* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

147 НАДДУВ 148 Одновременно с этим следует отметить, что регулировка состава рабочей смеси при разных рабочих режимах двигателя в этих случаях является более затруднительной и часто не соответствует схемам работы обыч­ ной карбюрации. На фиг. 27 показано прак­ тическое осуществление I I . по этой схеме, с Фаг. 26. применением в качестве нагнетателя коло­ вратного компрессора, выполненное фирмой Мерседес. Воздух засасывается коловрат­ ным компрессором а, работающим от вала ние, а повышение t° ее при сжатии вызы­ вает дополнительный подогрев, а следова­ тельно и доиспарение тяяселых фракций жидкого карбюрированного топлива. На фиг. 28 показано выполнение Н. по этой схеме, причем нагнетателем является коловратный компрессор а; б представляет собой предохранительный клапан (на слу­ чай распространения волны взрыва в нагне­ тательный трубопровод). Клапан в, стоя­ щий на обводном трубопроводе г, служит для регулирования давления подачи. На фиг. 29 представлен нагнетатель Cozette. с вращающимися поршнями, которые выпол­ нены в форме пластин а, вставленных в вы­ резы вращающегося барабана б. Д л я умень­ шения трения и износа пластин и для сох­ ранения плотности на стыках пластин, пос­ ледние вращаются синхронно с пустотелым тонкостенным барабаном в, снабженным ок­ нами г для прохода воздуха и приводимым во вращение от эксцентричного барабана б через специальную зубчатую передачу с внутренним зацеплением, осуществляемую диском д с роликами е, зацепляющимися с зубцами муфты ою специального очертания. Основной целью Н. в авиационных двигатглях (см.) является необходимость поддержа­ ния постоянной мощности (но не исключе­ на такя-ге возможность повышения мощно­ сти против нормальной) на высоте, что м. б. достигнуто всеми вышеприведенными мето- Ф и г . 27. двигателя через дисковое сцепление, даю­ щее возможность работать как с нагнета­ телем, так и без него. Сжатый воздух по трубе б подается в карбюратор для образо­ вания смеси. Топливо в карбюратор по­ дается под давлением при помощи насосика. В схеме предусмотре­ но засасывание возду­ ха по трубе в помимо коловратного насоса; выключение нагнета­ теля, а также откры­ тие заслонки г на трубе в делается одно­ временно при помощи тяги д. В случае вто­ рой схемы Н. при рас­ положении нагнетате­ л я за карбюратором (фиг. 26, схема Б) дав­ ление во всасывающей системе до нагнетате­ л я держится ниже ат­ мосферного и работа карбюратора стано­ вится нормальной и не Фиг. 2 8 . требует дополнитель­ ных мероприятий. Не­ обходимо отметить, что последняя схема обес­ печивает ее дополнительное перемешива­ Фиг. 29. дами. Нагнетатели для авиационных .мото­ ров имеют число об/мин. 11) О О 4-30 ООО. О Лит.: S t о d о 1 a D . A . , L e i s t u n g s - V e r s u c h e an einem Dieselmotor iiiit B u c h i s c h e r A u f l a d i m g , «Z. d . V D I » , 1928, p. 421; В u с h i A . , D i e Leistungsstelgerung v o n Dieselmotoren n a c h dem B u c h i - V e r f a h r e n , « D e I n g e n i e u r » , L a H a y e , 1929, 35: S e i 1 i g e r H . , D i e Hochleistungs-Dieselmotoren, В . , 1926; H a -игk e s C . J . , Report on Shop T r i a l s of a S i x - C y l i n d e r D i e s e l - E n g i n e , « S h i p b u i l d e r » , L . , 1930, March; A Now* D i e s e l - E n g i n e D e v e l o p m e n t , « M o t o r - S h i p » , L o n d o n , 1927, p . 389; T h e A p p l i c a t i o n of Superchargers to F o u r stroke E n g i n e s , « M o t o r - S h i p » , L . , 1925, p. 410, 426; В ti с h i A . , A b g a s t u r b i n e n - A u f l a d u n g bei Dieselmoto­ r e n , « D i e V a r m e » , В . , 1930, p. 878.