* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

117 ЛИВШИ ПЕРЕДАЧИ 118 ревочного мн-ка д л я фиктивного з а г р у ж е н и я системы э п ю р о й м о м е н т о в п р и п о л ю с н о м р а с с т о я н и и р а в н о м 1 ( ф и г . 22). Н а ф и г . 23 п о к а з а н о построение Л . в . д е ф о р м а ц и и у г л а Фиг. 22. а, о б р а з у е м о г о р а с к о с о м и ф е р м о й . П р и н я в грузовую линию по верхним узлам фермы, в ы ч и с л я ю т д л я нее ф и к т и в н ы е у п р у г и е г р у ­ з ы ( у г л о в ы е д е ф о р м а ц и и в у г л а х ) от д е й ­ с т в и я д в у х п а р с м о м е н т а м и р а в н ы м и 1, п р и ­ ложенными к раскосу и элементу пояса д л я определения деформации угла. В рассматри­ ваемом случае фиктивные г р у з ы будут иметь место т о л ь к о в д в у х у з л а х : — W и + ? . Веревочный мн-к, построенный д л я них при п о л ю с н о м р а с с т о я н и и р а в н о м 1, имеет ф о р м у двух тр-ков и является Л . в. углового пере­ м е щ е н и я . Т о ч н о е п о с т р о е н и е .Л. в . п е р е м е ­ щений в фермах и в сочлененных системах связано с большими вычислениями величин упругих грузов. На практике Л . в. проги­ бов п р и х о д и т с я п о л ь з о в а т ь с я п р и и с п ы т а н и и с о о р у ж е н и й , в ч а с т н о с т и м о с т о в , где > точ­ н о с т ь т е о р е т и ч е с к . р а с ч е т о в н е соответствует точности измерительных приборов. В т а к и х случаях вычисление ординат Л . в. прогибов м о ж н о д е л а т ь п о п р и б л и ж е н н ы м ф-лам и н ж . К а ч у р и н а . Подсчеты п о к а з а л и , что расходи­ мость в ы ч и с л е н и й п о п р и б л и ж е н н ы м и т о ч ­ н ы м ф-лам д л я п р о с т ы х р е ш е т ч а т ы х ф е р м с д о п о л н и т е л ь н ы м и п о д в е с к а м и и- без н и х не i% п предложил строить эти обобщенные л и н и и в л и я н и я к а к в е р е в о ч н ы й м н о г о у г о л ь н и к от с п е ц и а л ь н о й системы г р у з о в . Н а п р и м е р ес­ л и требуется построить обобщенную Л . в. д л я с р е д н е г о с е ч е н и я б а л к и от п о е з д а п о с х е м е , п о к а з а н н о й н а ф и г . 24, т о б а л к у н а д о р а с ­ сматривать под дей- , < f ? » , ствием т р е х поездов, обозначенных н а том rrfi ж е чертеже цифрами I, II и III. Все эти 1 f П 1 1 поезда получаются поворотом действи­ Фиг. тельного поезда н а 180°. П о е з д 1 с т а в и т с я с в о е й п е р е д н е й о с ь ю н а д и с с л е д у е м ы м с е ч е н и е м ; г р у з ы его положительны. Остальные два поезда—ре­ активные поезда—ставятся своими перед­ н и м и о с я м и н а д о п о р а м и , все г р у з ы и х р а в ­ ны половине веса действительных и напра­ влены в обратную сторону. В с я система грузов уравновешена и веревочный много­ у г о л ь н и к ее б у д е т з а м к н у т ы й . Этот в е р е ­ в о ч н ы й м н - к и п р е д с т а в л я е т собой о б о б щ е н ­ н у ю Л . в . момента в рассматриваемом се­ ч е н и и . П р и е м э т о т м . б. и с п о л ь з о в а н д л я п о ­ с т р о е н и я л ю б о й о б о б щ е н н о й Л . в . , соответ­ ственно изменяются только число положи­ тельных и отрицательных поездов и коэф и ц и е н т ы и х п р о п о р ц и о н а л ь н о с т и п о отно­ ш е н и ю к д е й с т в и т е л ь н о м у п о е з д у . Н а ф и г . 