* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
627 МОСТЫ 628 дельными пролетами выше 30 м) произво дятся специальными подвижными органи зациями—районными испытательными стан циями (в Москве, Саратове и Киеве), нахо дящимися в ведении Центрального управле ния ж.-д. транспорта. В настоящее время пра вила периодического освидетельствования и испытания М. с металлич. пролетными строе ниями перерабатываются. с. ипьясевич. Усиление мостов. Усиление металлических М. Если какое-ли бо металлическое пролетное строение, вслед ствие недостаточной прочности его в целом или в отдельных частях, перестает удовле творять условиям эксплоатации, то во мно гих случаях целесообразно поставить во прос о сохранении его для дальнейшей экс плоатации посредством усиления прочнос ти до допускаемых нормами пределов. Уси ление пролетного строения целесообразно лишь при удовлетворительном его состоянии или при дефектах, устранение которых м. б. произведено без ущерба для эксплоатации и не чрезмерно велико по стоимости. Це лесообразность и экономичность усиления выявляются каждый раз в каждом отдель ном случае и целиком зависят от выбора способа усиления и объема работ. Основной предпосылкой при этом является необходи мость производства работ без полного пере рыва движения, к-рый допустим лишь на са мый короткий срок и не должен предста влять существенных стеснений для эксплоа тации дороги. Усиление м. б. капитальное или частич ное. Первое производится на нагрузку, оди наковую с применяемой для новых М. Вто рое применяют при наличии благоприятных конструктивных условий для устранения расчетных перенапряжений в элементах М. от нагрузки, подлежащей введению в обра щение на дороге в ближайшее время или действующей, в случае если такая нагрузка обращается по М. с какими-либо ограниче ниями . При этом всегда одновременно с уси лением необходимо устранять конструктив ные недостатки и дефекты, могущие умень шить расчетную прочность. Как правило ление третьей фермы — см. ниже). В проти воположность капитальному усилению, ч а¬ с т и ч н о е усиление целесообразнее всего выполнять методами непосредственного уве личения существующих сечений, а иногда фиг. 45 и 4 6 . 1 Г Т Т Фиг. 4 3 . Фиг. 4 2 . JL А Фиг. 4 4 . к а п и т а л ь н о е усиление наиболее рацио нально производится путем изменения тем или иным способом системы пролетного стро ения или путем добавления новых частей, которые в основном мало затрагивают суще ствующую конструкцию (например добав сменой отдельных частей или путем поста новки деревянной разгружающей опоры. Из вышеизложенного ясно, что при частич ном усилении, доводящем прочность до пре делов, достаточных только на сравнитель но короткий срок, следует предусматривать возможность и дальнейшего усиления, поче му часто в этих целях проектируют т. наз. прогрессивное усиление. Очевид но, при достижении благоприятных резуль татов этот прием должен явиться наиболее экономичным, т. к. одновременно он тре бует меньших капитальных вложений и име ет наименьшую капитализированную стои мость. Д л я усиления обычно употребляют металл, удовлетворяющий кондиционным условиям и обладающий качествами не ниже свойственных усиляемой конструкции. Раз личные способы усиления металлических М. м. б. сведены к нижеследующему. 1) У с и л е н и е с п л о ш н ы х балок и сквозных ферм непосред ственным увеличением сечений. Недостаток прочности в сплошных балках может оказаться как в основном сечении,