* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
343 НАСОСЫ 344 вающий клапан I поступят в камеру е; при опускании пластины с разъединяются кон такты h, пружина д сожмет камеру е, и бен зин через нагнетательный клапан т и патру бок п по бензинопроводу поступает в к а р бюратор. Такой насос расходует от 0,25 до Фиг. 4 00. 0,5 А при 6 V напряжения. Ход мембраны равняется 5—7 мм. Насосы для легких топлив, применяемые в качестве пусковых приспособлений служат для облегчения пуска в ход автомобильных и авиационных двигателей в холодную по году. На фиг. 100 изображена одна из кон струкций этого Н. мембранного типа; вса сывающий ход мембраны а осуществляется силою электромагнита Ъ, притягивающего якорь с, связанный с мембраной. Нагнета тельный ход мембраны производит пруясина d. При всасывающем ходе клапан е откры вает доступ бензину, который всасывается в полость /; при движении мембраны под дей ствием, пружины d вниз, клапан е закрывает с я , и засосанная Н . порция топлива вы прыскивается через ялтклер д, который по мещают во всасывающей трубе двигателя. Н. приводится в дей ствие путем замыка ния и размыкания контактной кнопки, включенной в сеть тока напряжением в били 12 V. На фиг. 101 дана схема установ ки этого Н. а по от ношению к карбюра тору b н расположе ние жиклера Н . во всасывающей трубе с двигателя. Н. для смазки. Для тельным органом служат золотники дви жение к-рых осуществляется торцовой ку лачковой шайбой h; края шайбы входят в пропилы стержней золотников. При одном полном обороте шайбы h, золотники д со вершают одно полное движение налево от их среднего положения и одно движение на право. Плунжеры / приводятся в движение кулачковой шайбой га, причем за время одного оборота шайбы га плунжер совер шает два полных рабочих хода. При вса сывающем ходе плунжера золотник занимает среднее положение, и густая смазка, под давлением улитки Ъ, через всасывающий канал г поступает в цилиндр Н.; при обрат ном движении плунжера золотник д пере мещается влево, закрывает всасывающий ка нал и сообщает цилиндр Н. с первым нагне тательным каналом к, к-рый в свою очередь соединен с нагнетательным трубопроводом I, подающим тавот к детали машины, требую щей смазки. Каждый цилиндр насоса имеет два нагнетательных канала, и золотник при последующем нагнетательном ходе плунже ра, переместившись вправо, установит со общение между полостью цилиндра Н. и вто рым нагнетательным трубопроводом. Шай- жидкого масла при меняют Н. поршне Ф и г . 101. вые, чаще коловрат ные шестеренчатые или эксцентриковые ^ п и сание конструкций этих типов Н. дано выше. Для подачи густой смазки (тавота) приме няют специальные поршневые Н., при помо щи которых осуществляется напр. централь ная система смазки шасси автомобиля. На фиг. 102 представлена конструкция много цилиндрового поршневого насоса з-да Бош. Тавот закладывается в резервуар а, внутри к-рого вращается вокруг вертикальной оси улитка Ь, выдавливающая смазку через сет ку с в нижнюю камеру d, в которой рас положен Н . е, имеющий 1-1-8 цилиндров, в которых движутся плунжеры / . Распредели- Фиг. 102. бы h и га сидят на валу п, вращение к-рого осуществляется с помощью червячной пе редачи о. При одном обороте вала о каждый из цилиндров Н. один раз подает смазку в оба присоединенных к нему трубопровода. Улитка Ь получает вращение от вала о через зубчатую передачу р. Скорость вращения вала о 7 об/м.; диаметр плунжера 7 мм, ход плунжера G мм. За один ход плунжера по дается 0,23 >м смазки, т. е. в минуту 1,6 см . 3 3 Н. мокровоздушные и воздушные — см. Конденсатор.