* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

155 КИЛОВОЛЬТ 156 К И Л О В О Л Ь Т , 1 ООО V , е д и н и ц а и з м е р е н и я электрического напряжения, применяемая в электротехнике. Обозначение: k V , или к в . Иногда неправильно киловольт обозначают и символом квт, принятым д л я обозначения киловатта. К И Л О В О Л Ь Т - А М П Е Р , единица электрич. мощности, равная 1 k W . Обозначение: k V A или ква. Применяется гл. обр. д л я измере­ н и я к а ж у щ е й с я мощности (а т а к ж е и реак­ т и в н о й м о щ н о с т и ) . См. Вольт-ампер. К И Л О Ц И К Л , точнее к и л о ц и к л в с е ­ к у н д у , или ц и к л в м и л л и с е к у н д у , к и л о г е р ц , наиболее п р и н я т а я в радио­ т е х н и к е е д и н и ц а ч а с т о т ы , р а в н а я 1 ООО ц и ­ клов (периодов) в секунду. Обозначение: К С или русское к ц . В связи с наметившим­ с я в международном порядке переходом в практике исчислений величин, характери­ з у ю щ и х п р о ц е с с в о л н ы (Я = сТ = c:f), от д л и н ы в о л н ы Я к частоте /—термин К . в последние годы получил широкое распрост­ р а н е н и е ; п р а к т и ч е с к а я ф-ла п е р е х о д а : , 300000 бительный, вследствие трудности сборки и клепки; д л я малых судов конструкция упро­ щ а е т с я (фиг. 3, а ) . Выступающий К . сообщает короткому суд­ ну устойчивость на курсе и защищает днище к о р а б л я от с о п р и к о с н о в е н и я с г р у н т о м . Н а парусных судах такой К . уменьшает дрейф (см. Парусность), поэтому н а п а р у с н ы х я х ­ тах делают выдвижной К . ; на боковой качке он у м е н ь ш а е т р а з м а х и , п о ч е м у и н о г д а д е л а ­ ют н а с к у л е с п е ц и а л ь н ы е б о к о в ы е К . Фиг. 4. Фиг. 5. где / в к ц . , а Я в м. Р а д и о т е х н и к а д л и н н ы х и с р е д н и х в о л н о п е р и р у е т с ч а с т о т а м и от 10 д о 3 000 к ц . К о р о т к и е в о л н ы л е ж а т в д и а п а ­ з о н е / = 3 000-i-30 000 к ц . Д л я у л ь т р а к о р о т ­ ких волн кроме к ц . часто вводят т а к ж е т е р м и н мегацикл (см.). К И Л Ь , основная продольная связь кор­ пуса судна, расположенная в самой нижней части диаметральной плоскости корабля. Н а з н а ч е н и е к и л я : 1) н а ­ ряду с другими про­ дольными связями К . уравновешивает внут­ ренними напряжениями усилия, возникающие от п р о д о л ь н о г о и з г и б а корабля, давления во­ ды, постановки в док, Ф и г . 1. собственного веса, веса частей к о р а б л я (переборок, механизмов и п р . ) и г р у з о в ; 2) с о е д и н я е т ч а с т и п о п е р е ч ­ ного набора, н а р у ж н у ю обшивку, внутрен­ нее д н о и п е р е б о р к и в о д н у ц е л у ю к о н ­ струкцию, з а к а н ч и в а я корабль снизу и пе­ реходя в оконечностях в фор- и ахтерштевни; поэтому постройку судна начинают с N t Ф и г . 2. 1 Ф и г . 3. к и л я , склепывая при закладке два листа последнего. П о конструкции нижней части р а з л и ч а ю т К . д в у х т и п о в : 1) в ы с т у п а ю щ и й К . ( ф и г . 1—3)—у м а л ы х и п а р у с н ы х с у д о в и 2) п л о с к и й К . ( ф и г . 5—8)— обычно п р и м е н я е м ы й . К п е р в о м у т и п у о т н о ­ с я т с я : а) б р у с к о в ы й К . ( ф и г . 1 и 2) и б) с л о й ч а т ы й К . ( ф и г . 3 ) — м а л о у п о т р е ­ ( ф и г . 2, а ) . Н е д о с т а т к о м этого т и п а К . я в ­ л я е т с я увеличение осадки судна, поэтому на больших паро- и теплоходах делают пло­ с к и е К . , к к - р ы м о т н о с я т с я : а) п л о с к и й б р у с к о в ы й К . ( ф и г . 4) и б) г о р и з о н ­ т а л ь н ы й К . ( ф и г . 5); п о с л е д н и й ч а с т о усиливают добавоч­ та ным листом с н а р у ж и к и л я ( ф и г . 6) и л и и з н у т р и (фиг. 6, а ) , или ж е с обеих сто­ р о н (фиг. 7). и Средняя часть К . , отсутствующая на Ф и г . 6. малых судах с попе­ р е ч н ы м н а б о р о м , обычно о б р а з у е т с я в е р т и ­ к а л ь н ы м листом, идущим до верхней кром­ к и п о п е р е ч н о г о н а б о р а (фиг. 4, 6, 7), а и н о ­ г д а ( ф и г . 5, а) п е р е п у с к а е м ы м в ы ш е , и н а ­ зывается в е р т и к а л ь н ы м К . Послед­ ний непрерывен по длине корабля, в противопололшость раз­ резан, между шпан­ гоутами листу интер­ костельного кильсо­ н а ( ф и г . 5), я в л я ю ­ щ е г о с я в т о р ы м типом конструкции средн. части к и л я . Верх­ н я я ч а с т ь к и л я об­ Ф и г . 7. разуется: на малых и парусных судах средним к и л ь с о н о м ( ф и г . 2), у с т а н а в л и в а е м ы м н а д п о п е р е ч н ы м набором, и л и — у больших судов—листом в т о р о г о д н а ( ф и г . 4, 6, 7). К о н с т р у к ц и я кильсона, состоящего из клепаных профилей и л и с т о в , б ы в а е т б. и л и м . с л о ж н о й ( ф и г . 2, 5, 5, а и 5, б). К р о м е п р и в е д е н н ы х , с у щ е с т в у ю т особые типы К . Д л я самогрузных (насыпных) су­ дов применяется к о н с т р у к ц и я д н и щ а по си­ стеме М а к - И н т а й р а ( M a c l n t y r e ) , в к о т о р о й над поперечным набором и К . обычного типа ( ф и г . 2 и 5) р а с п о л а г а ю т в ы с о к и е к и л ь с о ­ н ы в форме к л е п а н ы х д в у т а в р о в ы х б а л о к ( ф и г . 5, б ) , о б р а з у ю щ и е п р о д о л ь н ы й н а б о р и перекрываемые вторым дном. В наливных с у д а х , п о с т р о е н н ы х п о системе И ш е р в у д а (isherwood), в е р т и к а л ь н ы й л и с т К . д е л а е т ­ с я вдвое выше обычного и образует н и ж н и й пояс продольной переборки. Н а военных су-