* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

681 МОТОРОСТРОЕНИЕ 682 изображен крейцкопф с одной направляю­ щей четырехтактного двигателя простого действия: а—поверхность скольжения пе­ реднего хода, б—то же заднего хода, в, г— стопор против поворачивания штока, д—сто­ пор гайки штока, е—шпонка, ж—соедини­ тельные болты, з—стопоры для болтов ою, и—отверстия для рымов, к—боковые брон­ зовые полосы направляющих, л—винты для укрепления к, м—радиальные отверстия для Фиг. 1 6 . сбора смазки, н , о и п—каналы для подведе­ ния смазки к направляющим, р—вертикаль­ ная распределительная канавка, с—отвер­ стия для подвода смазки к б, т—отверстия для подвода смазки к к, х—х, у—у—сечения, проверяемые при расчете на изгиб. Башмак отливается из стали (качество материала см. выше—Рамы) и заливается баббитом, а кре­ стовина с цапфами отковывается из стали и соединяется с башмаком болтами. Для кре­ стовины сталь должна иметь: 1 Г = 70—80 кг/мм , д > 1 4 % . Сталь д. б. твердая—Н 200, чтобы можно было допускать удельные давления 100—120 кг/см и выше. В центре крестовины просверливают отверстие для пропуска конца штока, закрепляемого на резьбе гайкой. Большим усилиям подверга­ ются крейцкопфы двигателей двойного дей­ ствия, т. к. воспринимают не только силы инерции, но и давление горения. Расчет кре­ стовины довольно прост. Проверяются на из­ гиб сечения х—х, у—у (фиг. 16). В сечениях х—х допускается напряясение па изгиб до 600 кг/см , в сечении у—у до 470 кг/см , при­ чем принимается, что усилие приложено в средине крейцкопфных цапф; оно вообще распределено неравномерно по всей длине. Цапфы крестовин отковывают за одно целое с фланцем для присоединения к башмаку; они представляют значительные трудности для обработки. Особенно тщательна д. б., пригонка хвоста штока в отверстие кресто­ вины. Ось этого отверстия д. б. перпендику­ лярна к оси цапф, т. к. при малейшем откло­ нении,, при значительной длине поршня, 2 Бг 2 2 2 вверху его получится большой перекос. Цап­ фы д. б. тщательно отшлифованы. Т. к. здесь допускается высокое давление смазки, то обычно смазка производится особым насосиком с давлением до 20 aim. Башмак крейц­ копфа представляет собой стальную отлив­ ку; для устранения литейных напряжений его подвергают тщательному отжигу. После предварительной обработки трущиеся повер­ хности долягны быть залиты баббитом, причем их предва­ рительно вылуживают. За­ ливка производится в чугун­ ной разъемной форме; т. к. заливается большаяплощадь, то необходимо по окончании заливки проверить плотность приставания баббита просту­ киванием молотком. Звук д. б. ясный,—-глухой звук указы­ вает на плохую заливку, и крейцкопф необходимо снова залить баббитом. После обра­ ботки рабочих поверхностей на них выфрезеровывают ка­ навки для смазки, тщательно округляя их кромки. Резьба на конце штока должна быть мелкая или пилообразная. Ш т о к двигателя просто­ го действия работает в более благоприятных условиях, чем двигателя двойного действия, Фиг. 1 7 . так как он не проходит че­ рез камеру горения и сальник. Материал— сименс-мартеновская сталь с K ~ 50 -Ь- 60 кг/мм , д > 2 0 % . Шток работает преиму­ щественно на сжатие; при расчете допуска­ ется напряжение 600 — 700 кг/см , а при расчете по формуле Тетмайера запас проч­ ности принимается 6—7-кратным. Шток ра­ ботает на растяжение только при всасыва­ нии, причем возникающие напряя^ения весь­ ма малы. Один конец штока снабжают флан­ цем для соединения с поршнем посредством шпилек, а другой—хвостом, снабженным 2 буртиками и конусом, для соединения с кре­ стовиной. Сделанные между пригнанными поверхностями заточки обеспечивают более легкую пригонку. На фиг. 17 изображен шток поршня: а—стопор против вращения штока, б—кольцевые канавки для подвода масла к башмаку крейцкопфа, в—стопор, з—гайка штока, д—замок гайки. Цилиндровые крышки. Крышка четырех­ тактных двигателей значительно сложнее, чем двухтактных, так как в пей приходится устраивать гнезда для 5 клапанов (топливно­ го, впускного, выпускного, пускового и пре­ дохранительного), тогда как в двухтактном впуск и выпуск газов в большинстве случаев производится через окна в цилиндре; термич. напряжения в последних однако выше. В двигателях двойного действия внутренняя крышка еще усложняется устройством саль­ ника для штока. На фиг. 18 изображена верхняя крышка цилиндра двухтактного двигателя: а—патрубок топливного клапа­ на, б-—патрубок пускового клапана, в— впуск и г—выпуск охлаждающей воды, д, е, ж, з, и—ребра жесткости и ребра для на­ правления воды, к—пробки для закрытия s 2 2