* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

639 МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ 640 о б о р о т о в п р и м е н я ю т с я менее в я з к и е м а с л а , д л я веретен ж е т я ж е л ы х с меньшим числом оборотов—масла более в я з к и е . Т а к , д л я ве­ ретен ватеров и крутильных машин хл.-бум. и ш е р с т я н о г о производства применяют в ел о с и т Л , д л я веретен ж е мюлей (сель­ факторов), имеющих открытые подпятники и сквозные подшипники, употребляются в е л о с и т Т и в е р е т е н н о е 2, т а к к а к м а с л а с м е н ь ш е й в я з к о с т ь ю , в с л е д с т в и е более быстрого разбрызгивания и стекания с вере­ тен, расходовались бы в значительно боль­ шем количестве. Наконец д л я веретен льно­ п р я д и л ь н ы х ватеров, а т а к ж е т к а ц к и х стан­ ков и машин подготовительного отделения т е к с т и л ь н ы х ф а б р и к , где р а б о т а п р о т е к а е т в у с л о в и я х еще больших давлений и меньших скоростей, применяется еще более вязкое м а с л о в е р е т е н н о е 3. М а ш и н н ы е м а с л а применяются для с м а з ы в а н и я р а з н о о б р а з н е й ш и х х о л о д н ы х ча­ стей р а з л и ч н ы х механизмов. В зависимости от в е л и ч и н ы н а г р у з к и и от с к о р о с т и з д е с ь употребляются масла различной вязкости и очистки. Т а к , д л я смазки швейных, в я ­ зальных и трикотажвъгх машин рекомендует­ ся ш в е й н о е маловязкое масло с хоро­ шей очисткой и промывкой. Д л я подшипни­ ков легких сепараторов употребляется при­ м е р н о т а к о е ж е , н о менее о ч и щ е н н о е М. с . — с е п а р а т о р н о е Л , д л я более ж е т я ж е ­ л ы х сепараторов, работающих с большей нагрузкой,—с е п а р а т о р н о е Т. Нако­ нец д л я подшипников тяжелых центрифуг, употребляемых в сахарном, белильном, кра­ сильном и т. п. производствах и работающих и н о г д а п р и н а г р у з к а х в н е с к о л ь к о юг, п р и м е ­ н я е т с я в ы с о к о в я з к о е М . с — ф у г а, о д н о и з с а м ы х т я ж е л ы х М. с. н а ш е г о сортамента. В промежуточных с л у ч а я х между этими крайними, н а п р . д л я больших сепараторов или небольших центрифуг, могут приме­ н я т ь с я и д р у г и е м а ш и н н ы е М. с. т и п а т у р ­ бинных (см. ниже). Д л я подшипников динамомашин и электромоторов устраивается о б ы к н о в е н н о к о л ь ц е в а я с м а з к а , причем одно и то ж е масло работает весьма продолжи­ тельное в р е м я . В виду этого М. с. д о л ж н о обладать в этих с л у ч а я х значительной стой­ костью к к и с л о р о д у в о з д у х а и не загустевать от о б р а з у ю щ и х с я п р о д у к т о в о к и с л е н и я . Д л я подшипников динамомашин и электромото­ ров малой и средней мощности, делающих 1 ООО об/м. и б о л е е , р е к о м е н д у е т с я в о л ь ¬ т а Л ; п р и средней ж е и выше средней мощно­ с т и и ч и с л е о б о р о т о в д о 1 ООО—в о л ь т а Т . Наиболее ходовыми сортами машинных ма­ с е л я в л я ю т с я н и ж е с л е д у ю щ и е М. с : м а ­ ш и н н о е Л д л я трансмиссий, мелких и средних т о к а р н ы х и д р . станков со средней н а г р у з к о й н а п о д ш и п н и к и числом оборотов выше среднего; м а ш и н н о е 2 — наибо­ лее употребительный сорт, применяется д л я смазки подшипников самых разнообразных м а ш и н и станков, работающих со средней скоростью вращения; м а ш и н н о е Т—для п о д ш и п н и к о в п а р о в ы х м а ш и н и г л а в н о г о ваг л а и вообще д л я подшипников машин в слу­ чае сильного и х нагрева, д л я машин и стан­ к о в с большой н а г р у з к о й и скоростью вра­ щ е н и я н и ж е средней.. Все эти машинные м а с л а х а р а к т е р и з у ю т с я .