* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

705 МАХОВОЕ КОЛЕСО сти <-°т, 706 (o min т . о . ч е р е з посредство М. к а м е н н о й к л а д к е передается также и распор. В виду этого, особенно в к р у т ы х к р ы ш а х б а ш е н н о г о т и п а , я в л я е т с я необходимость с о з д а т ь и з М . о п о р ­ ное кольцо, причем отдельные б р у с ь я , и з к - р ы х состоит М . , обычно с о е д и н я ю т с я д р у г с другом косым зубом. В мостостроении, п р и у к л а д к е прогонов и л и ферм деревянных м о •стов н а к а м е н н ы е у с т о и , т а к ж е п р и м е н я ю т с я М. В э т и х с л у ч а я х М. состоит и з д в у х и л и т р е х б р у с ь е в , б. ч . д у б о в ы х . Р а с п о л а г а ю т с я эти брусья так, чтобы р е а к ц и я опоры пролет­ н о г о -строения м о с т а д е й с т в о в а л а п о в о з тошшеш симметрично по отношению к М. Лит.: Ш и ш к о Л . П., Части зданий, M . — Л . , 1928; О п и т ц К . , П л о т н и ч н ы е р а б о т ы , п е р . с н е м . , Берлин—Рига, 1 9 2 4 ; С е р н Л . А., Удешевление кон­ струкций жилых зданий, сб. «Удешевленное строи­ т е л ь с т в о » , M . , 1925; С т а ц е н к о В., Части зда­ н и й , П . , 1923; Р о ш е ф о р Н . И . , И л л ю с т р . У р о ч ­ н о е п о л . , и з д . И , M . , 1928; D a u b Ы.. Hochbaukunde, 4 A u f l . , В . 1—2, L e i p z i g — W i e n , 1922; S о e¬ d е г H . , H o l z w e r k d. K l e i n h a u s e s auf wirtsctiaftliehen Grundlage, B e r l i n , 1923. M. Фридман. со Шх - к средней угловой скорости т. е. где б у к в о й v обозначены величины л и н е й ­ ной скорости какой-либо точки обода М. к . в те ж е моменты. Величина б—отвлечен­ н а я и не д о л ж н а выходить из определенных п р е д е л о в , з а в и с я щ и х от н а з н а ч е н и я м а ш и ­ ны; обычно значения S д л я различных м а ш и н принимаются следующими: Для < > » » » Значения < 5 насосов и лесопильных рам /ао^- /зо приводов мастерских /air* /40 ткацких и бумагоделатепьн. станков 1/ прядильных, грубых номеров п р я ж и i/ 1 1 1 -1 4 0 5 e в 0 » ТОНКИХ » » 1/ » осветительных динамомашин посто­ янного тока Д л я осветительных генераторов переменно­ го тока Viso 1 /зоо МАХОВОЕ КОЛЕСО, с в я з а н н а я с в р а щ а ю ­ щимся валом какой-либо машины деталь, имеющая форму тела в р а щ е н и я , задача к о ­ т о р о й состоит в а к к у м у л и р о в а н и и к и н е т и ­ ческой энергии в периоды ускорения дви­ ж е н и я и отдачи ее в п е р и о д ы з а м е д л е н и я ; •специальной ц е л ь ю у с т р о й с т в а М. к . я в л я ­ ется повышение равномерности вращения машины, реже (напр. в винтовых прессах) аккумулированная энергия используется н е п о с р е д с т в е н н о . М. к. со в р е м е н Д ж . У а т т а с о с т а в л я е т почти н е о т ъ е м л е м у ю п р и н а д л е ж ­ ность поршневых двигателей, в к - р ы х оно служит для достижения равномерного вра­ щения и для преодоления мертвых точек; исключение представляют нек-рые специаль­ ные конструкции безмаховиковых насосов .