* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

415 НЕПРЕРЫВНО-ПОТОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО 416 ного золотника «двери отдраены» в одно из отделений судна проникнет вода, то она по достижении некоторого уровня заставит подняться поплавок т, который при этом тягой у повернет упорку ф, удерживающую обычно аварийный поршенек х в верхнем положении. Так к а к при положении «двери отдраены» левая часть ц кожуха местного золотника стоит под давлением, то поршенек •х, опускаясь вниз, переведет рычаг с в поло­ жение 2, и дверь будет задраена. Если после этого главный золотник переведут в положе­ ние «двери задраены», то данная дверь ос­ танется задраенной, так к а к в этом случае л е в а я часть ц кожуха сообщается с обрат­ ным трубопроводом и следовательно пор­ шенек х не стоит под давлением, а потому скалка золотника н переведет рычаг с в положение 1. По этой же причине в положе­ нии «двери задраены» поплавок вообще не оказывает никакого влияния на положение дверей. Обе системы имеют ручное управ­ ление на случай порчи гидравлики. Систе­ ма Atlas Werke более надежна и более дол­ говечна; с другой стороны, система Stone имеет то преимущество, что она соединена с поплавком, автоматически закрывающим двери при попадании в отсек воды. На торговых судах двери задраиваются с мостика в момент аварии. На военных— по боевой тревоге, т. е. заранее, и поэтому на последних описанных механических уст­ ройств не употребляют. После аварии преж­ де всего восстанавливают остойчивость, а потом выравнивают диферент и крен. В це­ л я х точного осведомления, какие отсеки за­ полнены водой, и управления затоплением отсеков, на военных судах устраивают цент­ ральный трюмный пост, в котором устанав­ ливают сигнальные приборы, указывающие, какие отсеки заполнены, и сосредоточивают управление затоплением отсеков. Лишь по­ сле выравнивания посадки пробоину заде­ лывают (подводят пластырь) и откачивают воду из затопленных отсеков посредством водоотливных средств, главное назначение к-рых однако состоит не в этом, а в удалении воды, фильтрующейся через переборки. Во­ доотливные средства на военных судах со­ стоят из автономных паровых, гидравлич. или электрич. трубонасосов. Окончательное осушение отсеков и отлив воды на торговых судах производятся в магистраль системы осушения, соединенную с машинными или со специальными помпами. Возможность со­ хранения Ы. даже при тяжелых поврежде­ ниях, при рациональной конструкции ко­ рабля, доказали боевые корабли в Ютланд­ ском бою, в войне 1914—18 гг. Лит.: L o v e t t W . J . , Applied Naval Architectu­ re, c h a p t . 1, L . , 1920; J o h o w s H i l f s b u c h f. den Schiffbau, 5 A u f l . , В . 1, В . , 1929; P a g e 1 C , D i e S c h o t t v o r schriften d . i n t e r n a t i o n a l e n V e r t r a g e s , z u m S c h u t z e d . menschlichen L e b e n s auf See, « J a h r b . d . Schiffbautechn i s c h e n G e s . » , В . , 1916; K l i e m c h e n , G r a p h i s c h e s Verfahren zur exakten Bestimmung d. Schottkurven « i n e s Schiffes bei verschiedenen Beflutungsgraden, « S c h i f f b a u » , В . , 1919, J g . 20, p. 325; A b e l , S c h o t t k u r ­ v e n , « J a h r b . d . S c h i f f b a u t e c h n . G e s . » , В . , 1915—16, p . 