* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МОТОРОСТРОЕНИЕ 450—500°. Цилиндровые втулки выполняют из перлитового чугуна химического соста­ ва: 3 — 3 , 3 % С, 0 * 8 — 1 , 1 % S i , 0 , 8 — 1 % Мп, 0 , 3 — 0 , 5 % Р, < 0 , 1 % S. Механич. свойства: временное сопротивление на разрыв К = 2 4 — 3 0 кг/мм ; врем, сопротивление изгибу (для бруска длиною Ь = 6 0 0 мм; диаметр = = 30мм) К =40—50кг/мм , стрела прогибав 10 мм; Н 180—230. Перлитовые чугуны в 2 ь 2 Бг 915 s6 пряжение, в два раза превосходящее напря­ жение р . Болты для соединения цилиндра с картером или стойками изготовляются из мягкой стали и рассчитываются на растя­ жение при k < 400 кг/см . Сечение ху (фиг. 9) необходимо "проверить на изгиб, на срез и на растяжение. Это сечение изгибается мо­ ментом Р-а, растягивается силой Р , сре­ зается силой P . Пренебрегая последними двумя силами, находим напряжение изгиба г s 2 п s Фиг. 8. при высоких механических свойствах и значительной твердости дают сравнительно небольшой рост чугуна при высоких 1°, что •существенно для прочности цилиндра. Тол­ щина стенки втулки определяется по ф-ле: где D—диам. втулки в см, к —допускаемое напряжение на растяжение 250—275 кг/см , р —давление горения в %г/см (для двигате­ л я цикла Отто 25 atm, для дизеля 35 atm). К полученным размерам иногда еще доба­ вляется от 0,5 до 1 см на повторную расточ­ ку при износе втулки. По правилам Англ. Ллойда толщина стенки д. б. больше D/15. В направлении кривошипа стенки втулки постепенно уменьшаются, как показано на •фиг. 8, где а—уплотнение по металлу, б— резиновые уплотнения, в—скосы для облег­ чения запрессования в местах б, г—медное кольцо, д—центрирующий буртик,е—углуб­ ления для прохода клапанов, ж—штуцеры для смазки, з—канавки для смазки. Во втулках, отлитых за одно целое с рубашка­ ми, возникают значительные напряжения от разности t° во втулке и рубашке; так напр. при разности f° в 50° возникает наг 2 г 2 из ур-ия М = Р • а = ^ • k ; к < 275 кг/см . Усилие при затяжке болтов должно превос­ ходить давления горения на 1 0 — 2 0 % , чтобы обеспечить плотность прилегания крышки к втулке. Как рубашки, так и втулки формуют и отливают вертикально, снабжая верх от­ ливки значительными (до 500 мм по высоте) прибылями, удаляемыми при обработке. Отливка четырехтактных вту­ лок не представляет значи­ тельных трудностей, необхо­ димо только правильно соста­ вить шихту, добавляя сталь­ ного лома (лучше буферных пружин) до 2 5 % от веса ших­ Фиг. 9. ты и правильно выбрать тем­ пературу заливки. Значительные трудности представляет формовка и отливка втулок двухтактных двигателей с устройством в простенках между окнами каналов для цир­ куляции охлаждающей воды. Д л я возмо­ жности легкого удаления грязи из области простенков рекомендуется отливку выпол­ нять с залитыми на толщину 1 0 — i 5 мм (в зависимости от припуска по обработке) ок­ нами, считая от внутренней поверхности втулки. При отливке этих ответственных деталей рекомендуется применять так назы­ ваемые дождевые литники, а литниковые отверстия закупорить пробкой, открывае­ мой только после накопления жидкого ме­ талла в ящике-копильнике, значительного объема. Д л я получения большей твердости на внутренней поверхности втулки неко­ торые " заводы внутреннюю шишку обкла­ дывают снаружР! чугунными кокилями, слег­ ка скрытыми формовочной землей. Америк, з-ды применяют отя-сиг, чтобы уменьшить последующий рост чугуна. При обработке рубашки главная операция—расточка ее и подрезка торцов—обычно производится на горизонтальнорасточном станке в три струж­ ки. Перед проходом последней стружкой (в 0,1—0,2 мм толщиной) рубашку освобо­ ждают от зажимов для выявления деформа­ ций, освободившихся вследствие снятия ли­ тейной коры внутренних напряжений и силь­ ного зажима, необходимого при снятии тянгелой обдирочной стружки, и затем осто­ рожно снова закрепляют втулку,но уже сла­ бее во избежание деформаций. Большие труд­ ности представляет расточка рубашки двух­ тактного двигателя, так как средние по­ яски д. б. расточены точно цилиндрически (допускается овальность не свыше 0,1 мм), чтобы обеспечить прочность запрессования втулки в области окон. Подрезать плоскость крепления рубашки к картеру или стойкам необходимо строго перпендикулярно к оси цилиндра в целях уменьшения работы при ъ лВ г b ъ 2