* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

727 МОТОЦИКЛ 728 в состоянии покоя. Д л я обеспечения долго­ вечной работы пружин вилки, необходимо иредусмотреть предохранение пружин от за­ ционного типа, устанавливаемые непосред­ ственно в колесе, напр. на мотоцикле Меgola). Наиболее распространенное соотноше­ ние между литражем, т. е. рабочим объемом цилиндров двигателя, диаметром цилиндра и ходом поршня дано в табл. 2 . Табл. 2 .—Л и т р а ж, д и а м е т р х о д п о р ш н и. цилиндра и Зисло ; литраж двиДиам. ци(илин- ; линдра в мм дров I . г а т е л я в Длина хода . поршя в мм ! 1 1 1 1 2 2 2 4 . 175 250 350 500 750 1 000 1 200 1 300 55—80 60—55 70—75 75—85 70—75 75—85 80—85 55—60 6 2 — 74 7 5 — 88 79— 91 88—113 8 5 — 98 88—113 105—120 115—137 грязнения и обеспечить хорошей смазкой. В этом смысле конструкции, изображенные на фиг. 14 и 17, являются наиболее совер­ шенными, как позволяющие поместить пру­ жину в соответствующие картера. Подвеска заднего колеса. Практика п о к а ­ зала, что рессорная подвеска заднего коле­ са часто приводит к ухудшению ездовых ка­ честв М., не улучшая заметно удобств сиде­ ния для водителя. Поэтому в настоящее вре­ мя рессорная подвеска почти не применяет­ ся, тем более что применение баллонных покрышек значительно улучшило удобства езды. Примером рессорной подвески заднего колеса может служить конструкция, изобра- Цилиндры одноцилиндрового мотора распо­ лагают либо вертикально либо наклонно. Двухцилиндровые моторы имеют преиму­ щественно V-образное расположение цилин­ дров, как наиболее удобное для установ­ ки на мотоциклетную раму обычной формы. По сравнению с одноцилиндровым мотором двухцилиндровый V-образный мотор с углом в 90° между цилиндрами имеет бблыпую рав­ номерность крутящего момента и лучшее уравновешивание сил инерции частей мото­ ра (см. Динамика поршневых двигателей). Д л я первого цилиндра V-образного двухци- Фиг. 1 8 . линдрового двигателя с углом между цилин­ драми равным 90° сила инерции 1 = (М + М [ 1= х 2 L l) j J (cos а± ?cos 2 а ) , для второго цилиндра, сила инерции. / = (м 2 х + М г L [ ) % (sin а± l I cos 2а); следовательно равнодействующая сил инер­ ции первого порядка равняется (М Фиг. 16. Фиг. 17. х + М г L ~•) д- l/cos а - s i n а = 2 2 -(*.+*.&;&) ? и будет направлена по радиусу кривоши­ па, почему и может быть легко уравновеше­ на противовесом с массою m (фиг. 19). Равно­ действующая сил инерции второго поряд­ ка будет равна женная на фиг. 18, в к-рой задняя вилка шарнирно соединена с рамой и опирается на две плоские рессоры. Двигатель. Д л я М. применяются гл. обр. одноцилиндровые и двухцилиндровые мото­ ры, четырехтактные и двухтактные. Только отдельные фирмы ставят четырехцилиндро­ вые моторы, еще реже применяют пятици­ линдровые моторы (последние только рота­ (M M -^y*«; o^^ 1+ 2 L C = У[М + 1 М 2 ^ & ) ^ С 0 3 2а