* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
739 МАШИННОЕ МАСЛО 740- измерения п р и испытании машип и контроле их в п р о и з в о д с т в е , д е р . с н е м . , М о с к в а , 1927; В и р е и л у с Н . , Работа машин, трение и краткий обзор меха н и з м о в , К р о н ш т а д т , 1913; 3 е р я о в Д . , П р и к л а д н а я м е х а н и к а , Л . , 1925; Я н к о в с к и й П . , О б щ и е н а ч а л а м а ш и н о с т р о е н и я , П . , 1916; Л и п ш и ц Я . , К у р с м а ш и н о в е д е н и я , М . , 1909; М е р ц а л о в Н . , К и н е м а т и к а м е х а н и з м о в , М . , 1916; M e y e r К . , D i e T e c h n o logie d . M a s c h i n e n t e e l m i k e r s , В . , 1911; R e u 1 e a u x P . , T h e o r e t i s c h e K i n e m a t i f c , B r s c h w . , 1875—1900; H o¬ v e r E . , H a n d b u c h d . M a s c h i n e n k u n d e , M c h . , 1898; W e i s s b а с h J . , J a h r b u c h d. I n g e n i e u r u . M a s c b i n e n M e c h a n i k , T . 2 , B r s c h w . , 1882—87. M. Серебренников. нем н а ~10%. Высота главных М. д о л ж н а б ы т ь 30 м. О п т и ч . д а л ь н о с т ь в и д и м о с т и М. определяется силой его огня и состоянием М А Ш И Н Н О Е М А С Л О , с м . Масла сма зочные. МАЯК, хорошо видимый знак н а побе р е ж ь я и л и н а подходах к нему, освещаемый ночью и с л у ж а щ и й д л я ориентировки судов при и х приближении к берегу, у к а з а н и я к у р с а судам и д л я предостережения и х от опасности. Развитие авиации и установле ние регулярных ночных полетов привели к дальнейшему расширению этого п о н я т и я , и в данное в р е м я имеются М. и н а материке, бросающие свои л у ч и вверх и показываю щие в ночное время направление воздушно го п у т и . Н а х о д я с ь в открытом море, судно о п р е д е л я е т свое п о л о ж е н и е п р и п о м о щ и а с трономических наблюдений, радиопеленгов, судового компаса и л а г а (см. Навигация). П р и подходе к берегу его положение должно о п р е д е л я т ь с я более т о ч н о в в и д у о п а с н о с т и , к-рой судно подвергается вследствие появ л е н и я отмелей, подводных скал и необходи мости п р о х о д а в п о р т у з к и м и ч а с т о и з в и л и стым ф а р в а т е р о м . Д л я о п р е д е л е н и я точного положения судна в этих условиях, на берегу, островах, н а отмелях и подводных с к а л а х устанавливают хорошо видимые днем и но чью з н а к и . Б е р я н а н и х засечки, пеленгуя или и д я по створам, судно находит правиль ный к у р с . Эти з н а к и судоходной обстановки классифицируются по назначению н а указательные-и предостерегательные; по характе р у действия—на одиночные и створные, оп тические и звуковые; по времени действия— на дневные, ночные и туманные. Простейшими неосвещенными знаками я в л я ю т с я в е х и , б а к е н ы , с т в о р ы ( с м . Береговые знаки, Буи). В с е о н и о т л и ч а ю т с я я р к о й , х а рактерной д л я каждого знака, раскраской. К освещаемым знакам относятся портовые и шхерные огни, М . и некоторые и з бакенов и с т в о р о в . О г н е м ( ф и г . 1) н а з ы в а ю т и с т о ч ник света, помещенный в небольшой будке н а высоте б е р е г а . С о б с т в е н н о м а я к п р е д с т а в л я е т со бой источник света, п о мещенный н а высоте в специальной башне, д л я у л у ч ш е н и я видимости и увеличения дально сти действия.Географическая дальность види мости м а я к а в м о п р е д е л я е т с я п о с л е д у ю щ е й формуле: Фиг. 2. D = V2R (]/h + i/fc ) = 3 569 7 + VT&) f где D—географическая дальность; R—ради у с з е м л и (6 367 ООО м); h—высота м а я к а и л и , т о ч н е е , и с т о ч н и к а с в е т а н а н е м , с ч и т а я от уровня моря во время прилива; h&—возвы шение над уровнем моря глаза наблюдателя, к о т о р о е п р и н и м а е т с я обычно р а в н ы м 4,58 м при вычислениях д л я морских карт. Земная р е ф р а к ц и я увеличивает расстояние D в сред а т м о с ф е р ы . Д л я п о в ы ш е н и я с и л ы света п у тем к о н ц е н т р а ц и и е г о н а о п р е д е л е н н о й п л о щади по всему горизонту или в пределах определенного сектора применяют с п е ц и а л ь н ы е о п т и ч . у с т р о й с т в а ( с м . Освещение ма я к о в ) . Д л я о т л и ч и я одного М . о т д р у г о г о п о л ь з у ю т с я : 1) о г н я м и р а з л и ч н о г о ц в е т а и 2) р а з л и ч н о й п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь ю о с в е щ е н и я . Ц в е т н ы е о г н и п о л у ч а ю т с я п у т е м введе н и я в оптическую систему цветных трубок и л и п л о с к и х стекол. Обычно применяются огни: белые, красные и зеленые; последние два цвета—б. ч. или д л я у к а з а н и я цветны ми с е к т о р а м и о п а с н ы х д л я с у д о х о д с т в а мест или в у з к б с т я х . П о продолжительности ос вещения огни м а я к а делятся н а следующие главные типы: постоянные, затмевающиеся (с к о р о т к и м и п е р и о д и ч е с к и п о в т о р я ю щ и м и ся затмениями) и проблесковые. Дальнейшее деление дает типы: групповопроблесковый, постоянный с проблесками, мигающий и т. д . Источником света первоначально с л у ж и л и керосинокалильные горелки; за послед нее в р е м я о н и в ы т е с н я ю т с я а ц е т и л е н о м и б л а у г а з о м , а т а м , где е с т ь э л е к т р и ч е с т в о , особыми л а м п а м и н а к а л и в а н и я . С и л а и с т о ч н и к а света характеризуется следующими: