* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

337 НАСОСЫ 338 цилиндрич. поверхность последнего упира­ ется в толкатель / . Топливо поступает в Н . через всасывающий клапан д и нагнетается в форсуночный топливопровод h через два нагнетательных клапана г и к. Регулировка количества подаваемого к форсунке топлива осуществляется регулятором, действующим на рычаг I, с помощью которого открывается перепускной клапан т. В этой конструкции на регулятор не действует сила давления топлива, т. к. для поднятия перепускного клапана т регулятору нужно преодолеть только разность между силой пружины п и силой давления топлива на клапан т. Д л я полного выключения топливного Н. непо­ средственно от руки служит эксцентриковый вал о, при повороте которого рычаг I будет держать перепускной клапан т все время открытым, и в то же время с помощью тяги р рычаг с повернувшись выведет ролик d из соприкосновения с кулачковой шайбой с. Для выпуска воздуха предусмотрен воздуш­ ный краник г. Закон движения плунжера влияет на ка­ чество распыливания топлива. Исследова­ ниями установлено, что наиболее хорошие результаты в смысле распыливания получа­ ются в том случае, если струя вытекает из отверстий сопла с отрицательным ускорени­ ем истечения j _ , абсолютная величина ко­ торого будет больше уменьшения скорости движения струи от сопротивления сжатого в цилиндре воздуха, т. е. больше отрицатель­ ного ускорения сопротивления равного — j . При том условии, что абсолютное значение ?».>?(!.» образуется так наз «отрывное распыливание», при котором струя топлива раз­ рывается на мельчайшие капли продолго­ ватой формы. При указанном соотношении ускорений передние частицы струи, имея скорость бблыную следующих за ними, бу­ дут стремиться оторваться, поэтому струя сначала утоняется, а затем разрывается на отдельные продолговатые капли, обладаю­ щие относительно значительно лучшею спо­ собностью проникновения. Т. к . невозможно осуществить истечение топлива из форсунки все время с отрицательным ускорением, то следовательно нужно стремиться возможно уменьшить время t , в течение к-рого дви­ жением плунжера сообщается струе топлива увеличение скорости истечения от ги =0 до w = max, и за счет уменьшения времени t увеличить период времени t , в течение к-рого скорость уменьшается от w до ю , стремясь в то же время иметь j возможно большим. Отношение i : i берется равным 0—0,4 и t : t _ равным 1—0,6. где t =t +t . j&* На фиг. 93 даны диаграммы скоростей исте­ чения го, ускорений истечения j„. и ускоре­ ний сопротивления j _, давлений топлива р и хода плунжера h для одного из Н . при очертании кулачковой шайбы по параболе (изменение го по прямой). Согласно диаграм­ ме w =22% м/ск, ju. = + 42 800 м/ск и •)" = - 13 540 м/ск& . Отношение t : t , ^ 0 при обычных плунясерных Н . можно осуществить исключи­ тельно ударным действием приводного меха­ низма на плунжер Н.; т. к. при ударах полу­ чаются опасные повышения напряжений, то приведение плунжера Н. в движение при u c x х 2 x 2 2 а H x M > 2 H H1 2 P 1и 2 mnx 1 нx M помощи удара можно допускать исключи­ тельно д л я двигателей малой мощности. Значительно совершеннее является кон­ струкция топливного Н., предлоясенная Все­ союзным Ин-том Дизелестроения изобра­ женная на фиг. 94. Плунжер а приводится в движение от кулачковой шайбы при по­ мощи коромысла, связанного с серьгою Ъ. Плунжер выполнен в нияшей своей части полым и имеет перепускное окно d. Плунжер а движется в регулирующей трубке с, к-рая имеет верхнее / и нижнее д окна. На фиг 95 отдельно изображена регулирующая трубка и ее развертка с. При движении плунлсера вверх топливо по трубопроводу h поступает ft "и* -228 J, -200 -150 -100 / •ну / / / j ~~-~^^ th­ at т 332,2 loo200- =t> . 0,005^ ? ! н - . 0,01 0.015 t ^ e , h 0,02 .p.n r J /cen + moo+ 40000+ 30000>• 20000+ 40000- M 2 < 3 ас -> ад С — - & -10000 - -/5 -JH -10 -5 ° 4° 6° 8° a сс — нагнетание —— н л; 10° > 12° 14° IBf « Фиг. 93. в полость г, расположенную вокруг регу­ лирующей трубки е, и через окно д послед­ ней топливо заполняет пространство внутри регулирующей трубки и плунжера. При обратном движении плунжера вниз, в момент достижения последним максимальной ско­ рости, он перекрывает своим нияшим краем окно д, давление топлива мгновенно дости­ гает максимального значения, и почти также мгновенно истекающее из форсунки к топ­ ливо достигает скорости max го . Количест­ во подаваемого топлива регулируется вре­ менем открытия перепускных окон / и d. Верхний край окна / имеет скошенное очер­ тание, при повороте регулирующей трубки е изменяется момент начала перепуска. По­ ворот трубки е осуществляется от регуля­ тора, действующего на рейку I , находящую­ ся в зацеплении с шестерней т, выполнен­ ной на верхнем конце регулирующей трубки. Для изменения момента начала подачи топ2