е л я е т с я п о о б ы ч н . ф о р м у л а м . Этим з а к а н ч и в а ю т по­ в е р к у продольных н а п р я ж е н и й . Кроме того н е о б х о д и м о п р о и з в е с т и : 1) п о в е р к у п о п е р е ч ­ ных напряжений при постановке в док, ко­ т о р ы е не д о л ж н ы п р е в о с х о д и т ь 6 0 % от п р е ­ д е л а у п р у г о с т и м а т е р и а л а ; 2) п о в е р к у с л у ­ ч а й н ы х н а г р у з о к во в р е м я и с п ы т а н и я водо­ непроницаемости и а в а р и и — д л я этих слу­ чаев н а п р я ж е н и е не д о л ж н о превосходить 30% а . С л о ж н о с т ь р а с ч е т о в не п о з в о л я е т о п р е д е ­ лять наивыгоднейших размеров расчетом— это д о с т и г а е т с я п у т е м последовательных проб и поверок. Мерой выгодности конструк­ ции можно считать величину: д к где fc— коэф-т п р о ч н о с т и . А н а л о г и ч н о подошве в о л н ы п о л у ч и м : fe • м. x 2 на В е л и ч и н ы W и W д . б. в ы ч и с л е н ы с у ч е т о м р е д у к ц и о н н ы х коэф-тов в с е х п р о д о л ь н ы х с в я з е й к о р а б л я , к а к это п о к а з а н о нилее д л я К . Н а п р я л е е н и е ст от м е с т н о г о и з г и б а ю щ е г о момента ч а с т и К . м е ж д у п е р е б о р к а м и в р а с ­ сматриваемом сечении: к • м, 3 2 • I F-h e & где 1—момент и н е р ц и и К . ( к л е п а н о й б а л к и ) , F—площадь с е ч е н и я , h—высота К . , е—от­ с т о я н и е н е й т р а л ь н о й оси от н ш к н е й к р о м к и к о н с т р у к ц и и . О б ы ч н о 1) м. б. д о в е д е н о до 0,7. П о в т о р я я расчет сечения К . в нескольких местах по длине к о р а б л я и у ч и т ы в а я суще­ с т в у ю щ и й с о р т а м е н т , о п р е д е л я ю т в с е необ­ ходимые р а з м е р ы К . , после чего переходят к р а с ч е т у заклепочных соединений (см.). Лит.: Ш е р ш о в А. П., Практика корабле­ с т р о е н и я , ч . 1 и 2, С П Б , 1912; Ш л е з и н г е р Г . . К у р с к о р а б е л ь н о й а р х и т е к т у р ы , т . 1, С П Б , 1900; Ши м а й с к и й 10. А . и Г а р д е н и и М . Ф . , Справочная книга для корабельных инженеров, Петро­ г р а д , 1916; Б о н ш т е д т Б . , П р а к т и ч . с у д о с т р о е н и е , п е р . с н е м . , С П Б , 1912; Johows H i l f s b u c l i f. d. Schiffb a u , 5 A u t l . , B . 2, В . , 1928; W a l t o n T h . , Present D a y S h i p b u i l d i n g , 2 ed., L . , 1921; G e r m a n i s c h e r L l o y d . V o r s c h r i f t e n 1&. K l a s s i f i k a t i o n u. B a u v . flusseisemen Seeschiffen, В . , 1926; L l o y d & s R e g i s t e r of S h i p p i n g R u l e s a. R e g u l a t i o n s , L . , 1923. P. Т м ш б е й и . где W — момент с о п р о т и в л е н и я К . , a M = — is (Р—приведенная равномерно распре­ деленная нагрузка на К . к а к веса, так и опорных давлений листов нарулшой обшив­ ки. J—расстояние между переборками). На3 z