25 ргу"*»^ тп Масштаб ординат: 1см=40кг/ст г Фиг. 25. п о к а з а н а п о с т р о е н н а я у к а з а н н ы м способом обобщенная Л . в. усилия в раскосе балоч­ н о й ф е р м ы п р о л е т о м 27,0 л* от п а р о в о з а се­ р и и ГЦ. К а ж д а я о р д и н а т а д и а г р а м м ы с о о т в е т ­ ствует тому положению п а р о в о з а , когда передняя ось его стоит н а д этой ординатой. О с о б ы й и н т е р е с обоб­ щенных Л . в. заключа­ е т с я в т о м , что о н и м о ­ гут быть построены&для динамического действия н а г р у з к и ( ф и г . 26). Н е ­ с о м н е н н о , что э т о т в и д Ф И Г . 26. Л . в . должен получить большое развитие в деле испытания мостов. Лит.: M ю л л е р - В р е с л а у Г., Графич. статика с о о р у ж е н и й , т . 2, ч . 1, п е р . с н е м е ц к о г о , 2 и з д . , С П Б , 1 9 1 0 ; П а т о н Е . Ф . и Г о р б у н о в Б . Н . , Сталь­ н ы е м о с т ы , т . 1, К и е в , 1929; П а т о я Е . Ф . , Т а б л и ц ы для проектирования деревянных и стальных мостов, К и е в , 1929; П р о к о ф ь е в , Теория сооружения, ч . 1—2, М . . 1 9 2 6 — 2 8 ; Т и м о ш е н к о С . П . , К у р с с т а т и к и с о о р у ж е н и й , ч . 1, Л . , 1926; К а ч у р и н В . , Линии влияния для прогибов и перемещений сквоз­ ных ферм, « Т р у д ы н а у ч н о - т е х н и ч е с к о г о к-та Н К П С » , М . , 1927, в ы п . 6 0 ; Р а б и н о в и ч И., Кинематич. м е т о д в с т р о и т , м е х а н и к е , M . , 1928; е г о ж е , Н е к - р ы е способы исследования диаграмм, получаемых при ис­ пытании мостов, «Труды бюро мостов исслед. научнот е х н . к - т а Н К П С » , M . , 1 9 2 3 , с б . 3; Г р и о ^ И н т е р п о л я ­ ционные таблицы для быстрого построения инфлюентных линий моментов и поперечных сил, а также д л я равномерно распределенных нагрузок и сосредото­ ч е н н о г о г р у з а , п е р . с н е м . , М „ 1928; D o o r e n t z R . , A b r e i t u n g d . E i n f l u s s l i n i e n , S t r a s s b u r g , 1 9 2 1 ; L a n d sb e r g T h „ D a s V e r f a h r e n d. E i n f l u s s l i n i e n , 7 A u f l . , В . , 1920; M a r c u s H . , D i e E i n f l u s s l i n i e n m e h r f a c h gestfltzter R a h m e n t r & g e r , В . , 1915. И. П р о к о ф ь е в . Фиг. 23. п р е в о с х о д и т 5%, т о г д а к а к р а с х о д и м о с т ь м е ­ ж д у действительными и теоретическими про­ гибами доходит до 10%. О б о б щ е н н ы е Л . в . Под этим названи­ ем и з в е с т н ы Л . в . / х а р а к т е р и з у ю щ и е собой не в л и я н и е г р у з а р а в н о г о 1, к а к э т о и м е е т место в о б ы ч н ы х Л , в . , а ц е л о й системы г р у ­ з о в , и м е ю щ и х р а з л и ч н у ю в е л и ч и н у и отсто­ я щ и х д р у г от д р у г а н а о п р е д е л е н н ы х и н е ­ и з м е н я е м ы х р а с с т о я н и я х . П р и м е н е н и е обоб­ щ е н н ы х Л . в . имеет б о л ь ш о е з н а ч е н и е д л я и с п ы т а н и я м о с т о в . И н ж . И . М. Р а б и н о в и ч ; ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ,устройство для тран­ спорта электрич. энергии из места производ­ с т в а в м е с т а п о т р е б л е н и я э н е р г и и . Л . п . мо-