* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
93 МЕХАНИЗАЦИЯ ГОРНЫХ РАБОТ 94 зами обычно составляет 12—15 к. на 1 ткм. Главным недостатком троллейного электро воза является невозможность откатки им при значительных уклонах выработок (свы ше 4°). Далее, такие электровозы не могут применяться в выработках, где имеется при сутствие рудничного газа, так как искры, об разующиеся в контакте с проводом, могут воспламенить газ. Наличие голого провода с высоким напряжением электрического тока также представляет опасность. Совершенно безопасными в этом отношении являются аккумуляторные электровозы. Они с успе хом могут применяться при откатке на сра внительно небольшие расстояния в качест ве сборных локомотивов для подачи ва гонеток в забой и т. п. Однако первоначаль ные затраты и стоимость откатки при при менении аккумуляторных электровозов зна чительно выше, чем при троллейных электро возах (примерно в два раза). Что касается бензиновозов и воздуховозов. то применение их для подземной откатки может оправды ваться только при отсутствии электроэнер гии или при специфических условиях рабо ты в руднике. При применении локомотивов предельная производительность откатки за висит от грузоподъемности вагонеток. Если расстояния откатки незначительны, то при большой производительности шахты во мно гих случаях вместо вагонной доставки по штрекам, уклонам, квершлагам и т. п. с успехом могут применяться конвейеры—ка чающиеся, ленточные, гусеничные и скреб ковые. При большой производительности (свыше 100 т[ч) или при уклонах, не допу скающих применения электровоза, наиболее пригодными являются ленточные конвейеры. При ограниченной ширине выработок лен точные конвейеры могут дать такую произ водительность, какая немыслима при достав ке другими способами. Так например, про изводительность конвейера с лентой шири ной 1,2 м мол-сет достигать 1 500 т[ч. Сто имость доставки ленточными конвейерами зависит прежде всего от их производитель ности. При расстояний доставки от 200 м и выше при производительности ленточного конвейера 100 т[ч стоимость доставки им со ставляет 30—45 к., а при производительно сти 300 га/ч—около 20 к. на 1 ткм. Особые выгоды по сравнению с вагонной доставкой при небольших расстояниях доставки дает применение ленточных конвейеров в тех слу чаях, когда приходится доставлять значи тельные массы материала с нескольких гори зонтов по гезенкам на один квершлаг (штрек, штольню). В обычных условиях доставки по штрекам, бремсбергам и т. п. применение ленточных конвейеров дает следующие пре имущества по сравнению с вагонной достав кой: 1) сокращается рабочая сила по обслу;киванию транспортных средств; 2) умень шается количество промежуточных выра боток, сокращаются расходы по прохожде нию выработок и их поддержанию (выработ ки могут иметь меньшие размеры); 3) умень шается число несчастных случаев. К недо статкам ленточных конвейеров нужно от нести: 1) высокую стоимость их; 2) невоз можность доставлять по ним людей; 3) за труднения при доставке по ним громоздких: предметов; 4) необходимость иметь прямо линейные выработки по крайней мере на длину, соответствующую длине одного аг регата конвейера; 5) быструю порчу ленты в случае, если транспортируемый материал подается в кусках большого абсолютного и удельного веса с острыми гранями. Приме нение скребковых и гусеничных (со сталь ной лентой) конвейеров для подземной до ставки по штрекам значительно ограничено благодаря более высокой стоимости их, грср моздкости и более высоким эксплоатацион ным расходам по их содержанию по сравне нию с ленточными конвейерами. Применение их обычно оправдывается в тех случаях, когда доставка ленточными конвейерами бы вает затруднена. 5. М. г. р. н а р у д н и ч н о м д в о р е и п о г р у з о ч н ы х п у н к т а х . В случае при менения клетьевого подъема эти операции сводятся к погрузке вагонеток в клеть, вы грузке их из клети и операции по манев рам вагонеток в рудничном дворе. Главные требования, предъявляемые к механизмам и приспособлениям, обслуживающим эти операции, заключаются в следующем: 1) наи меньшая продолжительность операции, обес печивающая максимальную производитель ность подъема и сокращение простоя ваго неток; 2) по возможности полная автома тизация всех операций с минимальным чи слом занятых при этом людей; 3) наиболь шая простота механизмов и безопасность их. Простейшими механизмами, служащи ми для автоматич. подачи вагонеток в клеть, являются т о л к а т е л и—пневматические, гидравлические или электрические. Такой толкатель, приводимый в действие рукоятчиком, при помощи стержня или захвата подает вагонетки в клеть и одновременно выталкивает стоящие в клети вагонетки. Д л я маневров вагонеток в рудничном дворе и на верхней приемной площадке применяют ся автоматические стрелки, к-рые распреде ляют движущиеся самокатом вагонетки по соответствующим путям. Д л я станова и рас пределения движущихся самокатом ваго неток применяют самодействующие устрой ства в виде пружинных буферов, тормозов и т. п., к-рые задерживают вагонетки в нуж ный момент и дают возможность направлять их по мере надобности на тот или иной путь. Если в рудничном дворе или на верхней приемной площадке движение вагонеток осу ществляется самокатом, то приходится при менять компенсаторы высоты, к-рые подают вагонетку на некотором участке пути вверх по восстанию. В качестве такого компенса тора высоты применяют обычно подвагон ную цепь, по своему устройству приблгокающуюся к самокатке (см. Конвейеры с к р е б к о в ы е ) . Такая цепь движется посредине рельсовой колеи на уровне последней. При крепленные к этой цепи захваты упираются в скат вагонетки и заставляют ее двигаться вместе с цепью. Такие подвагонные цепи применяются иногда для передвижения ва гонеток и по горизонтальным путям в руд ничном дворе и на верхней приемной пло щадке, а также для передачи вагонеток по наклонным путям с одного горизонта на другой, если рудничный двор и приемная