* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

675 рее вред, чем пользу. Трещины в днище поршня менее опасны, чем в крышке, поэто­ му целесообразнее днище поршня делать слабее, чем днище крышки. Расстояние от верха днища до первого кольца принимают /^(1,2-1-1,5)5. Промежутки между кольцами больше высоты кольца, глубина канавки на 0 , 5 — 1 мм больше ширины кольца. Материа­ лом для поршней обыкновенно служит чугун, близкий по качеству к цилиндровому (см. выше—Втулки), но несколько мягче (lI = «= 170+210), т. к. заменить поршень при из­ носе дешевле, чем втулку. Наиболее опас­ ным с точки зрения задира поршня является совпадение твердости поршня с твердостью Br -37S.7O 0 Фиг. П. втулки, особенно при первых пусках двига­ теля. При конструировании поршня следует избегать большого скопления металла при переходе от тонкой стенки поршня к гнез­ дам для цапфы. Для быстроходных двигате­ лей иногда применяют алюминиевые порш­ ни. Поршни и головки отливаются в верти­ кальном полоясении, причем д. б. приняты меры к отведению шлаков и грязи во избе­ жание скопления их под шишкой для сту­ пиц цапфы. Для уничтоиеения литейных на­ пряжений в головках, а в сложных отлив­ ках и в поршнях, их подвергают отжигу при Г 450—500°; отжиг лучше производить после предварительной обдирки на стенках. На фиг. 11 изображен неохлаждаемый тронковый поршень: а и б—шпонка и болт для крепления цапфы, в—канавка для схода рез­ ца при строжке шпоночной канавки, з—ка­ навка для стопора болта б, д—щиток для защиты от брызг масла, е—фланец для кре­ пления индикаторного привода, ж—буртик для центрирующего диска при обработке, з—выемки для клапанов, и—стопоры колец, к—маслособирательные кольца, л—кольце­ вые канавки, м—отверстия для стока масла. Обработку ведут примерно в следующем по­ рядке. 1) Обточка снаружи с припуском 0,4—0,8 дм* на шлифовку, прорезание кана­ вок для маслособирательных колец и под­ резка торца, причем поршень предваритель­ но зажимают в патрон токарного станка и растачивают буртик ж (фиг. 11), позволяю­ щий удобно и наделено крепить поршень при посредстве центрирующего диска на то­ карном станке при обточке поршня снару­ жи. 2) Обточка плоскости прилегания к го­ ловке. 3) Сверление отверстий для соедине­ ния с головкой. 4) Обточка головки на то­ карном или карусельном станке; диаметр головки делается на 2—4 мм меньше диа­ метра цилиндра во избежание заедания при расширении. Нек-рые з-ды обтачивают или шлифуют головку на конус. При операции обточки поршня прорезаются канавки для колец, причем наружные кромки закругля­ ются, а внутренние углы подрезаются спе­ циальным резцом. По ширине канавок до­ пуск на неточность + 0 , 0 2 мм. 5) Подрезка торца для соединения, 6) Разметка, сверле­ ние, нарезка и постановка шпилек для соеди­ нения с поршнем. 7) Соединение тела поршня с головкой. 8) Расточка и подрезка гнезд под цапфы поршневого пальца на горизонталь­ но-расточных станках с припуском на шли­ фовку или пришабривание по оправке; рас­ точка д. б. перпендикулярна к оси поршня. 9) Долбление шпоночной канавки для кре­ пления цапфы. 10) Сверление и нарезка от­ верстий для стопоров цапфы. 11) Пригонка и постановка цапфы: 12) Шлифовка поршня с точностью до. +. 0,02 мм. Практика пока­ зала, что во время работы поршень деформи­ руется с увеличением размеров в направле­ нии оси цапфы (иногда от нагревания цап­ фы), почему рекомендуется шлифовать его слегка овально. Дцаметр поршня должен обеспечивать зазор между втулкой и порш­ нем 0,0081), а для крейцкопфных поршней до 0,012D. Поршень двигателя двойного дей­ ствия изобраясен на фиг. 12; он состоит из шести частей: а и б—днища поршня, в и г— тело поршня, д и е—рубашки. Для регули­ ровки обеих камер сжатия применяют про­ кладки ж. С б о р к а . К днищу а крепят болтами з часть в; гайки застопоривают проволокой. На шток навинчивают гайку и. Установкой трубки к обеспечивают подвод и отвод охла­ ждающей воды; трубка закреплена фланцем л. Собранное на шпильках л* днище б с телом г присоединяют болтами и к остальной части поршня. Одновременно устанавливают не­ разъемную часть е рубашки. При этой опе­ рации кладут соответствующее количество прокладок ж. Последней ставится разъем­ ная часть д рубашки. Полости поршня охла­ ждаются водой, подводимой по каналам пу­ стотелого штока и по трубке к. Днища порш­ ня (а и б)—стальные отливки или поковки; последние лучше, но дороже. Зазор для 0 680 мм—1,2 мм на диаметре. П о р ш н е в ы е к о л ь ц а отливают из специального чугуна, сост.: 3,2—3,4% С, 1 % связанного углерода, 1,8—2% S i , 0,7—0,9%. Мп, 0 , 5 — 0 , 7 % Р , < 0 , 1 % S; H = 180+-220. Поршневые кольца отливаются в форме циBr