* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
731 МОТОЦИКЛ 732 С и с т е м а о х л а ж д е н и я . В подавля ющем большинстве случаев для мотоциклет ных двигателей применяется воздушная си стема охлаждения, для чего цилиндры снаб жаются ребрами. Ребра отливаются как од но целое с цилиндрами (фиг. 23) и име ют высоту 30—40 мм, ~ " ~ "& толщину у основания 5—6 &мм, на конце:—2 мм; расстояние между ребрами 8—9 мм. Ци линдры обычно имеют съемную головку, ко торая также снабже на ребрами для ее ох лаждения. Расположе-| б г ние ребер д. б. таково, Фиг. 23. чтобы не было затруд нения доступу охла ждающему току воздуха, поэтому для вер тикально или наклонно стоящих цилинд ров ребра обычно выполняют горизонталь ными. Цилиндры, горизонтально располо женные, снабжают вертикальными ребра ми, причем для горизонтальных цилинд ров, которые расположены поперек рамы, плоскость ребер цилиндров перпендикуляр на оси цилиндров. Герметичность стыка ци- Этот тип клапанных пружин допускает уменьшение необходимой высоты головки, и в то же время в значительно меньшей сте пени подвергается нагреванию. Р а с п о л о ж е н и е к л а п а н о в . По рас положению клапанов различают цилиндры: 1) с нижними клапанами, располоягенными с одной стороны (фиг. 27), 2) с висячими (верхними) клапанами, расположенными в головке (фиг. 28) и 3) с одним нижним (вы пускным) и одним верхним (впускным) кла паном. Нижние клапаны приводятся в дей ствие толкателями, к-рые опираются На ку лачки распределительного вала. Верхние клапаны приводятся в действие обычно с по¬ мощью штанги (стержня) а и коромысла б Фиг. 2 8 . Фиг. 2 9 . Фиг. 24 Фиг. 2 5 . линдра и головки достигается применени ем медных (фиг. 24) или медно-асбестовых (фиг. 25) прокладок, точной пришлифовкой поверхности стыка или пригонкой на конус (фиг. 26). Форма головки зависит от распо ложения клапанов: при нижних клапанах применяют головку типа «Рикардо» (фиг.27), при верхнем расположении клапанов легко осуществляется сферич. форма камеры сжа- Фиг. 2 6 . Фиг. 2 7 . тия; головка имеет каналы для поступления горючей смеси и для выпуска сгоревших га зов (фиг. 28). Необходимо предусмотреть равномерность нагрева головки, чтобы не получить ее перекоса, могущего нарушить герметичность соединения; поэтому для бо лее интенсивного охлаждения части голов ки у выпускного клапана ребрами снабжают также и часть выпускной трубы. Недостат ком головки с верхними клапанами является ее относительно большая высота, поэтому целесообразно взамен обычных спиральных клапанных пружин применять пружины спе циальной формы, изображенные на фиг. 29, работающие не на сжатие, а на скручивание. (фиг. 28). Эта конструкция является наибо лее распространенной и работает удовлетво рительно при числе оборотов мотора не выше 4 О О об/м. Необходимо предохранять систе О му от загрязнения. Для двигателей с боль шим числом оборотов коромысла б устана вливают на роликовых или шариковых под шипниках. Для спортивных машин привод в действие верхних клапанов часто осуще ствляют от верхнего кулачкового,вала, через коромысла а,а (фиг. 30), к-рый в свою оче редь получает вращение от промежуточного вертикального распределительного вала б. Значительно реже применяется привод к клапанам от двух кулачковых валов, кото рые расположены сверху и приводятся во вращение одним промежуточным вертикаль ным валом. Ц и л и н д р ы . Д л я точной установки ци линдра на картер предусмотрено наличие у цилиндра под его фланцем центрирую щего кольцевого вы ступа, к-рый при сбор ке входит в отверстие картера соответству ющего размера. Ци линдр прибалчивается за фланец . к картеру Фиг. 3 0 . при помощи 3 — 6 шпи лек, ввернутых в тело картера. Под фланец для герметичности обычно подкладывается прокладка. Съемная головка, к-рая также имеет центрирующий кольцевой выступ, кре пится к цилиндру на шпильках; часто голов ка к цилиндру и цилиндр к картеру крепят ся общими болтами соответственной длины. Цилиндры отливаются из чугуна или легких сплавов. Современная техника литья дает достаточно чистые поверхности отливки, так что цилиндры не требуют наружной обра ботки поверхности ребер. Цилиндры, отли тые из легких сплавов, обладают лучшей теплопередачей, но рабочие их поверхности быстрее изнашиваются. Стремление улуч-