119; D e n n y A . , S u b d i v i s i o n of Merchant Vessels, R e p o r t of the B u l k h e a d C o m m i t t e e 1912—1915, « T r a n s a c t . of the I n s t i t u t i o n of N a v a l A r c h i t e c t s * , L . , 1915; D e n n y A . , N o t e s on the C u r v e s a. F o r m u l a e for R e g u l a t i n g the W a t e r t i g h t S u b d i v i s i o n of Passenger S h i p s , i b i d . , 1923; H e n d e r s о h n A . C . F . , S u b d i ­ v i s i o n of L a r g e Passenger Steamers, i b i d . , 1923; L o- v e 1 1 W . J . , O n a Method of O b t a i n i n g for S h i p D e ­ sign the S p a c i n g of B u l k h e a d s according to the R u l e s of the I n t e r n a t i o n a l C o n v e n t i o n , i b i d . , 1917; W e b s ­ t e r G . , T h e S u b d i v i s i o n of Passenger Vessels, i b i d . , 1920; W e l c h J . J . , T h e W a t e r t i g h t S u b d i v i s i o n of S h i p s , i b i d . , 1915; F 1 a m m O . , U n s i n k b a r k e i t moderner Seeschiffe, « J a h r b . d . Schiffbautechn. G e s . » , В . , 1913; R u d l o f f J . , Die Sicherheit havarierter Schiffe gegen das K e n t e r n , i b i d . , 1920; W i t t m a a c k H . , Z u r Sicherheit- d . lecken H a n d e l s s c h i f f e , ibid., 1917; с м . т а к ж е Военгше суда. P. Т и ш б е й н . ВО, «непрерывный поток», или «работа не­ прерывным потоком» есть такая организа­ ция смены рабочих операций, при которой они выполняются в определенной последо­ вательности в пространстве и во времени. Распределение в пространстве означает, что к а ж д а я операция выполняется на специаль­ но предназначенном для этой цели станке, причем станки (машины-орудия) размещены в порядке последовательности технологиче­ ской обработки каждого данного изделия. Подобный принцип распланировки оборудо­ вания называется «групповым» в отличие от «цехового», при котором станки расставле­ ны по цеховому признаку, например отдель­ но—фрезерные, отдельно—токарные и т. д. Цеховая распланировка наиболее свойствен­ на индивидуальному и мелкосерийному про­ изводству; групповая характерна для круп­ носерийного, массового производства, соз­ давая необходимую в этих условиях и р я м о т о ч н о с т ь технологического процесса и обеспечивая с о к р а щ е н и е п у т и , про­ ходимого обрабатываемой деталью. На фиг. 1 представлены этапы развития работы непре­ рывным потоком. Работа непрерывным по­ током характеризуется непрерывной сменой обрабатываемых изделий на рабочем месте, без междустаночн. запасов полуфабрикатов. Оценим влияние размера этих запасов на скорость оборота капитала. Пусть Т—сум­ ма времени, затрачиваемого всеми деталя­ ми в ожидании начала обработки на данном станке; Т —время, затрачиваемое на это од­ ной деталью; п—число деталей в партии; t— время обработки одной штуки. Тогда T = n f (время задержки одной детали) и T=n t (время задержки всей партии от момента прибытия к станку и до передачи этой пар­ тии на последующее рабочее место). Д л я одной штуки потеря времени на ожидание обработки на станке пропорциональна пер­ вой степени числа штук в данной партии, а для всей партии в целом эта потеря пропор­ циональна квадрату числа штук. Из ф-лы Т= n t следует, что при сокращении п зна­ чительно уменьшается продолжительность пребывания обрабатываемого изделия в ме­ ждустаночных запасах. Наименьшее значе­ ние Т получает в случае п= 1, т. е. при по­ даче изделий от станка к станку по одной штуке без междустаночных запасов. Это условие, создавая непрерывность в обработ­ ке изделий, требует в свою очередь с и н ­ х р о н н о с т и операций. Синхронность, яв­ ляющаяся характерным признаком работы непрерывным потоком, достигается тем, что все операции данного потока происходят в отрезки времени, равные или кратные опре­ деленному отрезку времени, к-рый называет­ ся р а б о ч и м т а к т о м данного потока и является основной расчетной величиной при г x 2 2 HE ПРЕРЫВНО ПОТОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТ­