* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

145 ЛИВИИ СВЯЗИ 146 нению пропитывания столбов противогнило­ с т н ы м и в е щ е с т в а м и (см. Дерево, к о н с е р в а ­ ц и я Д.).Стремление продлить срок с л у ж б ы д е р е в я н н ы х столбов з а с т а в и л о к р о м е п р о ­ питывания прибегнуть к применению искус­ ственных оснований д л я н и х , к а к т о : де­ ревянных консервированных («стандартножка"» в Г е р м а н и и ) , ж е л е з н ы х и ж е л е з о б е т о н ­ ных (Швейцария и Америка). Н К П С д л я Ф и г . 12. этой цели использует старые рельсы, и почти у ж е все воздушные л и н и и Н К П С пе­ реведены н а рельсовые основания. Это ж е с т р е м л е н и е з а с т а в и л о ведомство с в я з и п р и ­ менить рельсовые основания д л я деревянных столбов в о з д у ш н ы х Л . с. в Средней А з и и е щ е в 70-х г о д а х X I X в . , а в 1929 г . д а ж е ч а с т и ч ­ но п е р е й т и н а * ж е л е з н ы е т р у б ч а т ы е с т о л б ы . Б. Подземные Л . с. П о д з е м н ы е л и н и и с в я ­ з и я в л я ю т с я п р о т о т и п о м Л . с . и в е д у т свое н а ч а л о с 1816 г . П е р в о н а ч а л ь н о е р а з в и т и е и х б ы л о п р и о с т а н о в л е н о п о я в л е н и е м , с одной с т о р о н ы , более д е ш е в ы х в о з д у ш н ы х л и н и й , а с другой—отсутствием подходящего мате­ риала д л я надежного изолирования метал­ лического провода в земле. С открытием гут­ т а п е р ч и и с п р и м е н е н и е м ее в к а ч е с т в е и з о ­ лирующей оболочки ж и л ы кабелей подзем­ ные линии стали технически вполне надеж­ ными и начали завоевывать определенное место в среде Л . с . Б ы с т р о е в з д о р о ж а н и е гуттаперчи ограничивало первое время при­ менение подземных линий только теми об­ ластями, где устройство воздушных л и н и й представлялось невозможным, ненадежным и л и н е ж е л а т е л ь н ы м . В п е р в у ю очередь э т о были Л . с. военного значения, прокладывае­ м ы е н а т е а т р е в о е н н ы х д е й с т в и й , з а т е м Л . с. ч е р е з з а т о п л я е м ы е местности и н а к о н е ц г о ­ родские линии в больших городах с сильно развитым уличным движением. Последова­ тельная замена дорогостоящей гуттаперчи каучуком (резиною), джутом и пропитанною бумагою д л я изоляции ж и л ы кабеля, неиз­ м е н н о и з г о т о в л я в ш е й с я и з ч и с т о медной п р о ­ в о л о к и , н е м о г л а в с е ж е обеспечить н а д л е ж а ­ щего развития подземных линий до приме­ нения заводом Фельтон и Гильом в качестве изолирующей оболочки бумажной ленты с воздушною прослойкой. С появлением к а ­ белей с б у м а ж н о - в о з д у ш н о й и з о л я ц и е й н а ­ чинается э р а подземных Л . с , обещающая в недалеком будущем заменить подземными линиями все воздушные магистральные Л . с. В. Подводные Л . с. Н е б о л ь ш и е в о д н ы е пространства, встречаемые н а пути устрой­ с т в а в о з д у ш н ы х Л . с , обычно п е р е к р ы в а ю т ­ ся воздушными переходами, устраиваемыми н а соответствующей в ы с о т ы м а ч т а х с п р и ­ менением стального провода и л и к а н а т и к а и особых мачтовых и з о л я т о р о в , о чем было упомянуто выше при описании воздушных Л . с. Значительные ж е водные пространст­ ва, к а к широкие судоходные р е к и , большие озера, м о р я и океаны, перекрываются под­ в о д н ы