* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

741 МОТОЦИКЛ 742 стей, имеющие и задний ход. Передаточные числа на различных передачах для двигате­ лей различных мощностей выполняют раз­ личными, как указано в табл. 3. Табл. З.-Передаточные тора к ведущему 1-я ско­ рость 1 1 1 1 1 1 15 14 12 10 15 14 ч и с л а от колесу. 2-я ско­ рость 1 9 1 8 1 7 1 6 1 С 1 7,5 мо­ на втулку о посажена на шпонке 5 шестерня 6 первой скорости х, снабисенная кулачками ц. Зубья шестерен д и и, ж и т, л и х на­ ходятся все время в зацеплении. Если ка­ ретку е переместить направо, то крутящий Рабочий объем цилиндров в см 3 3-я ско­ рость 1 1 1 1 : : : : 6 5 4,5 4 250 350 500 1ОО О С боковой коляской: 600 1 000 1 : 5,5 1 : 5 В целях уменьшения износа шестерен жела­ тельно иметь коробки перемены передач с шестернями, находящимися все время в за­ Фиг. 47Б. момент от цепной шестерни б через вал а. каретку е, шестерни л, х и шестерни и, д— будет передан цепной шестерне г; это поло­ жение соответствует первой скорости (фиг. цеплении, причем включение шестерен в пе­ редачу осуществляется кулачками. Конст­ руктивное выполнение такой трехскогюстной коробки дано па фиг. 46 и фиг. 47, Л , Б, В. Главный вал а через механизм сцепле­ ния в связан с большой сцепной шестерней о, к-рая соединяется моторной цепью с дви­ гателем. На левом конце главного вала сво­ бодно вращается малая цепная шестерня г и составляющая с пей одно целое шестерня постоянного зацепления д. Каретка е может переме щаться по шпоноч­ ным дорожкам к вдоль оси главного вала; карет­ ка е включает в себя шестерню ж 2-й скорости и шайбу з; шестерня и шайба снабжены кулач­ ками г*. Шестерня л 1-й скорости, свободно вра­ щающаяся на главном валу, также снабжена ку­ лачками. Наосиж (контршафтный вал), лежащей параллельно валу а, сво­ бодно посажена вторая шестерня постоянного за­ цепления и, на ее длин­ ной втулке о может вра­ щаться и перемещаться вдоль оси каретка п, снабженная кулачками р, диском с и ше­ стерней, второй скорости т. С правого конца 47, А ) . Д л я получения передачи второй ско­ рости нужно каретку е передвинуть влево до тех пор, пока связанная с ней при помощи дисковз и с каретка п не сцепится кулачками р с кулачками ц шестерни х (фиг. 47,. Б ) . Фиг. 4 8 . Д л я получения третьей скорости каретка е должна быть продвинута еще дальше влево до сцепления ее кулачков непосредственно *24