для ж и д к о с т е й ( н а с о с ы В о р т и н г т о н а , д о н ­ ки, камероны) и д л я газов (паровозные ком­ прессоры Вестйнгауза). Многие рабочие ма­ шины, машины-орудия с периодически пе­ ременным сопротивлением н а коренном в а л у также снабжаются маховым колесом, кото­ рое накопляет кинетическую энергию в пе­ риоды, когда затрата работы незначительна, а з а т е м отдает н а к о п л е н н ы й з а п а с в п е р и о д ы совершения значительной полезной работы; это п о з в о л я е т р а с с ч и т ы в а т ь д в и г а т е л ь и л и трансмиссию по средней передаваемой мощ­ ности; п р и м е р ы : д ы р о п р о б и в н ы е п р е с с ы , прокатные станы, ножницы и п р . [ } ] . В поршневых двигателях и рабочих ма­ ш и н а х с кривошипно-шатунным механизмом (Вследствие п е р и о д и ч е с к и п о в т о р я ю щ е г о с я н е р а в е н с т в а м е ж д у д в и ж у щ е й с и л о й и со­ п р о т и в л е н и е м М. к . в р а щ а е т с я с п е р и о д и ч е ­ ски изменяющейся угловой скоростью, с че­ редующимися максимумами и минимумами с к о р о с т и . На* о с н о в а н и и д и ф е р е н ц и а л ь н о г о у р а в н е н и я в р а щ е н и я М. к . л е г к о п о к а з а т ь , что максимумы и минимумы угловой скоро­ сти соответствуют м о м е н т а м р а в е н с т в а д в и ­ ж у щ е й силы и сопротивления, причем после минимума д в и ж у щ а я сила больше сопроти­ в л е н и я , а после м а к с и м у м а с о п р о т и в л е н и е б о л ь ш е д в и ж у щ е й с и л ы . Е с л и в т е ч е н и е од­ н о г о оборота ( и л и в о о б щ е п е р и о д а ) н а и б о л ь ­ шее значение угловой скорости равно оз , •а н а и м е н ь ш е е co , та к о э ф и ц и е н т о м н е р а в ­ н о м е р н о с т и д н а з ы в а ю т отноЩение р а з н о тт min Д л я достижения требуемого коэф-та не­ р а в н о м е р н о с т и д обод М. к . д о л ж е н и м е т ь о п р е д е л е н н ы й в е с G кг, к - р ы й о п р е д е л я е т с я расчетом. Ориентировочный расчет веса G п р о и з в о д и т с я п о ф-ле: где с — п о с т о я н н а я , з а в и с я щ а я от и з б ы т к о в и недостатков работы в течение рабочего ц и к л а ; N—мощность м а ш и н ы в I P ; <5—допу­ стимый коэф. неравномерности; п—среднее число оборотов колеса в м и н . ; v—средняя скорость движения центра тяжести обода М. к . в м/ск. Э л е к т р о т е х н и к и в м е с т о р а с ­ ч е т а в е с а С о п р е д е л я ю т OD в кг-м , т. н. м а х о в о й момент (Schwungmoment), к о т о р ы й представляет собою учетверенный момент и н е р ц и и м а с с ы G, р а с п р е д е л е н н о й н а б е с к о ­ н е ч н о т о н к о м к о л ь ц е д и а м е т р а В м; и з у р а ­ в н е н и я (2) п о л у ч а е м : z г (3) где С = 364,75 с. К о э ф - т ы с и С з а в и с я т о т степени непостоянства д в и ж у щ е й с и л ы и л и сопротивления. Пусть средняя работа дви­ жущей силы или сопротивления за период р а в н а L кгм, a L . — н а и б о л ь ш а я и з б ы т о ч н а я и л и недостаточная работа з а тот ж е период, к о т о р а я д . б. п о г л о щ е н а и л и о т д а н а м а х о ­ вым колесом; тогда, если обозначим через к коэф. избытка (или недостатка) работы з а M п е р и о д , k = ^jf , то н е т р у д н о д о к а з а т ь , с = 44145 к, С = 1 6 102 OOOfc. что К о э ф . и з б ы т к а к м . б. о п р е д е л е н а н а л и т и ч е ­ с к и или графически. Аналитическим методом пользуются, когда избыток или недостаток работы легко вычислить, к а к напр. д л я не­ которых рабочих м а ш и н . П р и расчете М. к . поршневых двигателей пользуются графиче­ скими методами [ ] . Наиболее распространен и общеизвестен г р а ф и ч е с к и й метод Морена-Радингера, излагаемый во всех к у р с а х паровых машин; по индикатор­ ной диаграмме строится диаграмма резуль­ т а т и в н ы х д а в л е н и й н а п о р ш е н ь Р (фиг. 1, на к-рой изображены теоретич. индикаторн. диаграммы д л я обеих сторон цилиндра п а ­ ровой машины при наполнении 1 : 6 ) , затем вычитается или прибавляется сила инерции а Т . д. m. XII. 23