м и Л . с , в е д у щ и м и свое н а ч а л о с о времен применения гуттаперчи в качестве и з о л и р у ю щ е й о б о л о ч к и ж и л подвоДных к а ­ б е л е й . К а к общее п р а в и л о м о р с к и е к а б е л и не соединяются с воздушными линиями и все п р о с т р а н с т в о от б е р е г а д о с т а н ц и и п р о х о ­ дится подземным кабелем, речные ж е кабели обыкновенно с обеих сторон присоединяются к воздушным линиям. Такие присоедине­ н и я обычно делаются н а кабельных стол­ бах, в кабельных я щ и к а х , шкафах, будках и изредка в кабельных домиках. Наиболее существенной частью этих соединений я в ­ ляются приборы, ограждающие жилы ка­ б е л я от п о в р е ж д е н и й и х г р о з о в ы м и р а з р я ­ дами или токами высокого напряжения. Кроме того д л я предупреждения возможно­ сти м е х а н и ч . п о в р е ж д е н и й п о д в о д н ы х к а ­ белей н а б е р е г а х в м е с т а х в ы х о д а к а б е л я из воды ставят створные сигналы желтых дисков с крестообразными черными поло­ сами, н а которых в темное время з а ж и г а ю т фонари с оранжевыми стеклами; з а грани­ ц е й вместо д и с к о в с т а в я т р о м б о в и д н ы е щ и ­ ты, выкрашенные пополам в белый и крас­ ный цвет, с надписью «Telegraph». В Л е н и н ­ граде можно видеть надписи н а набережных у мостов ч е р е з р . Н е в у и ее р у к а в а : «не б р о ­ с а т ь я к о р е й » , «кабель» и т . ц . Д л я н а б л ю д е ­ н и я з а сохранностью кабелей обычно в м е ­ стах кабельных переходов содержатся спе­ циальные сторожа, н а обязанности которых л е ж и т следить з а сохранностью кабельно­ го п е р е х о д а , з а и с п р а в н ы м с о с т о я н и е м о г р а ­ дительных и защитных приспособлений, а равно и з а исполнением судовладельцами мер предосторожности п р и плавании в зо­ нах, огражденных сигнальными приспособ­ лениями. Д л я прокладки и последующего исправления случайных повреждений под­ водных кабелей в большинстве стран, р а с ­ полагающих морскими кабелями, имеются специальные кабельные суда, названия к о ­ торых запечатлены в истории развития м е ж ­ д у н а р о д н ы х с в я з е й . Т а к о в ы : « G r e a t Eastern*, «Goliaph», « F a r a d a y » и д р . Устройство воздушных и подземных кабель­ ных линий. П о д в е с к а в о з д у ш н ы х к а б е л е й . Воздушный кабель в виду его з н а ч и т е л ь н о г о в е с а и н е б о л ь ш о й м е х а ­ нической прочности подвешивается н а тро­ се, с о с т о я щ е м и з с т а л ь н ы х п р о в о л о к , ч и с л о м 3—7 и д и а м . 2,2 мм. К а б е л ь п р и к р е п л я е т ­ ся к тросу п р и помощи подвесок р а з л и ч ­ н о й к о н с т р у к ц и и . Н а ф и г . 13 п р е д с т а в л е н ы подвески, сделанные из листового оцинко­ в а н н о г о ж е л е з а т о л щ и н о й 2 мм. П е р е д п о д ­ в е с к о й к а б е л я д . б. п р о и з в е д е н о и с п ы т а н и е целости его свинцовой оболочки путем н а ­ качивания углекислоты и л и воздуха, пропу­ щенного через хлористый к а л ь ц и й . Н а к а ч и &вание производится специальным насосом, п р и ч е м д а в л е н и е н е д о л ж н о п а д а т ь в тече­ н и е 20—30 м и н у т . П о д в е с к а к а б е л я м о ж е т быть п р о и з в е д е н а д в у м я с п о с о б а м и : в п е р в о м случае сперва прикрепляют кабель к тросу, а затем посредством блоков поднимают трое