* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
683 МОТОРОСТРОЕНИЕ 684 шишечных отверстий, л—водоспускная труб ка, м—отверстие для индикатора, н—наре занные отверстия для ушков, п—закругле ния входящих углов обработанных поверх ностей. Крышка является одной из ответ ственнейших деталей двигателя. Все крыш ки охлаждаются водой; особенно интенсив ного охлаждения требует днище, обращен ное к камере сгорания; для усиления цирку ляции иногда устраивают особую перегород ку вблизи основного днища. Крышки долж ны снабжаться специальными люками, обPasptaA-Б РазрмВ-Г Фиг. 1 8 . легчающими очистку крышки от накипи и грязи. В стальных крышках верхнее днище иногда делают в виде съемного диска. Не смотря на ряд мероприятий повреждения в крышках происходят все же чаще других. Это наименее долговечная деталь в двигате ле. Основным материалом для крышек слу жит чугун, по качеству близкий к чугуну для цилиндровых втулок. Д л я уничтожения литейных напряжений крышки подвергают ся отжигу при 1° 450—500°, Аналитич. расче ту крышка почти не поддается. Эта деталь представляет значительные трудности для конструктора. В нижнем днище крышки воз никают напряжения сжатия, в верхнем дни ще—растяжения от давления при горении и от затяжки болтов. Высота крышки четы рехтактных двигателей определяется разме рами каналов для подвода воздуха и отвода продуктов горения. При выборе размеров приходится преимущественно руководство ваться зарекомендовавшими себя конструк циями и опытом конструктора. При отливке крышки приходится соблюдать известные предосторожности. Отливают их вниз дни щем, примыкающим к камере сгорания, а сверху устраивают значительную прибыль с соответствующим количеством выпоров и литников, в зависимости от конструкции и размеров. При обработке крышки особенное внимание нужно обращать на округление всех кромок в области камеры сгорания и у отверстий для клапанов. По изготовлении крышка подвергается гидравлич. испытанию в полости для охлаждающей жидкости на давление в G atm. Реже подвергают испыта нию нижнюю полость крышки на двойное рабочее давление. Т . к. в крышках устраи ваются каналы, то приходится ограничивать ся небольшим числом болтов—от 8 до 12, и только в очень крупных двигателях число их достигает 16. Напряжение в болтах не должно превосходить 400 кг/см ; материал болтов—мягкая сталь. Кулачные шайбы. Открытие и закрытие клапанов обычно производится кулачками, лишь у некоторых типов газовых двигате лей эксцентриками. Иначе говоря, кулачные шайбы предназначены для преобразования непрерывного вращения распределительного вала в периодич. движение, передаваемое клапанам. Форма кривой подъема и опуска ния клапана зависит от получающихся соот ношений скоростей. При графич. построении кулачка можно исходить из выбранной за ранее диаграммы ускорений или из формы кулачка. Первый способ дает возможность выбора наиболее благоприятного соотноше ния сил, но очертание кулачка получается более сложным и представляет нек-рые труд ности для правильной обработки. При вто ром способе упрощается обработка, но полу чается менее благоприятное соотношение сил (большие ускорения). Кулачные шайбы не больших и средних двигателей, изготовляют из цилиндрового твердого чугуна ( Н > 2 0 0 ) ; для выпускных шайб применяется иногда отбеленный чугун. Для больших мощностей применяется сталь, которая принимает за калку до П > 350! Кулачки газовых двига телей делаются разъемными. Шайбы топлив ных клапанов у дизелей делают из чугуна со стальной вставкой, несущей на себе гребень кулачка. Эта вставка закаливается до Н = = 3 5 0 + 4 0 0 . Конструкция кулачка должна давать возможность просто и удобно пере мещать эту вставку, что необходимо при ре гулировке двигателя. Выбранные размеры шайбы проверяются на смятие; допускаемое напряжение 6 = 4 000 кг/см для дизелей и 3 500 кг/см для больших газовых двигате лей. Ширину кулачка можно рассчитать по 2 Вг Вг Вг 2 2 формуле b = ~ , где D—диаметр ролика, Р— давление на ролик, /с=10 для впускного кла пана, к < 40 для выпускного клапана. Обра батывают шайбы на фрезерных или шлифо вальных станках, применяя соответствую щие копиры. Компрессор. В компрессоре атмосферный воздух сжимается до 50—80 aim и исполь зуется гл. обр. для распыливания топлива в компрессорных дизелях. Кроме того сжатый воздух необходим для пуска двигателей, а в судовых установках и для реверсирования. Д л я двигателей малой и средней мощности компрессоры выполняются двухступенчаты ми, для крупных тихоходных—трехступен чатыми, а для быстроходных (типа подвод ных лодок) даже четырехступенчатыми. Ос новные размеры компрессора можно опреде лить, исходя из потребного количества сжа того воздуха; последнее однако зависит не только от расхода форсуночного воздуха, но и от количества сясатого воздуха, накапли ваемого для пуска двигателя в ход, а в су довых установках и для реверса. Чем чаще остановки или перемены хода двигателя, например в судовых установках, тем больше д. б. размеры компрессора. Расход форсу ночного воздуха при полной нагрузке соста вляет от 1,9 до 2,2 кг, или от 1,6 до 1,9 м*