средней, с т е п е н ь ю очистки и применяются при всякого рода способах смазки: игольчатой, фитильной, капельной, кольцевой и т. п. К машинным маслам примыкает м о р с к о е , применяе­ мое д л я п о д ш и п н и к о в п а р о в ы х м а ш и н р е ч ­ ных и морских судов, а также стационарных установок, работающих при большой и не­ р а в н о м е р н о й н а г р у з к е . Среди м а ш и н н ы х м а ­ с е л особое п о л о ж е н и е п о ответственности р а б о т ы и в ы с о к и м к а ч е с т в а м , т р е б у е м ы м от них, занимают применяемые д л я подшип­ ников паровых турбин масла: т у р б и н н ы е Л , М и Т. Смазка здесь производится п р и п о м о щ и т а к н а з . ц и р к у л я ц и о н н о й систе­ мы, причем масло из резервуара подается по трубкам через фильтр и холодильник к ме­ стам, требующим смазки, после чего возвра­ щается в резервуар обратно. П о условиям р а б о т ы т у р б и н н о е м а с л о д о л ж н о : а) о б л а д а т ь х о р о ш е й с м а з ы в а ю щ е й с п о с о б н о с т ь ю , б) н е давать стойких эмульсий и легко отделяться от в о д ы , в) не в ы д е л я т ь о с а д к о в ( ш л а м а ) и не давать на стенках маслопроводных труб, а также на валу и подшипниках каких-либо отложений, т . к . в с я к о г о рода осадки и проч. могут затруднить и совершенно прекратить п о д а ч у м а с л а в те и л и и н ы е м е с т а и в ы з в а т ь аварию. Наконец к машинным ж е относят т а к н а з . судовые масла: с у д о в ы е Л и Т , употребляемые гл. обр. д л я смазки холод­ н ы х ч а с т е й м о р с к и х и р е ч н ы х с у д о в , где д л я п р е д у п р е ж д е н и я н а г р е в а н и я эти ч а с т и о х л а ­ ждаются обильно подаваемой водой. В этих условиях масло .должно образовать с водой стойкую эмульсию, обладающую смазочны­ м и с в о й с т в а м и и не в ы м ы в а е м у ю в о д о й . Масла для &двигателей внут­ р е н н е г о с г о р а н и я . Здесь сортамент СССР различает следующие основные типы М. с . М о т о р н ы е м а с л а М и Т . П е р ­ вые употребляются д л я смазки цилиндров и д в и ж е н и я нефтяных двигателей постепенно­ го горения (дизелей) всех мощностей, д л я керосиновых, газогенераторных и тихоход­ н ы х судовых двигателей всех мощностей. Вторые—для смазки цилиндров и движения средних и крупных вновь установленных двигателей, д л я быстроходных судовых дви­ гателей и дизельных компрессоров, д л я раз­ работанных и пропускающих газ двигателей в н у т р е н н е г о с г о р а н и я . М о т о р н ы е М. с . п о выполнении своего назначения д о л ж н ы п о возможности нацело улетучиваться и сгорать без н а г а р а ; п о э т о м у они д . б . г о р а з д о л е г ч е цилиндровых, дающих большой и твердый нагар. А в т о л ы Л , М и Т употребляют­ ся д л я смазки цилиндров и движения авто­ мобильных двигателей (зимой—Л, весной и осенью—М и летом—Т); д л я мотоциклов и т р а к т о р о в применяют автолы М (весной и осенью) и Т ( л е т о м ) . З д е с ь в ы б о р М. с . з а ­ в и с и т н е т о л ь к о от т е м п е р а т у р н ы х у с л о в и й в р е м е н и г о д а , н о т а к ж е от с и с т е м ы д в и г а ­ т е л я и его мощности. А в и а ц и о н н ы е м а с л а ААС—для смазки авиадвигателей р а з н ы х мощностей и конструкций в летнее время и а в и а ц и о н н ы е АВ-г-смазка в зиМнее в р е м я ; в в и д у ответственности н а з н а г ч е н и я и х г о т о в я т п о специальным, з а к а з а м с особой т щ а т е л ь н о с т ь ю . К о м п р е с с о р н ы е м а с л а Л , М и Т—для смазки воздуш­ н ы х цилиндров . компрессоров всевозможг