
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
461 МАЗУТ 462 н ы х с . - х . м а ш и н и т. д.). В т а б л . 1 д а н ы т е х н и ч . ж и д к а я смазка не держится и л и нежела нормы важнейших смазочных М., применяе тельна; К а н а т н а я м а з ь д л я смаз мых в настоящее время в СССР. к и пеньковых, манияьских и хлопчатобу м а ж н ы х к а н а т о в (t° к а п л в п а Т а б л . 1 . — Т р е б о в а н и я , п р е д ъ я в л я е м ы е к с м а з о ч д е н и я м 38°) и д л я с м а з к и с т а л ь н ы м M . в СССР. н ы х к а н а т о в (t° к а п л е п а д е н и я Тяжелый Легкий 30°). М а з ь д л я р е м н е й , Полу Легкий С в о й с т в а грознен (eat о н н о е бакинский гудрон уменьшающая и х скольжение ский масло) 3%). Б р и к е ¬ 30 40 т ы д л я смазки шеек прокатных валков при горячей прокатке ^t° , п о К р е м е р - С а р н о в у 145°). Н а к о н е ц Т о п л и в н ы е М. ( н е ф т я н ы е о с т а тв к а ч е с т в е М. к . , а т а к ж е д л я п р е д о х р а н е к и) я в л я ю т с я обычным видом нефтетоплива, н и я ж е л е з н ы х и с т а л ь н ы х ч а с т е й м а ш и н ы от с ж и г а е м о г о под к о т л а м и ; э т о т . н . к о т е л ь н о е , р ж а в л е н и я часто п р и м е н я е т с я т е х н и ч е и л и ф о р с у н о ч н о е , т о п л и в о , от к - р о г о о т л и с к и й в а з е л и н (t° к а п л е п а д е н и я < 4 0 ° ) чают моторное топливо д л я двигателей вну -с с о д е р ж а н и е м з о л ы н е б о л е е 0 , 4 % . треннего сгорания. Технические нормы неф т е п р о д у к т о в С С С Р ( т а б л . 2) р а з л и ч а ю т н е Кроме перечисленных М. к . большое.внисколько сортов топливных М., отличающих ж а н и е привлекают в последнее время ж и д с я м е ж д у собой t° в с п ы ш к и , Ь° , и в я з к о к и е к о н с и с т е н т н ы е с м а з к и (ротос т ь ю . О с о б е н н о в а ж н а t° _, т а к к а к от н е е л и н и др.), приготовляемые путем подмеши зависит возможность применения М. в х о вания к смазочному мазуту различных з а лодное время года. г у с т и т е л е й . Н а з н а ч е н и е и ц е л ь и х —пониже н и е расхода смазочного мазута, ш и р о к о п р и Табл. 2.—Tребования, п р е д ъ я в л я е м ы е меняемого напр. д л я смазки вагонных осей. к Т о п л и в н ы м М. в СССР. К типу ж и д к и х консистентных смазок м. б. •отнесеныиграфитные смазки,приго В б Меха т о в л я е м ы е смешением к о л л о и д а л ь н о г о г р а Сорта топлив а & заст. нич. О <в <ц | | § н и т а с нейтральным минеральным маслом. при О И ? Я ) < © ПО Г о л ь д е ных м. Т а к о в ы американский о й л ь д а г, содержа м я К ° щ меси о н в Ми в ~ к щ и й 12,5% г р а ф и т а , и н е м е ц к и й к о л л а г (10% графита). Оба продукта не употребляют Обыкновенный непосредственно, а п р и м е ш и в а ю т к м и н е р а л ь (А) 50° 7,5 Не выше-5" н ы м м а с л а м в к о л и ч е с т в е 1—2%. П р и р а Па афинистый (В) 60° 7,5 О т - 5 д о +8° Не б о т е н а такой смазке трущиеся поверхности Парафинистый •более быстро графитируются, причем все неров (В) 80° 8,0 » +8до+24° ности и х заполняются графитом, что одно Парафинистый о;5% 100° 9,0 (Г) » +24до+36° у ж е содействует п о н и ж е н и ю т р е н и я ; к р о м е М о р с к о й . . . . 100 6,0 Не выше-5° т о г о м а с л я н и с т о с т ь с м а з о ч н ы х м а с е л п о от ношению к графиту значительно больше, -чем по отношению к ч и с т о м у м е т а л л у , б л а Уд. веса М. не нормируются кроме М. мор г о д а р я чему м а с л я н а я п л е н к а м е ж д у т р у щ и ского, д л я к-рого норма у д . веса п р и + 1 5 ° мися поверхностями приобретает бблыпую р а в н а 0,890—0,920. В э т и х ж е п р и м е р н о •ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ. С. Н а м е т к и н . пределах практически колеблются у д . веса Лит..: с м . Масла смазочные. д р у г и х т о п л и в н ы х М . , х о т я в з а в и с и м о с т и от МАЗУТ, о с т а т о к п о с л е о т г о н к и от н е ф т и природы исходной нефти здесь могут наблю «бензина и к е р о с и н а н а к е р о с и н о в ы х к у б а х даться большие колебания. Теплотворная и л и батареях. М. получается из р а з л и ч н ы х способность М . к о л е б л е т с я от 10 500 ( д л я т я нефтей в р а з л и ч н ы х к о л и ч е с т в а х и с р а з л и ч ж е л ы х ) д о , 10 800 Cal ( д л я л е г к и х М . ) . н ы м и ф и з и ч е с к и м и с в о й с т в а м и ; .чем т я ж е л е е Э л е м е н т а р н ы й состав т и п и ч н ы х М . ( б а к и н « с х о д н а я н е ф т ь , т е м б о л ь ш е в ы х о д М . Свой с к и х ) , с в о б о д н ы х от у к а з а н н ы х п р и м е с е й , с т в а М. и в ы х о д ы и х и з р а з л и ч н ы х нефтей с л е д у ю щ и й : 86,2—87,3% С, 12,1—13,2% Н , •см. Спр. ТЭ, т. I I I . В з а в и с и м о с т и от п р и м е н е 0,1—0,5% О и 0,1—0,25% S; М . б ы в а е т з а ния различают три типа мазута: масляный, грязнен водой, минеральными солями, пес смазочный и топливный. М а с л я н ы й М. ком, реже асфальтообразными и углистыми я в л я е т с я исходным материалом д л я полу в е щ е с т в а м и , к о т о р ы е в п р о ч е м , в о т л и ч и е от чения смазочных масел путем дальнейшей первых примесей, почти н е в л и я ю т н а каче п е р е г о н к и его н а м а с л я н ы х б а т а р е я х с п о ство жидкого топлива. Н а и б о л ь ш и е откло следующей очисткой. С м а з о ч н ы й М., н е н и я от т и п и ч н о г о с о с т а в а М . н а б л ю д а ю т с я представляющий второсортный смазочный в содержании серы. Т а к например, некоторые материал, применяется без дальнейшей пере мексиканские М. содержат д о 3—4% серы, р а б о т к и и л и очистки в качестве смазки д л я а н а ш пермский мазут (Чусовские городки) т а к о г о рода механизмов, по отношению к д а ж е 7 , 5 % . К а к т о п л и в о м а з у т имеет п р е к о т о р ы м применение более дорогих сортов имущества перед другими видами топлива; смазочных материалов не могло бы окупитьи з н и х в а ж н е й ш и е : 1) в ы с о к а я т е п л о т в о р «ся ( н а п р . в а г о н н ы е б у к с ы , г р у б ы е ч а с т и р а з н а я способность ( в 1,5 р а з а б о л ь ш е , ч е м е н е M аает 3acm 45 К е