* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

121 НАДДУВ 122 ренции были выработаны м е ж д у н а р о д н ы е п р а в и л а о Н. б., и подписана конвенция о порядке введения этих правил, согласно к-рой правила входят в силу с 1 и ю л я 1932 г . п о р а т и ф и к а ц и и к о н в е н ц и и н е м е н е е чем 5 у ч а с т в у ю щ и м и с т р а н а м и . Э т и п р а в и л а п р е д у ­ сматривают специальные грузовые марки д л я судов, перевозящих лес на палубе и в трюмах, а также д л я судов нефтеналивных и специального назначения. Основным принципом, принятым при раз­ работке будущих международных правил о грузовой марке, является установление Н. б. судна по его геометрическим размерам. Этот Н. б. является минимальным, который может быть присвоен данному судну. При этом учи­ тываются особенности конструкции самого судна: протяжение и род надстроек на па­ лубе Н. б. (т. е. палубы, от которой отсчитывается Н. б.), продольная погибь палубы (седловатость), поперечная ее погибь и на­ конец состояние и устройство закрытий от­ верстий как в переборках, ограничиваю­ щих надстройки, так и на открытых и за­ крытых частях верхней палубы. Крепость самого судна должна вполне отвечать полу­ чающейся осадке при данном Н . б. З а стан­ дарт принимается стандарт крепости, уста­ новленный правилами постройки судов из­ даваемыми классификационными общества­ ми, у нас—Регистром СССР. Для судов, кото­ рые перевозят лес на палубе и в трюмах, до­ пускается иметь уменьшенный И. б. (исхо­ дя из того, что палубный лес является как бы надстройкой с коэф-том ее актуальности в 0,5). Далее, учитывая особо прочные кон­ струкции судов, перевозящих нефть нали­ вом, большое число поперечных переборок на этих судах, плотность закрытия всех от­ верстий на палубе,—допускается и для этих судов иметь Н . б. уменьшенный по сравне­ нию с Н. б. для нормальных судов. Гру­ зовые марки (фиг.) устанавливаются раз­ личные для различных районов плавания и времен года, причем основной маркой яв­ ляется грузовая марка FT для лета (S), которая проводится на уровне FS У^» центра круга грузовой S марки, т. н а з . к р у г а — П л и м с о л я . Имеются также марки д л я зимы W (W), для плавания под WNA тропиками (Т), для пла¬ вания зимой в сев. ча­ сти Атлантического океана (WNА). Все мар­ ки определяются для морской воды удельно­ го в. 1,025, а для пресной воды уд. в. 1,000; наносятся специальные марки для летнего плавания (FS) и для тропиков (FT). Все эти марки наносятся на обоих бортах судна по середине длины его. Действующие у нас правила в основных частях вполне отвечают будущим междуна­ родным правилам о Н. б. Согласно конвен­ ции 1930 года все суда, имеющие грузовые марки, нанесенные в соответствии с ныне действующими у нас правилами, сохраняют эти марки и после вхождения в силу конвен­ ции 1930 г. и получают международный сер­ тификат наравне с судами, грузовая марка к-рых наносится по новым международным правилам. Согласно меледународной конвен­ ции, подписанной в 1929 г. в Лондоне, по вопросу об охране человеческой жизни на море и входящей в силу с 1 июля 1931 г., все пассажирские суда заграничного плава­ ния должны иметь также специальные пас­ сажирские грузовые марки, наносимые с ле­ вой стороны круга и соответствующие раз­ решаемому к перевозке числу пассажиров, о чем делается особая отметка в выдаваемом на этот предмет сертификате. Лит.: П о з д го и и н В . Л . , О с н о в ы п р о е к т и р о в а ­ н и я м о р с к и х к о м м е р ч е с к и х с у д о в , ч . 2, Р а з р а б о т к а эскизных проектов судов, М.—Л., 1926; Р е г и с т р Союза ССР, Правила освидетельствования морских с у д о в , Р а з д е л 5, О п р е д е л е н и е н а д в о д н о г о б о р т а м о р ­ ских торговых судов и нанесение на них грузовой м а р к и ; М о с к в а , 1928; L о v е 1 1 W . J . , A p p l i e d N a v a l A r c h i t e c t u r e , L o n d o n , 1920; I n t e r n a t i o n a l L o a d L i n e Convention 1930, L o n d m , 1930; I n t e r n a t i o n a l Confe­ rence on Safety of L i f e at S e a , L . , 1929. П. Матвеев. © ШЯ НАДДУВ, наполнение рабочего цилиндра двигателя внутреннего сгорания большим против нормальной подачи весовым количе­ ством заряда смеси или воздуха при помощи нагнетателя, к-рый приводится в двияеение от вала двигателя, от постороннего источника энергии, или от особой установки, исполь­ зующей например энергию выхлопных газов двигателя. Н а з н а ч е н и е и с и с т е м а м . Для двигателей, работающих на жидком топливе, увеличенный весовой заряд воздуха допу­ скает впрыскивание соответственно больше­ го количества горючего, чем увеличивает мощность двигателя без необходимости по­ вышать температуру и давление в период сгорания и в период расширения (при со­ ответствующем увеличении объема камеры еяеатия), т. к. соотношение между подавае­ мым топливом и воздухом м. б. оставлено тем же или далее снижено. Для наддува дви­ гателей, работающих на газообразном то­ пливе, в начале всасывающего хода двига­ тель заряжается переобогащенной рабочей смесью, а к концу всасывающего хода на­ гнетается в рабочий цилиндр воздух в та­ ком количестве, к-рое обеспечивает нормаль­ ный состав рабочей смеси, или, если это позволяет тепловая нагрузка двигателя, то и более обогащенную смесь. Д л я двигателей, которые работают на карбюрированном то­ пливе (автомобильные и авиационные дви­ гатели), нагнетатель подает в рабочий ци­ линдр готовую рабочую смесь с давлением выше атмосферного, осуществляя тем са­ мым Н . рабочего цилиндра. Не входя пока в рассмотрение рабочего процесса, можно установить, что если нагнетатель поднимет давление заряда против нормального на 50%, что соответствует давлению около 1,5 aim абс. (считая без гидравлич. потерь), то при всех прочих равных условиях индика­ торная мощность двигателя м. б. поднята на 50%. Принимая однако во внимание, что работа трения двигателя N зависит лишь от размеров машины и остается почти оди­ наковой при малых и больших нагрузках, необходимо будет признать, что механич. кпд двигателя при работе с Н . повысится и тем самым даст увеличение полезной мощ­ ности N на валу двигателя больше чем на 50%. Так, д л я рассматриваемого случая при повышении индикаторной мощности на 50% механич. кпд r& может быть вычислен следующим образом: r e M Nf-N =N , 1,Ь Ni-Nl^Nr, e r О) (2)