* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

737 фиг. 40 дан разрез двигателя B M W , кон­ струкция к-рого ясна из чертежа. Д в у х т а к т н ы е д в и г а т е л и . Ориги­ нальная конструкция двухцилиндрового двухтактного двигателя П у х изображена на фиг. 4 1 . Два поршня а, связанные между со­ бой общим шатуном б, работают в двух ци­ линдрах, имеющих общую камеру сжатия в. Фиг. 40. Тело шатуна выполнено вилчатой формы. Свежая рабочая смесь поступает через окно г в полость цилиндров, лежащую под порш­ нями; отработавшие газы выдуваются через окно д; засосанная рабочая смесь сжимается при движений поршней вниз и поступает в рабочее пространство цилиндров через окно •в. Высокая, разъединяющая цилиндры, стен- масса отработавших газов выпускается из цилиндров раньше поступления свежей сме­ си. В нижней мертвой точке оба поршня снова станут на одну высоту. При обратном движении поршней кверху левый поршень снова обгоняет правый, так что впускное ок­ но е останется еще открытым, тогда как вы­ пускное уже будет закрыто. Благодаря ука­ занному движению поршней получается хо­ рошая продувка и наполнение цилиндров. Д л я небольших мощностей этот тип двига­ теля хорошо себя зарекомендовал. Н о для больших мощностей силы инерции спарен­ ных поршней значительно понижают хоро­ шие качества этого двигателя. З а ж и г а н и е осуществляется или от ма­ гнето (см.), или от магнето-динамо, слуисащего и для зажигания и для освещения, или от динамо-генератора, который питает аккумулятор, служащий и для освещения и для зажигания от бабины, причем прерыва­ тель и распределитель тока имеются на генераторе. К а р б ю р а т о р ы для М. в своей осно­ ве не отличаются от карбюраторов автомо­ бильных двигателей (см. Карбюраторы). Передача к заднему колесу. От двигателя к коробке скоростей передача осуществляет­ ся при помощи зубчатых колес или ролико­ вой цепью. От коробки скоростей к ведуще­ му колесу применяют ременную, цепную или карданную передачу. Ременная передача яв­ ляется наиболее эластичной, при внезапном изменении крутящего момента ремень про­ буксовывает и тем самым предотвращает вредное действие ударной нагрузки. Недо­ статком ременной передачи для М. является сколья?ение ремня при сырой погоде, благо­ даря чему исключается возможность пере- Фиг. 4 1 . ка ж предохраняет вдуваемую свежую смесь от смешения со сгоревшими газами и обес­ печивает хорошую продувку двигателя. В верхней мертвой точке оба поршня стоят на одной высоте, при вращении кривошипного вала левый поршень обгоняет в своем дви­ жении правый поршень и открывает вы­ пускное окно раньше, чем правый поршень открывает впускное окно, так что главная Т. Э. т. XIII. дачи ремнем б. или м. больших крутящих моментов, поэтому ременную передачу при­ меняют у маломощных М. Ремень (кожаный или резиновый) изготовляют трапецеидаль­ ного (клиновидного) сечения для увеличения его сцепления со шкивами. Цепная переда­ ча в настоящее время наиболее распростра­ нена. Роликовая цепь, передающая работу двигателя (моторная цепь) к коробке скоро24