* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

69 ЛЕСОСПЛАВНЫЕ ПУТИ 70 ходится т а к ж е команда, запас топлива (дро­ в а , торф) и у п р а в л е н и е т р а к т о р о м . И м е е т с я автоматич. регулировка равновесия трак­ тора при меняющейся нагрузке котельного Фиг. 13. плота по мере расходования топлива. Водя­ ной трактор может применяться д л я бук­ сировки плотов, понтонов, при сплаве леса и т . п . В с в я з и ж е с его н е б о л ь ш о й о с а д к о й (400—600 мм) он особенно ц е н е н д л я м е л к о ­ в о д н ы х "рек. И з м е н я я способ к р е п л е н и я , его можно приспособить д л я буксировки бар­ жей и парусных судов. к. горбунов. ЛЕСОСПЛАВНЫЕ П У Т И , р е к и , о з е р а , м о ­ р я , искусственные к а н а л ы и лотки, по к-рым производится сплав леса. Классификация сплавных путей. Все с п л а в ­ ные п у т и С С С Р , в с о о т в е т с т в и и с в и д а м и и способами применяющегося на н и х сплава, м . б. р а з д е л е н ы н а т р и г р у п п ы : 1) т р а н з и т ­ н ы е п у т и с п л а в а , 2) п о л у т р а н з и т н ы е п у т и с п л а в а и 3) п е р в о н а ч а л ь н ы е п у т и с п л а в а . К транзитным путям сплава относят реки и озера, имеющие х а р а к т е р магистралей вод­ н о г о т р а н с п о р т а . П о т р а н з и т н ы м п у т я м м . б. с п л а в д а л ь н е г о с л е д о в а н и я (по В о л г е н а п р . п р а к т и к у е т с я с п л а в н а 2 ООО км и более) и местный—в пределах отдельных участков путей. Виды сплава, применяющиеся на этой г р у п п е путей,-—плотовой и с у д о в о й . Спосо­ бы с п л а в а — с а м о с п л а в и с п л а в с и с к у с с т в е н ­ ной, главным обр. механич. тягой. К полу­ т р а н з и т , п у т я м с п л а в а с л е д у е т отнести р е к и и о з е р а , по к - р ы м т о л ь к о в в е с е н н и й п е р и о д возможен сплав в грузоединицах транзитно­ го в и д а , с о т п р а в л е н и е м д р е в е с и н ы в д а л ь ­ нее с л е д о в а н и е п о г л а в н о й м а г и с т р а л и без перегрузки и прочих добавочных операций. П о мере спада весенних вод сплав древеси­ ны происходит в грузоединицах с меньшими кубатурой и осадкой и затем молью. В н и ж ­ н е й ч а с т и р е к и и л и в у с т ь е ее п р о и з в о д и т с я укрупнение грузоединиц и переоснастка H J » такелажем (см.), а т а к ж е и погрузка мо­ ли в плоты. Виды сплава: плотовой, судо­ в о й и м о л е в о й . Способы с п л а в а : с а м о с п л а в и сплав с искусственной тягой. К путям пер­ в о н а ч а л ь н о г о с п л а в а о т н о с я т : а) р е к и , п о к о т о р ы м совсем н е в о з м о ж е н с п л а в в г р у з о ­ единицах транзитного вида,б)мелкие речки, р у ч ь и и озера и в) искусственные к а н а л ы , лотки и пруды. Виды сплава—молевой и п л о т о в о й ; п р и этом п л о т о в о й с п л а в п р о и з ­ в о д и т с я более м е л к и м и е д и н и ц а м и , ч е м п о путям транзитного сплава, и преимущест­ венно отдельными челенами, плывущими без у п р а в л е н и я . Способы с п л а в а — с а м о с п л а в и сплав с искусственной по преимуществу руч­ ной и конной тягой. К а н а л ы , соединяющие магистральные водные п у т и , и к а н а л ы и во­ дохранилища к р у п н ы х оросительных и осу­ шительных систем, а т а к ж е у ч а с т к и морей, используемые д л я лесосплава, д . б. отнесены к той и л и другой группе сплавных путей в соответствии с видом и х а р а к т е р о м приме­ няющегося на них сплава. Основные элементы сплавных путей. 