* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

709 МАХОВОЕ КОЛЕСО 710 Т а б л . 2. — П о с т о я н н а я с д л я п а р о в ы х м а ш и н , п о Т о л л е (дляразличных наполнений, сил инерции и сжатий). >лне3 Сжа­ тие 0,05 1,0 0,2 0,3 0,4 0,5 н а ч е н и я ъ Одноцилиндровые паровые машины без конденсации Ч» ч* ч» 1 /2 Сж. без Сж. без Ст. беа Сж. без 9 600 8 600 9 000 8 500 8 500 8 300 7 800 7 600 8 700 7 700 8 300 7 900 8100 7 800 7 500 7 400 7 6 7 6 7 6 7 7 200 300 200 800 100 900 ОО О 000 5 500 6100 5 200 4 500 S 300 6 000 5 800 5 300 6 500 6 300 6 300 6100 6 900 • .— 7 000 * 5 300 4 200 6 000 5400 6 300 6 000 — которой легко определяется индикаторная работа д л я любого у г л а поворота машины. Если полезное сопротивление постоянно, то затрата работы н а его преодоление про­ порциональна у г л у поворота машины (если сопротивление не постоянно, то надо п о ­ строить диаграмму работ сопротивления). Задавшись различными углами поворота машины, находим д л я каждого из них избы­ точную (или недостаточную) работу к а к а л гебраическ. разность работ движущей силы и с о п р о т и в л е н и я (фиг. 4 ) . П о с л е этого с т р о и т ­ с я диаграмма приведенных масс механизма из у с л о в и я : кинетическая э н е р г и я приведен­ ной массы д . б. р а в н а кинетич. энергии всех масс механизма в данном его положении; Одноцилшщровые паровые машины с конденсацией Чю Чш Чв Чь Ч* Чш Сж. без Сж. без Сж. без Сж. бег Сж. без Сж. без юо оо 7 600 9 700 7 500 8 900 7 600 8500 7 600 8000 7 300 7 600 7 100 9 100. 6 700 8800 6 800 8 300 7 000 8100 7 100 7 800 7 000 7400 6 800 7 500 5100 7 400 6 400 7100 5 800 7 200 6200 7 400 6 600 7 000 в 700 6 400 4 500 6 500 4 800 6 400 5 000 6 400 5 400 7 000 9200 6 900 6 600 5 700 4 600 6 000 4 600 6 100 4 300 6 100 6 000 6600 5 900 6 900 в 500 5 5 5 4 300 400 700 900 6 5 6 6 200 600 800 400 Сдвоенные паровые машины; у г о л м е ж д у к р и в о ш и п а м и = 90° П а п о ч* 2 400 2 300 л н е н и Чь Сжатие до р Без сжатия а Чг 2 000 2 100 Чш 1 500 1500 2 900 2 500 Т р е х к р и в о ш и п н а а п а р о в а я м а ш и н а с = 1400 и около половины веса шатуна), прихо­ д я щ и й с я н а 1 см*& п л о щ а д и п о р ш н я ; г — р а ­ д и у с к р и в о ш и п а , р а в н ы й 0,5 S (S—ход п о р х* яп 1 ш н я в м); (о = ~ — — у г л о в а я с к о р о с т ь к о ­ р е н н о г о в а л а ; д = 9,81 л»/<ж . Д л я м а ш и н б е з конденсации противодавление было п р и н я ­ то р а в н ы м 1,15 atm а б с , а Д л я м а ш и н с а к о н д е н с а ц и е й — 0 , 2 aim а б с . В о д н о ц и л и н ­ дровых машинах со сжатием давление в к о н ­ ц е с ж а т и я б ы л о п р и н я т о р а в н ы м 0,7 • р . Д л я сдвоенных м а ш и н с кривошипами под у г л о м 90° д а в л е н и е в к о н ц е с ж а т и я б ы л о п р и ­ н я т о р а в н ы м р . Д л я Менее з н а ч и т е л ь н ы х сжатий нетрудно интерполировать с между крайними значениями и л и брать ббльшую величину с з а основу [ • ] . Н е с к о л ь к о ина­ ч е о п р е д е л я ю т с я в е л и ч и н ы fe и с п о м е т о д у Ф . Виттенбауера. П о индикаторной диаграм­ ме давлений и противодавлений строится графически интегральная к р и в а я работ, п о в а приведенная масса определяется сначала отдельно д л я каждого звена механизма, а потом берется и х сумма. Д л я к а ж д о г о поло­ ж е н и я м е х а н и з м а п р и в е д е н н а я - з^асса, в о о б ­ ще говоря, получается другой величины, т. е. приведенная масса переменна (фиг. 5). Откладывая д л я каждого угла поворота ма­ шины приведенную массу по оси абсцисс, а избыточную работу по оси ординат, полу­ ч а е м д и а г р а м м у м а с с и р а б о т (Massenwuchtdiagramm, ф и г . 6), по которой и находим графически наибольшую избыточную рабо­ т у L , воспринимаемую М. к . Кроме того п о д и а г р а м м е м а с с и р а б о т л е г к о м . б. п о ­ строена диаграмма изменений угловой скорости машины [ ] . П р и аналитич. исследовании периодич. неравномер­ ности в р а щ е н и я к а ­ сательное уеилие машины выражают рядом Ф у р ь е (см. Гармонический ана­ лиз) и п о с л е и н т е г ­ рирования находят Фиг. ряд, выражающий мгновенную угловую скорость. В о многих случаях аналитич. исследование периодиче­ ской неравномерности в р а щ е н и я машин по­ зволяет определить: а) наивыгоднейшие уг­ л ы заклинивания или запала д л я многокри­ в о ш и п н ы х д в и г а т е л е й ; б) н а и в ы г о д н е й ш и й вес возвратно д в и ж у щ и х с я частей; в) наивы­ годнейшее число оборотов м а ш и н ы . Вслед­ ствие необходимости принимать во внимание также другие обстоятельства, обусловлива­ ющие спокойный ход машины, результаты исследования можно применять только по всестороннем и х рассмотрении. Д л я умень­ ш е н и я необходимого веса М. к . можно уве­ личивать его диаметр и его о к р у ж н у ю ско­ рость. Однако вместе с диаметром у в е л и ч и ­ вается и вес ручек относительно веса обода, что невыгодно: К . А . В л а д и м и р о в , в р е з у л ь M t в *23