* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

725 МАЧТА АНТЕННАЯ 726 9 к - р а я в ы р а з и т с я о т р е з к о м СБ; о н и в ы р а ­ ж а е т величину нового расчетного пролета. Поперечная н а г р у з к а будет определяться к а к 0В Ос. А н а л о г и ч н ы м и м е т о д а м и о п р е д е ­ ляется поперечная нагрузка д л я случая, к о ­ г д а ветер д у е т п о н а п р а в л е н и ю м е ж д у о т ­ тяжками. Д л я примера на фиг. 8 даны по­ лярные диаграммы поперечной нагрузки д л я оттяжек из железного телеграфного провода d ^ / * дм. Стрелкой по­ к а з а н о н а п р а в л е н и е вет1 Величина известна всегда, когда и з ­ в е с т н ы р а з м е р ы м а ч т ы и т р о с а ( и з в е с т н о Q ). О т к л о н е н и е м а ч т ы Да с в я з а н о с у д л и н е н и е м р а с с т о я н и я АС м е ж д у т о ч к а м и п р и в е с а т р о ­ са следующим образом: д = - ^ - = Д11. а cosa а Peem L Ф и г . 7. Ф и г . 8. р а . Е с л и т р о с ы п о д в е ш е н ы п о д у г л о м <р к горизонту, поперечная н а г р у з к а первого т р о с а в ы р а з и т с я о т р е з к о м Оа, в т о р о г о — O b и т р е т ь е г о — О с . Соответственно э т о м у н а т я ­ ж е н и е т р о с о в б у д е т в е л и к о у I , 111 и IV я с л а б о у II. Н а п р я ж е н и е к а ж д о г о и з э т и х тросов определяется п о основному ур-ию. Ф и г . 9 дает х о д изменения н а п р я ж е н и я л ю ­ бого и з э т и х т р о с о в с изменением п о п е р е ч н о й нагрузки, если тросы подвешивать с р а з ­ личным первоначальным напряжением % п р и н а ч а л ь н о й п о п е р е ч н о й н а г р у з к е 0,16. В ы б о р т р о с о в д л я М. а. ведется по ур-иям, связывающим прогиб мачты с на­ тяжением оттяжек и с горизонтальным уси­ лием в рассматриваемом у з л е мачты, где крепятся эти тросы. Горизонтальные уси­ л и я Q создаются давлением ветра к а к на са­ мую мачту—Q ., т а к и н а тросы Q ; Q .—давление, действующее на мачту вбли­ з и у з л а О, н а длине,, р а в н о й п о л о в и н е р а с ­ стояния до смежного у з л а (в к а ж д у ю сторо­ н у о т у з л а О); Q .—половина всего давле­ н и я н а т р о с ы , п р и к р е п л е н н ы е к у з л у О. В самом в е р х н е м у з л е , г д е к р е п и т с я а н т е н н а , д е й с т в у е т е щ е г о р и з о н т а л ь н о е у с и л и е от н е е . С л а г а я (геометрически) в с е э т и у с и л и я , н а й ­ дем и х с у м м у , к о т о р у ю р а з л о ж и м н а д в е составляющие: по мачте—Q и нормально к ней—Q . Усилие Q воспринимается со­ ответствующей п а р о й т р о с о в . З а п а с п р о ч н о ­ с т и тросов б е р е т с я ~ 3 ( д л я н е о т в е т с т в е н н ы х М. а . м о ж н о б р а т ь 2,"5 и д а ж е 2 ) . П е р в о ­ н а ч а л ь н о сечение т р о с а о п р е д е л я ю т п р и б л и ­ женно, задавшись размерами мачты и оп­ р е д е л и в п р и м е р н о в е л и ч и н у Q . Тогда» сече­ ние троса определится и з ф-лы: M mp M 4P x 0 Q 0 В е л и ч и н о ю Да з а д а ю т с я . От п р а в и л ь н о г о в ы ­ б о р а ее з а в и с и т п о с у щ е с т в у т о д а в л е н и е , которое будет испытывать мачта от тросов: ч е м Да б о л ь ш е , т е м д а в л е н и е м е н ь ш е . В е л и ­ ч и н у Да о б ы к н о в е н н о б е р у т 1—2% от в ы с о ­ т ы ft; ее с л е д у е т в р а с ч е т а х у м е н ь ш а т ь д л я т е х у з л о в , к о т о р ы е л е ж а т н и ж е , т а к чтобы ось мачты была п р я м о й линией. Правильнее было бы однако ось мачты р а с п о л а г а т ь п о о к р у ж н о с т и , т . к . мачта обычно защемлена у основания, переносить ж е весь прогиб кни­ зу—значит увеличивать напряжение в наи­ б о л е е о п а с н о м м е с т е . Б р а т ь Да б о л ь ш и м н е следует, т а к к а к мачта получается «жид­ кой» и , н е с м о т р я н а с в о ю г и б к о с т ь , в с е экв может получить чрезмерные н а п р я ж е н и я , тем более, что давление ветра вдоль мачты, х о т я и сохраняет в среднем свою в е л и ч и н у , но в к а ж д ы й момент времени м. б. р а з л и ч н о в различных точках. Поэтому лучше брать Да б л и ж е к 0,01-f-0,0125 ft. Н е о б х о д и м ы е д л я расчета величины связаны следующи­ ми соотношениями: ZY Z 2 F 0 a (H) & q]E z, — = z — q%E i ME (12) (13) Здесь z и g —напряжение и поперечная н а г р у з к а тросов до появления ветра и воз­ н и к н о в е н и я у с и л и я q ; z и q —те ж е в е ­ личины п р и ветре д л я нагруженного троса, а z и q д л я разгруженного. В этих ур-иях, (11), (12) и (13), и м е ю т ­ с я в е л и ч и н ы z О» *1» *2» , z a 0 0 x x 2 2 a 0. У / / V л 0.1 0.2 OJ 0.4 0.5 0.6 Потргчнш нагрузка у А 0 Ф и г . 9. Ф и г . 10. (•Zdore.-З) c o s a & 0 Проверив и исправив величину Q , пере­ х о д я т к более т о ч н о м у р а с ч е т у ! Л е г к о в и ­ д е т ь ( ф и г . 10), ч т о Т cos а — Т cos a = 0 , или ДТ^Т,-Т =^ - = О Л х 2 U 0 2 0 &z и М. З а д а в а я с ь д в у м я и з н и х , о п р е ­ деляют т р и остальных. Наилучпгим реше­ нием было б ы т о , которое дает наибольшееz , р а в н о е д о п у с т и м о м у z^,. П р и т я ж е л ы х т р о с а х это о д н а к о о б х о д и т с я д о в о л ь н о д о р о г о , т.к. мачта получается наиболее жесткая,а по­ тому и т я ж е л а я . Поэтому тросы с большим запасом прочности ставить не следует. Рассмотрим т р и наиболее существенных с л у ч а я . 1) Н а и б о л е е ж е с т к а я м а ч ¬ т а . Это будет п р и наибольшем н а п р я ж е н и и наветренного троса, т а к к а к прогиб мачты будет н а и м е н ь ш и м . П о э т о м у д о п у с к а е м д л я •работы э т о г о т р о с а м а к с и м а л ь н о е z^^, с л е ­ д о в а т е л ь н о z^z ;, Az = ^ = §^. И щ е м г , x don г