* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

67 ЛЕСОСПЛАВ 68 и у д о р о ж а ю т работу. Между тем скорость п р и м а л ы х р а с с т о я н и я х не и г р а е т особой Ф и г . 10. I — в а р п о в а л ь н а я л е б е д к а ; 2—буксир­ ное приспособление с крюком; 3—цепная пе­ р е д а ч а д л я б о л ь ш о й с к о р о с т и р а б о т ы ; 4—цеп­ ная передача для меньшей скорости работы; 5—мотор; в—цепь, п е р е д а ю щ а я работу мртора н а в а р п о в а л ь н у ю л е б е д к у ; 7—тормоэной ба­ р а б а н ; S—винт л е н т о ч н о г о т о р м о з а ; 9—сцепле­ ние вала мотора с лебедкой; 10—сцепление м о т о р а с в и н т о м л о д к и ; 11—рулевое колесо; 12—сидение м а ш и н и с т а ; 13—шкив для троса я к о р я ; 14—распределитель троса; 15—съем­ н о е п р и с п о с о б л е н и е д л я п о д ъ е м а я к о р я ; 16— л е г к а я к р ы ш а ; 17—-лебедка для якоря. г а т е л я п р о и з в о д и т с я з а б о р т н о й в о д о й . Всеуправление двигателем вынесено н а р у ж у т р а к т о р а и р а з м е щ е н о . н а ш т у р в а л е 5, з а ­ крепленном неподвижно на палубе трактора и л и н а р ы ч а г е у п р а в л е н и я . П у с к двигателя) п р о и з в о д и т с я и л и от р у к и , п р и п о м о щ и р у ­ коятки, выведенной н а р у ж у корпуса, илижестартером. Перемена направления д в и ж е н и я т р а к т о р а д о с т и г а е т с я п о в о р о т о м н а 180° в с е ­ г о к о р п у с а ; р у л я не и м е е т с я , и у п р а в л е н и е т р а к т о р о м с о в е р ш а е т с я п о в о р о т о м его н а требуемый угол. Крепление трактора к бук­ с и р у е м о м у о б ъ е к т у ( с у д н о , п л о т и т . д.) о с у ­ щ е с т в л я е т с я особыми т я г а м и 6, дающими в о з м о ж н о с т ь в р а щ а т ь т р а к т о р н а 360° в о б е стороны при помощи указанного штурвала о и л и р ы ч а г а у п р а в л е н и я . Способ к р е п л е н и я т р а к т о р а к п л о т у п о к а з а н н а ф и г . 13. Р у л е ­ в о й п о м е щ а е т с я н а б у к с и р у е м о м о б ъ е к т е . Вест р а к т о р а з а в и с и т от м о щ н о с т и д в и г а т е л я и р о л и , а с к о р о с т ь б о л е е 3 км/час в о о б щ е н е ­ в о з м о ж н а д л я т я г и кошелей, т. к. п р и этом лес выплывает из них. Лит.: В о д а р с к и й Е . А . , Лесосплав, М., 1923; Т р у ф а н о в А . А . , О ч е р к г л а в н ы х с п л а в ­ ных рек и транспортирования древесины Казан­ с к о г о & к р а я , К а з а н ь , 1923; е г о ж е, О ч е р к л е с о с п л а ­ ва на реках Кокшайского лесного массива, Ка­ з а н ь , 1924; П е р м я к о в Н . А., О расчетах и и з ы с к а н и я х л е с о с п л а в н ы х п у т е й , М о с к в а , 1926; Н и к о л ь с к и й В . Р . , Сплав россыпью и у с т р о й ­ ство з а п а н е й п о речкам горного х а р а к т е р а , Сверд­ л о в с к , 1926; Ц в е т к о в Н . В . и С к о р о х о д о в Я . П . , Плотовой сплав в Волжском бассейне, M . — Л . , 1929; З а п и с н о й И . И . , П р а к т и к а л е с о з а г о т о ­ в о к и л е с о с п л а в а , М о с к в а , 1927; О р л о в В . И . , Э к с п л о а т а ц и я р е ч н о г о т р а н с п о р т а , М . , 1928; М е л и о ­ р а ц и я м а р и й с к и х с п л а в н ы х р е к , M . , 1928; « В е с т н и к В с е с . научно-исследовательского ин-та древесины», M.; «Лесопромышленное дело», Москва; «Лесное х о ­ зяйство и лесная промышленность»; Е k m a n W . , H a n d b o k i Skogsteknologi, S t o c k h o l m , 1922; N a sl u n d O . J . , F l o t t n i n g s m a t e r i e l och F l o t t l e d s b y g g n a der, S t o c k h o l m , 1915; О к s a 1 a A . , U i t t o j a l a u t t a u s s e k a u i t t o r a k e n t e l t , P o r v o o , 1926; B r y a n t R . C , L o g g i n g , N e w Y o r k , 1923; S t e w a r t J . F . , Ma­ n u a l of F o r e s t E n g i n e e r i n g a n d E x t r a c t i o n , L o n d o n , 1927; « F l o t t i n u n g s - T i d s k r i f t » , S t o c k h o l m ; « Z e i t s c h r i f t fiir B i n n e n s c h i f f a h r t » , B e r l i n ; « P r o c e e d i n g s of the A m e ­ r i c a n S o c i e t y of C i v i l E n g i n e e r s * , N e w Y o r k ; • E n g i ­ neering N e w s R e c o r d * , N e w Y o r k . Г. Арнштейн. Ф И Г . 11. п р и м о щ н о с т я х в 20—25 IP не превосходит* 300—350 кг, что п о з в о л я е т л е г к о п е р е в о ­ з и т ь его н а б о л ь ш и е р а с с т о я н и я . Н а к о р о т ­ кие расстояния трактор можно перекаты­ в а т ь в р у ч н у ю , д л я чего с л у ж а т и м е ю щ и е с я сб о к о в и в к о р м е к о л е с а 7. Д л я у м е н ь ш е н и я , сопротивления движению при буксировкен а воде б о к о в ы е к о л е с а д е л а ю т с я с ъ е м н ы м и . Помимо бензиновых и керосиновых дви­ гателей на водяных тракторах нередко у с т а - Лесосплавный водяной трактор. Д л я б у к с и р о в к и плотов применяется также водяной т р а к т о р , предста­ в л я ю щ и й собою забортный двигатель, установленный в отдельном, независимом от б у к с и р у е м о г о с о о р у ж е ­ н и я , небольшом корпусе. Приводится в движение трактор керосиновым или бензиновым мотором авто­ мобильного типа. Общий в и д т р а к т о р а и его п р о ­ дольный разрез показаны н а ф и г . 11 и 12. - К о р п у с обычно делают из свар­ н ы х ж е л е з н ы х листов. В корпусе помимо д в и г а т е л я 1 р а з м е щ а ю т с я : т о п л и в н ы й б а к 2, б а т а р е я 3, г л у ш и т е л ь 4. О х л а ж д е н и е д в и ­ Фиг. 12. н а в л и в а ю т с я п а р о в ы е т у р б и н ы мощностью* до 75 ЕР. К о т е л ь н а я у с т а н о в к а в э т о м с л у ­ ч а е в ы н о с и т с я н а особый п л о т и н а к - р о м н а - -