1. Т о ­ п о г р а ф и я р у с л а и б е р е г о в . Живые сечения потока (ширина и глубины сплав­ ной части русла) я в л я ю т с я основаниями д л я разделения всей длины сплавного пути на отдельные сплавные участки и д л я разделе­ н и я всего периода н а в и г а ц и и на отдельные периоды сплава, различные по видам и спо­ собам с п л а в а и по грузоподъемности п у т и . Виды сплава (судовой, плотовой, молевой) в значительной степени предопределяются наименьшей шириной сплавной трасы и наи­ м е н ь ш и м и г л у б и н а м и п о т р а с е . Эти ж е э л е ­ м е н т ы вместе с м и н и м а л ь н ы м и и з с у щ е с т в у ю ­ щих радиусами закруглений трасы ограни­ чивают и максимальные размеры сплавляе­ мых единиц (длина, ш и р и н а и осадка) д л я каждого сплавного периода и каждого уча­ стка реки. Д л я путей первоначального спла­ ва, за исключением искусственных, расходы воды которых обыкновенно регулируются в соответствии с потребностями, наибольшее з н а ч е н и е и м е ю т ф о р м ы и р а з м е р ы ж и в ы х се­ чений в период весеннего половодья, т. к. в это в р е м я т р а н с п о р т и р у е т с я н а и б о л ь ш е е к о ­ л и ч е с т в о г р у з о в по п у т я м д а н н о й к а т е г о р и и . 2. И з в и л и с т о с т ь п у т и . Д л я т е х н и ­ к и и экономики водного лесотранспорта по к а ж д о м у Л . п. извилистость его имеет такое ж е большое значение, к а к и указанные топографич. факторы. П р и этом наибольший ин­ т е р е с п р е д с т а в л я е т в д а н н о м с л у ч а е не с т о л ь ­ ко общий коэф. извилистости, к-рый харак­ теризует удлинение пути между конечными п у н к т а м и транспорта по сравнению с п р я ­ мой линией между этими точками, сколь­ ко характер серпантинности,величина ради­ у с о в з а к р у г л е н и й о т д е л ь н ы х м е а н д р и мест­ н а я к р и в и з н а и шероховатость берегов, осо­ б е н н о в о г н у т ы х в н у т р и м е а н д р . От и з в и л и ­ стости п у т и з а в и с я т : 1) с к о р о с т ь д в и ж е н и я п р и в с е х в и д а х и с п о с о б а х с п л а в а , 2) г р у ­ з о п о д ъ е м н о с т ь п у т и , 3) р а з м е р ы и к у б а т у р а с п л а в л я е м ы х е д и н и ц ; 4) р а с х о д р а б о ч е й с и ­ л ы п р и с п л а в е , 5) объем р а б о т п о у с т р о й ­ с т в у и р е м о н т у о г р а д и т е л ь н ы х и п р о ч и х со­ о р у ж е н и й , 6) с т о и м о с т ь с п л а в н ы х о п е р а ц и й . 3. Г и д р о г е о л о г и ч е с к и е факто¬ р ы. Гидрогеологич. качества пород, слагаю­ щ и х л о ж е и берега сплавных рек и к а н а л о в , в отношении и х водопроницаемости, водо­ носности и размываемости течением, х а р а к ­ т е р и з у ю т с п л а в н о й п у т ь с д в у х с т о р о н : а) в отношении постоянства и устойчивости на­ п р а в л е н и й , у к л о н о в и форм ж и в ы х сечений с п л а в н о г о п у т и и б) о т ч а с т и в о т н о ш е н и и водного режима пути. Устойчивость различ­ ных пород грунта р у с л а сплавных р е к про­ тив р а з м ы в а и х течением имеет д л я практи*3